{"id":30061,"date":"2026-11-04T07:00:00","date_gmt":"2026-11-04T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/?p=30061"},"modified":"2026-11-03T01:55:10","modified_gmt":"2026-11-03T05:55:10","slug":"ports-caraibe-cinq-pressions-pmac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/ports-caraibe-cinq-pressions-pmac\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0Neuf conteneurs sur dix repartent vides\u00a0\u00bb\u00a0: cinq pressions sur les ports de la Cara\u00efbe"},"content":{"rendered":"\r\n

Le 30 octobre 2026, la Port Management Association of the Caribbean (PMAC) a consacr\u00e9 un webinaire de sa s\u00e9rie Leadership Conversations<\/strong> \u00e0 la m\u00e9thode Blue Ocean Shift appliqu\u00e9e aux ports et \u00e0 la logistique de la Cara\u00efbe. Il \u00e9tait pr\u00e9sent\u00e9 par Fritz Pinnock, ancien pr\u00e9sident de la Caribbean Maritime University (2006-2022), et suivi d\u2019un \u00e9change avec le pr\u00e9sident de la PMAC, Darwin Telemaque, et le Dr Curtis Dennie, du Secr\u00e9tariat de la CARICOM. Avant de parler de strat\u00e9gie, la pr\u00e9sentation a dress\u00e9 la liste de cinq pressions qui p\u00e8sent sur les ports de la Cara\u00efbe membres de la PMAC. Ce premier article de la s\u00e9rie LATITUDE 15 consacr\u00e9e au webinaire revient sur ces cinq pressions.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"Ports
Cinq pressions sur les ports de la Cara\u00efbe. Source\u00a0: webinaire Leadership Conversations de la PMAC, 30 octobre 2026.<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

1. Des co\u00fbts d\u00e9cid\u00e9s \u00e0 des milliers de kilom\u00e8tres<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Pour les ports membres de la PMAC, les perturbations des cha\u00eenes logistiques mondiales signifient que des \u00e9v\u00e9nements lointains modifient le moment o\u00f9 la marchandise arrive et ce que co\u00fbte le transport. Une exp\u00e9dition peut co\u00fbter plus cher alors que le port de la Cara\u00efbe n\u2019a rien chang\u00e9 \u00e0 ses propres tarifs.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Le canal de Panama en est un exemple. Ses \u00e9cluses fonctionnent \u00e0 l\u2019eau douce. Pendant la s\u00e9cheresse de 2023, l\u2019Autorit\u00e9 du canal a ramen\u00e9 le nombre de cr\u00e9neaux de r\u00e9servation \u00e0 22 par jour en d\u00e9cembre 2023, pour une capacit\u00e9 habituelle de 38 \u00e0 40 passages par jour. En novembre 2023, un cr\u00e9neau prioritaire a \u00e9t\u00e9 vendu aux ench\u00e8res 3,975 millions de dollars, un record \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Fritz Pinnock a cit\u00e9 son propre cas\u00a0: un conteneur qu\u2019il attendait d\u2019exp\u00e9dier depuis f\u00e9vrier de l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Quand il a commenc\u00e9 \u00e0 suivre les prix, le fret tournait autour de 5\u00a0000 \u00e0 6\u00a0000 dollars. \u00ab\u00a0J\u2019ai fini par exp\u00e9dier le conteneur \u00e0 14\u00a0000 dollars, a-t-il racont\u00e9. Plus j\u2019attendais, plus le prix montait.\u00a0\u00bb<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il a aussi soulign\u00e9 le d\u00e9s\u00e9quilibre des \u00e9changes de la Cara\u00efbe. La r\u00e9gion importe des marchandises, mais exporte surtout des services, comme le tourisme, qui ne voyagent pas en conteneur. \u00ab\u00a0Neuf conteneurs sur dix qui arrivent dans la Cara\u00efbe repartent vides\u00a0\u00bb, a-t-il dit\u00a0: le prix du fret vers la r\u00e9gion doit donc int\u00e9grer le retour \u00e0 vide. Selon lui, les navires \u00e0 destination de la Cara\u00efbe passent aussi en dernier au canal et peuvent rater leurs correspondances avec les navires feeders.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

