{"id":29082,"date":"2026-10-21T12:45:00","date_gmt":"2026-10-21T16:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/waga-2026-les-redevances-aeroportuaires-representent-moins-de-6-des-couts-des-compagnies-aeriennes-selon-rafael-echevarne\/"},"modified":"2026-10-21T23:46:09","modified_gmt":"2026-10-22T03:46:09","slug":"waga-2026-les-redevances-aeroportuaires-representent-moins-de-6-des-couts-des-compagnies-aeriennes-selon-rafael-echevarne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/waga-2026-les-redevances-aeroportuaires-representent-moins-de-6-des-couts-des-compagnies-aeriennes-selon-rafael-echevarne\/","title":{"rendered":"WAGA 2026 : les redevances a\u00e9roportuaires repr\u00e9sentent moins de 6 % des co\u00fbts des compagnies a\u00e9riennes, selon Rafael Echevarne"},"content":{"rendered":"\n

Les redevances a\u00e9roportuaires restent un sujet r\u00e9current de tensions dans l\u2019\u00e9conomie du transport a\u00e9rien. Lors de WAGA 2026 \u00e0 Lima, Rafael Echevarne, directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u2019ACI-LAC, a soulign\u00e9 que leur poids r\u00e9el dans les co\u00fbts d\u2019exploitation des compagnies a\u00e9riennes demeure relativement limit\u00e9, tandis que les recettes qu\u2019elles g\u00e9n\u00e8rent sont li\u00e9es au fonctionnement des a\u00e9roports, aux infrastructures et aux investissements \u00e0 long terme. <\/em><\/p>\n\n

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LIMA, P\u00c9ROU \u2014 Le d\u00e9bat sur le co\u00fbt du transport a\u00e9rien se concentre souvent sur les redevances a\u00e9roportuaires. Lors de ses interventions \u00e0 WAGA 2026, Rafael Echevarne a remis en question l\u2019importance qui leur est parfois attribu\u00e9e, en repla\u00e7ant cette question dans le contexte \u00e9conomique plus large de l\u2019exploitation des compagnies a\u00e9riennes et des a\u00e9roports. <\/p>\n\n

\u00ab Les redevances a\u00e9roportuaires repr\u00e9sentent moins de 6 % des co\u00fbts d\u2019exploitation des compagnies a\u00e9riennes \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Rafael Echevarne, les pr\u00e9sentant comme l\u2019une des composantes les moins importantes de leur structure de co\u00fbts. Il a \u00e9galement soulign\u00e9 que leur poids relatif diminue davantage lorsque d\u2019autres d\u00e9penses, notamment le carburant, augmentent. <\/p>\n\n

Son propos ne consistait pas simplement \u00e0 rappeler que les redevances a\u00e9roportuaires repr\u00e9sentent une faible proportion des co\u00fbts. Son argumentation portait plus largement sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019examiner la mani\u00e8re dont ces redevances sont \u00e9tablies \u2014 et ce qu\u2019elles financent \u2014 avant de les consid\u00e9rer comme un obstacle direct \u00e0 la baisse des tarifs a\u00e9riens ou \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de la connectivit\u00e9<\/a> <\/p>\n\n

Un chiffre de 4,3 % derri\u00e8re le message g\u00e9n\u00e9ral<\/h2>\n\n

Lors d\u2019un atelier destin\u00e9 aux m\u00e9dias organis\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment \u00e0 Lima, Rafael Echevarne avait pr\u00e9sent\u00e9 des donn\u00e9es plus d\u00e9taill\u00e9es. Les chiffres figurant dans sa pr\u00e9sentation situaient les redevances a\u00e9roportuaires \u00e0 4,3 % des co\u00fbts d\u2019exploitation des compagnies a\u00e9riennes, une valeur plus pr\u00e9cise qui s\u2019inscrit dans le constat des \u00ab moins de 6 % \u00bb qu\u2019il a ensuite pr\u00e9sent\u00e9 lors de WAGA. <\/p>\n\n

