{"id":30256,"date":"2026-11-04T10:37:00","date_gmt":"2026-11-04T14:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/bresil-une-etude-estime-entre-275-et-3565-millions-de-dollars-ladaptation-des-ports-a-leolien-en-mer\/"},"modified":"2026-11-05T01:43:01","modified_gmt":"2026-11-05T05:43:01","slug":"bresil-une-etude-estime-entre-275-et-3565-millions-de-dollars-ladaptation-des-ports-a-leolien-en-mer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/bresil-une-etude-estime-entre-275-et-3565-millions-de-dollars-ladaptation-des-ports-a-leolien-en-mer\/","title":{"rendered":"Br\u00e9sil : une \u00e9tude estime entre 27,5 et 356,5 millions de dollars l\u2019adaptation des ports \u00e0 l\u2019\u00e9olien en mer"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019adaptation des ports br\u00e9siliens aux futurs projets \u00e9oliens en mer pourrait n\u00e9cessiter entre 27,5 et 356,5 millions de dollars, selon les terminaux et les sc\u00e9narios de d\u00e9veloppement, d\u2019apr\u00e8s les estimations indicatives r\u00e9alis\u00e9es par le cabinet de conseil COWI pour l\u2019Agence danoise de l\u2019\u00e9nergie. L\u2019\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e publiquement par le minist\u00e8re br\u00e9silien des Mines et de l\u2019\u00c9nergie et le minist\u00e8re des Ports et des A\u00e9roports le 28 octobre 2026, lors du salon Brazil Windpower 2026, \u00e0 S\u00e3o Paulo.<\/em><\/p>\n\n

L\u2019\u00e9valuation de COWI a port\u00e9 initialement sur 43 ports br\u00e9siliens avant d\u2019en s\u00e9lectionner six pour une analyse technique approfondie : Pec\u00e9m, Suape, Porto Central, A\u00e7u, Imbituba et Rio Grande, r\u00e9partis entre le Nord-Est, le Sud-Est et le Sud du pays. Selon l\u2019\u00e9tude, aucun de ces ports ne dispose actuellement des \u00e9quipements n\u00e9cessaires pour accueillir un terminal d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9olien en mer \u00e0 grande \u00e9chelle sans investissements suppl\u00e9mentaires. Ces conclusions ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9es par le minist\u00e8re des Mines et de l\u2019\u00c9nergie<\/a> et le minist\u00e8re des Ports et des A\u00e9roports.<\/p>\n\n

L\u2019\u00e9tude de COWI examine deux sc\u00e9narios d\u2019\u00e9olien en mer \u00e0 fondations fixes : le sc\u00e9nario Large Offshore, qui concerne des \u00e9oliennes de 15 \u00e0 20 MW implant\u00e9es \u00e0 plus de 20 kilom\u00e8tres des c\u00f4tes, et le sc\u00e9nario Nearshore, portant sur des \u00e9oliennes de 6 \u00e0 8 MW situ\u00e9es \u00e0 moins de 20 kilom\u00e8tres du littoral. L\u2019\u00e9olien flottant ne fait pas partie du p\u00e9rim\u00e8tre de l\u2019\u00e9tude.<\/p>\n\n

\u00c9olien en mer \u00e0 grande \u00e9chelle : des investissements estim\u00e9s entre 64 et 356,5 millions de dollars<\/h2>\n\n

Pour les projets \u00e9oliens en mer \u00e0 grande \u00e9chelle, le rapport technique de COWI<\/a> estime les co\u00fbts d\u2019infrastructure entre 64 millions de dollars pour le chantier naval EBR de Rio Grande et 356,5 millions de dollars pour Pec\u00e9m. Les d\u00e9lais indicatifs de r\u00e9alisation s\u2019\u00e9chelonnent de trois \u00e0 6,5 ans pour les cinq sc\u00e9narios jug\u00e9s viables.<\/p>\n\n

Port \/ Installation<\/th>Co\u00fbt indicatif (USD)<\/th>D\u00e9lai de r\u00e9alisation<\/th><\/tr><\/thead>
Pec\u00e9m<\/td>356,5 M$<\/td>6,5 ans<\/td><\/tr>
Suape<\/td>187,5 M$5,5 ans<\/td>5,5 ans<\/td><\/tr>
Porto Central<\/td>142,5 M$<\/td>5,5 ans<\/td><\/tr>
A\u00e7u<\/td>129,0 M$<\/td>4,5 ans<\/td><\/tr>
Rio Grande (chantier naval EBR)<\/td>64,0 M$<\/td>3 ans<\/td><\/tr>
Imbituba<\/td>Non viable<\/td>\u2014<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Source : COWI\/Agence danoise de l\u2019\u00e9nergie, tableau 0-3. Estimations indicatives de classe 5 selon la classification AACE pour les sc\u00e9narios Large Offshore.<\/p>\n\n

