Li com interesse um artigo recente de Alexander Gumbs, criticando potenciais aumentos de impostos sobre navios de cruzeiro no Caribe. Como CEO do Port St Maarten Group, o Sr. Gumbs tem um interesse direto no turismo de cruzeiros no Caribe. Para ser justo, eu tenho um interesse diferente, decorrente de muitos anos de envolvimento em consultoria de desenvolvimento de resorts em todo o Caribe. <\/p>\n\n
O Sr. Gumbs argumentou que \u201co turismo de cruzeiros \u00e0s vezes \u00e9 avaliado de forma estreita demais pela \u00f3tica da tributa\u00e7\u00e3o, em vez de sua contribui\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica mais ampla para os destinos, e que as autoridades de turismo deveriam, em vez disso, prestar mais aten\u00e7\u00e3o em como os passageiros de cruzeiros realmente gastam dinheiro durante suas visitas\u201d.<\/p>\n\n
Com tr\u00eas anos de experi\u00eancia como oficial de hotel a bordo de navios de cruzeiro e, posteriormente, como VP de Servi\u00e7os de Hotelaria em quatro navios de cruzeiro de expedi\u00e7\u00e3o, acredito ter uma vis\u00e3o bem fundamentada para avaliar como se aplicam os gastos dos passageiros, os custos operacionais e a tributa\u00e7\u00e3o \u00e0 ind\u00fastria de cruzeiros no Caribe, em compara\u00e7\u00e3o com o turismo de perman\u00eancia (stay-over) de hot\u00e9is nas ilhas, alugu\u00e9is de condom\u00ednios, timeshare e marinas.<\/p>\n\n
Os gigantescos navios de cruzeiro atuais t\u00eam instala\u00e7\u00f5es de lazer de grande porte a bordo, incluindo v\u00e1rios restaurantes, bares e lojas, al\u00e9m de cassinos, spas e parques aqu\u00e1ticos, o que hoje representa um desest\u00edmulo direto a passar tempo \u2014 e gastar dinheiro \u2014 nos portos do Caribe. As embarca\u00e7\u00f5es agora pro\u00edbem levar bebidas alco\u00f3licas duty free a bordo nos portos de escala \u2014 por motivos de \u201cseguran\u00e7a\u201d. Os navios t\u00eam suas pr\u00f3prias joalherias e lojas de eletr\u00f4nicos a bordo. St Maarten ainda \u00e9 um dos portos de escala de cruzeiros mais bem-sucedidos para o varejo, mas, mesmo ali, o tamanho do setor de varejo duty free em Philipsburg encolheu consideravelmente nos \u00faltimos anos, gra\u00e7as \u00e0 concorr\u00eancia direta das lojas a bordo. <\/p>\n\n
As comiss\u00f5es dos navios sobre excurs\u00f5es em terra aumentaram nas \u00faltimas d\u00e9cadas de 10 % para 50 %. Isso inevitavelmente eleva de forma significativa os pre\u00e7os das excurs\u00f5es, \u00e0 medida que empresas locais lutam para operar ve\u00edculos e embarca\u00e7\u00f5es de maneira vi\u00e1vel. O resultado final hoje \u00e9 que menos passageiros efetivamente fazem excurs\u00f5es e mais passageiros sequer desembarcam em muitos portos do Caribe. Nessa base, a tentativa do artigo de comparar o \u201cgasto por hora\u201d<\/em> do percentual reduzido de passageiros de cruzeiro que desembarcam com o gasto de turistas de perman\u00eancia mais longa nas ilhas \u00e9 fantasiosa. O gasto m\u00e9dio por passageiro de cruzeiro, citado no artigo recente em US$ 165 (mais de US$ 30 por hora em terra), tamb\u00e9m parece bastante duvidoso. <\/p>\n\n Os pre\u00e7os m\u00e9dios das passagens de cruzeiro ca\u00edram em termos reais nas \u00faltimas d\u00e9cadas, atraindo mais passageiros orientados a or\u00e7amento. Depois de ter de pechinchar com passageiros de cruzeiro sobre a tarifa, a maioria dos taxistas no Caribe dir\u00e1 \u2014 por observa\u00e7\u00e3o pessoal \u2014 que a compra m\u00e9dia por pessoa em terra \u00e9 mais algo como \u201cduas cervejas e uma camiseta<\/em>\u201d. Como isso come\u00e7a a se comparar ao enorme gasto m\u00e9dio do h\u00f3spede de perman\u00eancia com hospedagem na ilha, restaurantes, bares, aluguel de carro e passeios de um dia? <\/p>\n\n Um relat\u00f3rio do Banco Mundial de mar\u00e7o de 2025<\/em> argumenta que a depend\u00eancia da regi\u00e3o do turismo de cruzeiros de alto volume \u00e9 insustent\u00e1vel, gerando a menor receita do mundo por visitante de cruzeiro, de US$ 37 a US$ 139 por visita, em compara\u00e7\u00e3o com mais de US$ 1.600 para visitantes de perman\u00eancia (stay-over).