Il a \u00e9galement montr\u00e9 que la part des co\u00fbts li\u00e9s aux a\u00e9roports dans le prix d\u2019un billet pouvait varier consid\u00e9rablement selon le march\u00e9 et selon qu\u2019il s\u2019agissait d\u2019un vol int\u00e9rieur ou international.<\/p>\n\n

Pour les billets de vols int\u00e9rieurs, les exemples pr\u00e9sent\u00e9s \u00e9taient de 4 % au Br\u00e9sil, 8 % en Colombie, 4 % en Argentine et 8 % au Chili. Pour les billets internationaux, les proportions correspondantes \u00e9taient de 1 % au Br\u00e9sil, 6 % en Colombie, 7 % en Argentine et 3 % au Chili. Rafael Echevarne a pr\u00e9cis\u00e9 qu\u2019il s\u2019agissait de valeurs moyennes donn\u00e9es \u00e0 titre d\u2019exemple, et non d\u2019une redevance uniforme appliqu\u00e9e dans toute la r\u00e9gion. <\/p>\n\n

Cette distinction est importante. Il n\u2019existe pas de pourcentage unique de co\u00fbts a\u00e9roportuaires applicable \u00e0 tous les d\u00e9placements a\u00e9riens en Am\u00e9rique latine et dans la Cara\u00efbe. La structure des march\u00e9s, le type d\u2019exploitation et les cadres tarifaires nationaux influencent tous le montant final. <\/p>\n\n

\"Coûts\"
R\u00e9partition des co\u00fbts des compagnies a\u00e9riennes en Am\u00e9rique latine et dans la Cara\u00efbe, les redevances a\u00e9roportuaires et les services de contr\u00f4le de la circulation a\u00e9rienne repr\u00e9sentant 5,5 % des co\u00fbts d\u2019exploitation. Source : IATA \/ pr\u00e9sentation de Rafael Echevarne lors de WAGA 2026. <\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n

Les a\u00e9roports ne fixent pas librement leurs redevances<\/h2>\n\n

Rafael Echevarne a \u00e9galement contest\u00e9 l\u2019id\u00e9e selon laquelle les a\u00e9roports pourraient augmenter leurs redevances \u00e0 leur guise.<\/p>\n\n

Dans une grande partie de l\u2019Am\u00e9rique latine, a-t-il expliqu\u00e9, les exploitants a\u00e9roportuaires ne d\u00e9terminent pas de mani\u00e8re ind\u00e9pendante les tarifs factur\u00e9s aux compagnies a\u00e9riennes et aux passagers. Les r\u00e9gulateurs \u00e9conomiques, les minist\u00e8res ou les autorit\u00e9s \u00e9quivalentes interviennent g\u00e9n\u00e9ralement dans leur d\u00e9finition ou leur approbation. <\/p>\n\n

Le cadre pr\u00e9sent\u00e9 repose sur plusieurs principes : les redevances ne doivent pas \u00e9tablir de discrimination entre les compagnies a\u00e9riennes, elles doivent \u00eatre li\u00e9es aux co\u00fbts de fourniture des infrastructures et des services a\u00e9roportuaires, et leur processus de fixation doit \u00eatre transparent.<\/p>\n\n

Selon Rafael Echevarne, la consultation des compagnies a\u00e9riennes fait \u00e9galement partie du processus pr\u00e9c\u00e9dant l’application des tarifs.<\/p>\n\n

Cette organisation cr\u00e9e une diff\u00e9rence fondamentale entre la tarification a\u00e9roportuaire et celle des billets d\u2019avion. Les compagnies a\u00e9riennes exercent une activit\u00e9 commerciale et peuvent ajuster leurs prix en fonction de la demande, des conditions du march\u00e9 et de leur gestion des revenus. \u00c0 l\u2019inverse, les redevances a\u00e9roportuaires tendent \u00e0 rester stables jusqu\u2019\u00e0 la r\u00e9alisation d\u2019une r\u00e9vision tarifaire officielle. <\/p>\n\n

Rafael Echevarne a pr\u00e9cis\u00e9 que, sur de nombreux march\u00e9s, ces r\u00e9visions peuvent n\u2019intervenir que tous les plusieurs ann\u00e9es, tandis que les tarifs a\u00e9riens peuvent varier consid\u00e9rablement d\u2019un jour \u00e0 l\u2019autre. <\/p>\n\n