Selon COWI, la principale contrainte \u00e0 Pec\u00e9m r\u00e9side dans ses deux ponts d\u2019acc\u00e8s, qui limitent les dimensions et le poids des composants pouvant \u00eatre transport\u00e9s c\u00f4t\u00e9 terre. \u00c0 Rio Grande, le chantier naval EBR, actuellement sous-utilis\u00e9, dispose d\u00e9j\u00e0 d\u2019un quai adapt\u00e9 aux charges lourdes et de vastes espaces de stockage. Le sc\u00e9nario envisag\u00e9 repose donc sur des travaux de pr\u00e9paration plut\u00f4t que sur de nouvelles constructions. Des \u00e9tudes techniques formelles doivent toutefois encore confirmer la capacit\u00e9 portante du quai et la profondeur d\u2019eau disponible.<\/p>\n\n

COWI consid\u00e8re qu\u2019un terminal destin\u00e9 aux grands projets \u00e9oliens en mer n\u2019est pas viable \u00e0 Imbituba, dans l\u2019\u00c9tat de Santa Catarina, dans les limites actuelles du port, en raison de contraintes d\u2019espace et d\u2019une capacit\u00e9 insuffisante des quais. Cette conclusion n\u2019exclut toutefois pas Imbituba des activit\u00e9s de construction de projets \u00e9oliens proches des c\u00f4tes ni des op\u00e9rations d\u2019exploitation et de maintenance.<\/p>\n\n

Les projets proches des c\u00f4tes offrent des solutions moins co\u00fbteuses<\/h2>\n\n

L\u2019\u00e9tude de COWI identifie des options n\u00e9cessitant moins de capitaux pour les projets \u00e9oliens situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 des c\u00f4tes br\u00e9siliennes. Les sc\u00e9narios de mutualisation des infrastructures \u00e0 Pec\u00e9m, Suape, A\u00e7u et Imbituba pr\u00e9sentent des co\u00fbts indicatifs compris entre 35,5 et 37,5 millions de dollars, avec un d\u00e9lai de r\u00e9alisation estim\u00e9 \u00e0 2,5 ans pour chacun.<\/p>\n\n

Au chantier naval EBR de Rio Grande, le co\u00fbt d\u2019un terminal d\u00e9di\u00e9 aux projets \u00e9oliens proches des c\u00f4tes est estim\u00e9 \u00e0 27,5 millions de dollars, \u00e9galement sur une p\u00e9riode de 2,5 ans. Imbituba pr\u00e9sente un \u00e9cart important entre les sc\u00e9narios : 154 millions de dollars pour des travaux de remblaiement gagnant du terrain sur la mer et la construction d\u2019un nouveau quai, contre 35,5 millions de dollars pour une utilisation partag\u00e9e des infrastructures existantes.<\/p>\n\n

Selon COWI, les solutions destin\u00e9es aux projets proches des c\u00f4tes et reposant sur la mutualisation des infrastructures pourraient offrir une voie de d\u00e9veloppement viable aux premiers acteurs du secteur au Br\u00e9sil, pendant que des programmes d\u2019investissement plus importants sont planifi\u00e9s et financ\u00e9s.<\/p>\n\n

Des estimations pr\u00e9liminaires comportant une forte marge d\u2019incertitude<\/h2>\n\n

COWI classe ses estimations de co\u00fbts pour les ports br\u00e9siliens dans la cat\u00e9gorie AACE classe 5, correspondant \u00e0 des \u00e9valuations pr\u00e9liminaires par ordre de grandeur, avec une plage de pr\u00e9cision attendue allant de \u221250 % \u00e0 +100 %. Ces chiffres visent \u00e0 permettre des comparaisons relatives entre les sc\u00e9narios et les ports, et non \u00e0 fournir des montants d\u2019investissement pr\u00e9cis.<\/p>\n\n

Les estimations de COWI excluent l\u2019acquisition de terrains, les co\u00fbts de financement et les d\u00e9penses de d\u00e9veloppement (DEVEX). Elles d\u00e9crivent des besoins potentiels en infrastructures, et non des investissements approuv\u00e9s ou des programmes de construction d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9s.<\/p>\n\n