<\/p>\n\n Isso nos leva \u00e0 quest\u00e3o dos compar\u00e1veis em custos operacionais e tributa\u00e7\u00e3o. Os navios de cruzeiro inevitavelmente se beneficiam de custos operacionais muito mais baixos, devido \u00e0s suas estruturas tribut\u00e1rias em jurisdi\u00e7\u00f5es offshore e aos custos diretos de m\u00e3o de obra ultrabaixos para a maior parte de sua tripula\u00e7\u00e3o, recrutada em pa\u00edses em desenvolvimento. No entanto, empresas sediadas nas ilhas no setor de hospitalidade pagam altos impostos locais e empregam funcion\u00e1rios locais \u2014 no m\u00ednimo \u2014 com base no sal\u00e1rio m\u00ednimo legal. Essas folhas de pagamento locais, incluindo imposto de renda e contribui\u00e7\u00f5es para a previd\u00eancia\/seguro nacional, t\u00eam um efeito multiplicador ben\u00e9fico nas economias das ilhas em uma propor\u00e7\u00e3o muito maior do que a receita direta dos navios de cruzeiro. <\/p>\n\n No Caribe, os navios de cruzeiro atualmente pagam impostos portu\u00e1rios muito baixos por passageiro, ao contr\u00e1rio dos impostos muito mais altos cobrados no Alasca, na Nova Inglaterra, no Canad\u00e1 e no Mediterr\u00e2neo. Parece que o Caribe realmente precisa se atualizar ou continuar\u00e1 sendo explorado de forma injusta nesse aspecto. <\/p>\n\n Enquanto isso, o visitante de perman\u00eancia contribui para a arrecada\u00e7\u00e3o local por meio de impostos muito altos sobre chegadas\/partidas em aeroportos e sobre as pr\u00f3prias passagens a\u00e9reas locais. Ali\u00e1s, esses altos impostos relacionados \u00e0s companhias a\u00e9reas dizimaram as viagens a\u00e9reas intrarregionais no Caribe, enquanto as companhias a\u00e9reas locais t\u00eam viabilidade apenas marginal. Impostos de ocupa\u00e7\u00e3o hoteleira e impostos sobre vendas\/valor agregado representam contribui\u00e7\u00f5es adicionais do visitante de perman\u00eancia, assim como o imposto de importa\u00e7\u00e3o aduaneiro sobre os m\u00faltiplos itens que esses visitantes consomem na ilha. <\/p>\n\n O desequil\u00edbrio em custos operacionais, tributa\u00e7\u00e3o e rentabilidade parece claro entre a ind\u00fastria de cruzeiros e o setor de hospitalidade sediado no Caribe. No entanto, h\u00e1 um impacto ainda maior e mais insidioso, de longo prazo, sobre a regi\u00e3o. O Caribe atualmente tem a maior densidade de opera\u00e7\u00f5es de navios de cruzeiro do mundo, particularmente na alta temporada de inverno do Caribe. <\/p>\n\n Sustento que essa presen\u00e7a de alto volume atua, de muitas maneiras, como uma concorr\u00eancia desleal e prejudicial aos provedores de hospedagem em terra da regi\u00e3o. Isso \u00e9 particularmente relevante quando a ocupa\u00e7\u00e3o e as di\u00e1rias da alta temporada de inverno s\u00e3o cr\u00edticas para o sucesso financeiro dos resorts caribenhos \u2014 mas a maioria dos navios de cruzeiro se reposiciona para outros destinos de alta temporada no ver\u00e3o. Al\u00e9m disso, esse n\u00edvel de concorr\u00eancia do setor de cruzeiros representa um desafio econ\u00f4mico significativo para o desenvolvimento vi\u00e1vel de novos resorts em muitas ilhas, que j\u00e1 enfrentam altos custos de constru\u00e7\u00e3o, altos custos de energia e altos custos de transporte mar\u00edtimo. <\/p>\n\n Eu realmente incentivo os governos da regi\u00e3o, bem como o Secretariado da Caricom, a Caribbean Tourism Organization e a Caribbean Hotel & Tourism Association, a reavaliar esse desequil\u00edbrio e ajustar suas pol\u00edticas daqui para frente.<\/em><\/p>\n\n <\/p>\n\n Robert MacLellan <\/em><\/p>\n\n Diretor-geral<\/em><\/p>\n\n MacLellan & Associates<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Li com interesse um artigo recente de Alexander Gumbs, criticando potenciais aumentos de impostos sobre navios de cruzeiro no Caribe. Como CEO do Port St Maarten Group, o Sr. Gumbs tem um interesse direto no turismo de cruzeiros no Caribe. 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