{"id":29196,"date":"2026-10-30T12:55:00","date_gmt":"2026-10-30T16:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/?p=29196"},"modified":"2026-11-02T13:05:45","modified_gmt":"2026-11-02T17:05:45","slug":"passagers-internationaux-lac-etats-unis-etude-aci-lac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/passagers-internationaux-lac-etats-unis-etude-aci-lac\/","title":{"rendered":"42,4\u00a0% des passagers internationaux de la r\u00e9gion LAC voyagent vers ou depuis les \u00c9tats-Unis, premier march\u00e9 en demande r\u00e9elle"},"content":{"rendered":"\r\n

Mesur\u00e9s en si\u00e8ges programm\u00e9s, les vols au sein de l\u2019Am\u00e9rique latine et de la Cara\u00efbe (LAC) forment le premier march\u00e9 international de la r\u00e9gion. Mesur\u00e9 selon la destination r\u00e9elle des passagers, ce sont les \u00c9tats-Unis qui arrivent en t\u00eate. Ce constat est tir\u00e9 de l\u2019\u00e9tude Regional Connectivity and Market Power in Latin America and the Caribbean<\/strong>, command\u00e9e par Airports Council International \u2013 Latin America and Caribbean (ACI-LAC<\/a>) et r\u00e9alis\u00e9e par GPA et l\u2019Universitat de Barcelona. Ce deuxi\u00e8me article de la s\u00e9rie LATITUDE 15 s\u2019int\u00e9resse \u00e0 l\u2019\u00e9cart entre si\u00e8ges et passagers, et aux hubs o\u00f9 les voyageurs changent d\u2019avion.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Deux fa\u00e7ons de mesurer un m\u00eame march\u00e9<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Les programmes des compagnies et les trajets des passagers ne racontent pas la m\u00eame histoire. En si\u00e8ges programm\u00e9s, les liaisons au sein de la r\u00e9gion forment en 2026 le premier march\u00e9 international de la r\u00e9gion LAC, avec 45,6\u00a0% de la capacit\u00e9 internationale, devant les \u00c9tats-Unis (35,3\u00a0%).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

L\u2019\u00e9tude s\u2019appuie aussi sur des donn\u00e9es origine-destination (O&D), qui suivent chaque passager du point de d\u00e9part r\u00e9el de son voyage jusqu\u2019\u00e0 sa destination finale, quelles que soient les correspondances. Sur cette base, l\u2019ordre s\u2019inverse\u00a0: en 2025, les \u00c9tats-Unis repr\u00e9sentaient 42,4\u00a0% de la demande internationale de passagers de la r\u00e9gion LAC, contre 34,6\u00a0% pour les flux intrar\u00e9gionaux. Suivaient l\u2019Europe (15,0\u00a0%), le Canada (5,6\u00a0%) et l\u2019Asie (1,8\u00a0%). Pour les auteurs, cet \u00e9cart entre l\u2019offre et la demande montre l\u2019importance de conna\u00eetre les destinations o\u00f9 se rendent r\u00e9ellement les passagers, en particulier sur les march\u00e9s o\u00f9 les correspondances p\u00e8sent lourd.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"Principaux
Fig. 4 de l\u2019\u00e9tude\u00a0: principaux flux internationaux par capacit\u00e9 et offre internationale par march\u00e9, 2026. Source\u00a0: ACI-LAC (GPA, Universitat de Barcelona).<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Demande
Fig. 9 de l\u2019\u00e9tude\u00a0: demande internationale origine-destination par march\u00e9 et principaux flux, 2025. Source\u00a0: ACI-LAC (GPA, Universitat de Barcelona).<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Pr\u00e8s d\u2019un passager sur quatre change d\u2019avion<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Dans l\u2019ensemble de la r\u00e9gion LAC, 76,1\u00a0% des passagers O&D ont rejoint leur destination finale par un vol direct en 2025\u00a0: 23,9\u00a0% ont donc eu besoin d\u2019au moins une correspondance. La part des trajets directs tombe \u00e0 57,7\u00a0% pour les voyages hors de la r\u00e9gion. Le prochain article de la s\u00e9rie d\u00e9taille ces chiffres pays par pays.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

O\u00f9 les passagers changent d\u2019avion<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Pour les trajets avec correspondance au sein de la r\u00e9gion, quatre a\u00e9roports concentrent plus de la moiti\u00e9 des flux\u00a0: Panama-Tocumen, Bogot\u00e1, Lima et S\u00e3o Paulo-Guarulhos. Les trajets vers et depuis le reste du monde se r\u00e9partissent entre davantage de hubs\u00a0: Miami en t\u00eate (9,7\u00a0% des trajets indirects hors LAC), puis Madrid (7,7\u00a0%), Atlanta (7,3\u00a0%), Houston (6,7\u00a0%) et Dallas\/Fort Worth (5,5\u00a0%), suivis de Panama (4,8\u00a0%), S\u00e3o Paulo-Guarulhos (4,7\u00a0%) et Paris-Charles de Gaulle (3,3\u00a0%).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Plus le march\u00e9 est lointain, plus les passagers d\u00e9pendent des correspondances, note l\u2019\u00e9tude. L\u2019Am\u00e9rique du Nord repr\u00e9sente 73,3\u00a0% de la demande hors LAC et affiche la plus forte part de trajets directs (64,7\u00a0%). Les voyages vers l\u2019Europe de l\u2019Ouest se partagent presque \u00e0 parts \u00e9gales entre vols directs (45,2\u00a0%) et itin\u00e9raires avec une escale (44,7\u00a0%), tandis que seuls 9,5\u00a0% des passagers entre la r\u00e9gion LAC et l\u2019Extr\u00eame-Orient voyagent sans escale.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ce que recommande l\u2019\u00e9tude<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Le renforcement de la connectivit\u00e9 internationale fait partie des quatre priorit\u00e9s strat\u00e9giques de l\u2019\u00e9tude. Les auteurs observent que les plus grands hubs de la r\u00e9gion LAC traitent une part relativement faible du trafic long-courrier. Pour renforcer leur place dans les r\u00e9seaux mondiaux, ils \u00e9voquent des politiques favorisant de nouvelles liaisons long-courriers et l\u2019int\u00e9gration des compagnies de r\u00e9seau r\u00e9gionales aux alliances mondiales, y compris, le cas \u00e9ch\u00e9ant, sous la forme de coentreprises \u00ab metal-neutral \u00bb.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n

Questions \u00e0 se poser<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n

A\u00e9roports<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n