La planification portuaire s\u2019inscrit dans un calendrier de plusieurs ann\u00e9es<\/h2>\n\n

Selon COWI, l\u2019exp\u00e9rience internationale montre que les projets de d\u00e9veloppement portuaire de cette nature n\u00e9cessitent cinq \u00e0 sept ans, voire davantage, entre les premi\u00e8res \u00e9tapes de planification et leur mise en service op\u00e9rationnelle. Au regard du calendrier de d\u00e9ploiement envisag\u00e9 par le Br\u00e9sil entre 2032 et 2035, l\u2019\u00e9tude consid\u00e8re la p\u00e9riode actuelle comme une fen\u00eatre d\u00e9cisive pour les d\u00e9cisions d\u2019investissement portuaire.<\/p>\n\n

Pour la p\u00e9riode 2026-2028, les priorit\u00e9s identifi\u00e9es par l\u2019\u00e9tude comprennent l\u2019avancement de la r\u00e9glementation d\u2019application de la loi br\u00e9silienne sur l\u2019\u00e9olien offshore (loi n\u00b0 15.097\/2025), la planification des zones prioritaires, l\u2019actualisation des instruments de planification portuaire, le renforcement de la coordination entre les institutions et l\u2019am\u00e9lioration des proc\u00e9dures d\u2019autorisation environnementale, selon le minist\u00e8re des Mines et de l\u2019\u00c9nergie. Pour 2029-2032, l\u2019\u00e9tude pr\u00e9conise de r\u00e9duire les risques li\u00e9s aux investissements, de d\u00e9velopper la cha\u00eene d\u2019approvisionnement et de former la main-d\u2019\u0153uvre.<\/p>\n\n

Selon le minist\u00e8re des Mines et de l\u2019\u00c9nergie, cette \u00e9valuation ne d\u00e9signe aucun port comme passage obligatoire pour les futurs projets \u00e9oliens en mer au Br\u00e9sil.<\/p>\n\n

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FAQ<\/h2>\n
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Quels ports br\u00e9siliens ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9s pour le d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9olien en mer ?<\/h3>\n
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COWI a s\u00e9lectionn\u00e9 six ports pour une \u00e9valuation approfondie : Pec\u00e9m, Suape, Porto Central, A\u00e7u, Imbituba et Rio Grande, o\u00f9 l\u2019\u00e9tude se concentre sur le chantier naval EBR. L\u2019analyse initiale portait sur 43 ports br\u00e9siliens r\u00e9partis entre le Nord-Est, le Sud-Est et le Sud du pays.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Combien pourrait co\u00fbter l\u2019adaptation des ports br\u00e9siliens \u00e0 l\u2019\u00e9olien en mer ?<\/h3>\n
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Selon COWI, les co\u00fbts indicatifs vont de 27,5 millions de dollars pour un terminal destin\u00e9 aux projets proches des c\u00f4tes au chantier naval EBR de Rio Grande \u00e0 356,5 millions de dollars pour un terminal d\u00e9di\u00e9 aux grands projets offshore \u00e0 Pec\u00e9m. Ces estimations comportent une plage de pr\u00e9cision attendue de \u221250 % \u00e0 +100 %.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Les investissements portuaires destin\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9olien en mer au Br\u00e9sil ont-ils \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9s ?<\/h3>\n
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Non. Les estimations de co\u00fbts et les calendriers pr\u00e9sent\u00e9s dans l\u2019\u00e9tude de COWI d\u00e9crivent des options conceptuelles d\u2019infrastructures destin\u00e9es \u00e0 soutenir la planification. Selon le minist\u00e8re br\u00e9silien des Mines et de l\u2019\u00c9nergie, cette \u00e9valuation ne d\u00e9signe aucun port obligatoire pour les futurs projets.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019adaptation des ports br\u00e9siliens aux futurs projets \u00e9oliens en mer pourrait n\u00e9cessiter entre 27,5 et 356,5 millions de dollars, selon les terminaux et les sc\u00e9narios de d\u00e9veloppement, d\u2019apr\u00e8s les estimations indicatives r\u00e9alis\u00e9es par le cabinet de conseil COWI pour l\u2019Agence danoise de l\u2019\u00e9nergie. L\u2019\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e publiquement par le minist\u00e8re br\u00e9silien des Mines et […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":30257,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[118,136],"tags":[],"class_list":["post-30256","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritime-fr","category-ports-et-logistique"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30256","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30256"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30256\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30258,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30256\/revisions\/30258"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30257"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30256"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30256"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30256"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}