2. Petits volumes, faible connectivit\u00e9<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Des volumes de marchandises faibles, des \u00eeles dispers\u00e9es et des \u00e9changes d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9s rendent les services maritimes co\u00fbteux \u00e0 exploiter, et la d\u00e9pendance aux navires feeders ajoute des manutentions, du temps et des co\u00fbts. \u00ab\u00a0Exp\u00e9dier une marchandise d\u2019un pays de la Cara\u00efbe \u00e0 un autre co\u00fbte parfois plus cher que de l\u2019exp\u00e9dier depuis l\u2019Extr\u00eame-Orient\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 Fritz Pinnock.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il a fait le parall\u00e8le avec le transport a\u00e9rien, o\u00f9 une compagnie peut demander un nombre garanti de passagers pour continuer \u00e0 desservir une destination\u00a0: \u00ab\u00a0Nous finissons par payer des si\u00e8ges vides, simplement pour garder un peu de connectivit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

LATITUDE 15 a d\u00e9j\u00e0 abord\u00e9 ce goulet d\u2019\u00e9tranglement pour le commerce alimentaire de la r\u00e9gion dans La connectivit\u00e9 maritime reste un frein au commerce alimentaire dans la Cara\u00efbe<\/a>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

3. Climat\u00a0: r\u00e9silience et modernisation se disputent les m\u00eames fonds<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Les ports doivent prot\u00e9ger leurs infrastructures contre les temp\u00eates, les inondations et la mont\u00e9e des eaux, tout en investissant dans des \u00e9quipements et des syst\u00e8mes \u00e9nerg\u00e9tiques plus propres. Avec des fonds limit\u00e9s, il faut financer les deux. \u00ab\u00a0Le plus triste, c\u2019est que les deux finissent par se faire concurrence\u00a0\u00bb, a regrett\u00e9 Fritz Pinnock. La fermeture d\u2019un port interrompt l\u2019approvisionnement essentiel d\u2019une \u00eele, le tourisme et l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il a reli\u00e9 la d\u00e9carbonation au tourisme\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019espace m\u00eame que nous polluons, c\u2019est la mer que nous invitons les gens \u00e0 venir partager.\u00a0\u00bb<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

4. Fragmentation num\u00e9rique, cyberrisque et manque de comp\u00e9tences<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La logistique mondiale d\u00e9pend de plus en plus d\u2019informations partag\u00e9es en temps utile. Quand les ports, les douanes, les agents maritimes et les transporteurs routiers travaillent avec des processus d\u00e9connect\u00e9s, les retards s\u2019accumulent et la marchandise devient difficile \u00e0 suivre. Depuis le 1er janvier 2024, la convention de l\u2019OMI visant \u00e0 faciliter le trafic maritime international (FAL) oblige les \u00c9tats membres \u00e0 utiliser un guichet unique maritime<\/a> pour \u00e9changer les informations avec les navires qui font escale dans leurs ports. Fritz Pinnock a cit\u00e9 les travaux en cours pour une plateforme de guichet unique commune \u00e0 l\u2019OECO.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Le cyberrisque fait partie du m\u00eame tableau. Il a \u00e9voqu\u00e9 une entreprise de logistique repr\u00e9sent\u00e9e parmi les participants, victime d\u2019une cyberattaque\u00a0: son syst\u00e8me de gestion lui a fait \u00ab\u00a0perdre toutes ses donn\u00e9es sur environ deux ans et demi\u00a0\u00bb. Et la technologie ne fait pas tout\u00a0: la transformation num\u00e9rique demande des personnes form\u00e9es et une coop\u00e9ration entre institutions. \u00ab\u00a0Acheter un logiciel ne suffit pas \u00e0 cr\u00e9er une cha\u00eene logistique int\u00e9gr\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

5. Des infrastructures vieillissantes et des recettes saisonni\u00e8res<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Les postes \u00e0 quai, les \u00e9quipements de manutention, les zones de stockage et les dessertes terrestres doivent suivre l\u2019\u00e9volution des navires et des besoins des clients, alors que la faiblesse des recettes limite l\u2019investissement. Pour les ports de la Cara\u00efbe qui d\u00e9pendent des escales de croisi\u00e8re, les recettes sont saisonni\u00e8res\u00a0: selon Fritz Pinnock, la saison va \u00ab\u00a0d\u2019octobre \u00e0 avril environ\u00a0\u00bb.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il a ajout\u00e9 un point propre \u00e0 la r\u00e9gion\u00a0: \u00ab\u00a0Dans beaucoup d\u2019\u00eeles, le port est le premier employeur.\u00a0\u00bb Les mod\u00e8les d\u2019efficacit\u00e9 con\u00e7us pour l\u2019Am\u00e9rique du Nord, l\u2019Europe ou l\u2019Asie, a-t-il estim\u00e9, ne tiennent pas compte de cet \u00e9quilibre. La pr\u00e9sentation appelait \u00e0 un financement durable et \u00e0 une gouvernance renforc\u00e9e.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ports de la Cara\u00efbe\u00a0: des pressions \u00e0 la strat\u00e9gie<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Le webinaire s\u2019est ensuite tourn\u00e9 vers la strat\u00e9gie, avec une question\u00a0: \u00ab\u00a0Avant d\u2019investir dans un port plus grand, avons-nous imagin\u00e9 un r\u00f4le plus grand pour le port que nous avons d\u00e9j\u00e0\u00a0?\u00a0\u00bb Le prochain article de la s\u00e9rie explique la m\u00e9thode Blue Ocean Shift et la fa\u00e7on dont la pr\u00e9sentation l\u2019a appliqu\u00e9e aux ports de la Cara\u00efbe.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n

Questions \u00e0 se poser<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n

Autorit\u00e9s portuaires<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    \r\n
  • Laquelle de ces cinq pressions p\u00e8se le plus sur votre port aujourd\u2019hui\u00a0?<\/li>\r\n\r\n\r\n\r\n
  • Vos projets de r\u00e9silience et de modernisation se disputent-ils le m\u00eame budget\u00a0?<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n

    Gouvernements et organismes r\u00e9gionaux<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

      \r\n
    • Le guichet unique maritime est-il en place, et relie-t-il tous les acteurs du port\u00a0?<\/li>\r\n\r\n\r\n\r\n
    • Comment le co\u00fbt du retour des conteneurs vides est-il pris en compte dans la politique commerciale\u00a0?<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

      Les citations sont tir\u00e9es du webinaire Leadership Conversations de la PMAC du 30 octobre 2026. Chiffres sur le canal de Panama\u00a0: annonces de l\u2019Autorit\u00e9 du canal sur les cr\u00e9neaux (d\u00e9cembre 2023) et comptes rendus de l\u2019ench\u00e8re du 8 novembre 2023. Guichet unique maritime\u00a0: OMI, amendements \u00e0 la convention FAL en vigueur depuis le 1er janvier 2024. Le chiffre de neuf conteneurs vides sur dix est une affirmation de Fritz Pinnock pendant le webinaire.<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

      Prochain article de la s\u00e9rie\u00a0: la m\u00e9thode Blue Ocean Shift appliqu\u00e9e aux ports de la Cara\u00efbe.<\/em><\/p>\r\n\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Co\u00fbt du fret, petits volumes, climat, retard num\u00e9rique, infrastructures vieillissantes\u00a0: les cinq pressions sur les ports de la Cara\u00efbe d\u00e9battues au webinaire de la PMAC.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":30131,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[118,136],"tags":[],"class_list":["post-30061","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritime-fr","category-ports-et-logistique"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30061","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30061"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30061\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30134,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30061\/revisions\/30134"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30131"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30061"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30061"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30061"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}