L\u2019investissement, l\u2019autre dimension de l\u2019\u00e9quation<\/h2>\n\n

Le d\u00e9bat devient plus complexe lorsque la question des infrastructures entre en jeu.<\/p>\n\n

Les redevances a\u00e9roportuaires ne constituent pas uniquement un poste de d\u00e9penses pour les compagnies a\u00e9riennes. Pour les a\u00e9roports, elles repr\u00e9sentent une partie des recettes permettant d\u2019assurer le fonctionnement des installations et de soutenir les investissements. Rafael Echevarne a directement associ\u00e9 le d\u00e9bat tarifaire aux importants besoins en infrastructures auxquels sont confront\u00e9s les a\u00e9roports d\u2019Am\u00e9rique latine et de la Cara\u00efbe. <\/p>\n\n

Cette situation soul\u00e8ve un arbitrage en mati\u00e8re de politique publique. Une r\u00e9duction des redevances peut sembler avantageuse du point de vue des co\u00fbts imm\u00e9diats des compagnies a\u00e9riennes, mais les a\u00e9roports ont \u00e9galement besoin de recettes suffisantes et pr\u00e9visibles pour entretenir leurs installations existantes et financer de nouvelles capacit\u00e9s. <\/p>\n\n

Cette question prend davantage d\u2019importance alors que la r\u00e9gion se pr\u00e9pare \u00e0 une nouvelle croissance du trafic de passagers et que les a\u00e9roports doivent investir dans les terminaux, les infrastructures c\u00f4t\u00e9 piste, les technologies, la r\u00e9silience et la durabilit\u00e9.<\/p>\n\n

La question n\u2019est donc pas simplement de d\u00e9terminer si les redevances a\u00e9roportuaires doivent \u00eatre plus \u00e9lev\u00e9es ou plus faibles. Il s\u2019agit de savoir si les cadres tarifaires peuvent rester comp\u00e9titifs tout en garantissant aux a\u00e9roports une capacit\u00e9 financi\u00e8re suffisante pour investir. <\/p>\n\n

Du co\u00fbt des redevances \u00e0 la valeur des infrastructures<\/h2>\n\n

L\u2019intervention de Rafael Echevarne a permis de replacer le d\u00e9bat dans une perspective plus large de l\u2019\u00e9conomie a\u00e9roportuaire.<\/p>\n\n

Les redevances a\u00e9roportuaires influencent effectivement les co\u00fbts des compagnies a\u00e9riennes et, sur les march\u00e9s sensibles aux prix, m\u00eame des variations relativement faibles peuvent avoir leur importance. Toutefois, les donn\u00e9es pr\u00e9sent\u00e9es \u00e0 Lima sugg\u00e8rent qu\u2019elles ne constituent qu\u2019une composante d\u2019une structure de co\u00fbts beaucoup plus vaste. <\/p>\n\n

Parall\u00e8lement, ces redevances s\u2019inscrivent dans un syst\u00e8me r\u00e9glement\u00e9 destin\u00e9 \u00e0 financer les infrastructures et les services dont les compagnies a\u00e9riennes d\u00e9pendent elles-m\u00eames pour exercer leurs activit\u00e9s.<\/p>\n\n

Pour les r\u00e9gulateurs, les a\u00e9roports et les transporteurs, l\u2019enjeu \u00e0 long terme consiste donc moins \u00e0 isoler un point de pourcentage qu\u2019\u00e0 trouver un \u00e9quilibre entre des co\u00fbts d\u2019exploitation comp\u00e9titifs, une \u00e9conomie a\u00e9roportuaire durable et les investissements n\u00e9cessaires au d\u00e9veloppement de la connectivit\u00e9 future.<\/p>\n\n

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FAQ<\/h2>\n
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Quelle part des co\u00fbts d\u2019exploitation des compagnies a\u00e9riennes les redevances a\u00e9roportuaires repr\u00e9sentent-elles ?<\/strong><\/h3>\n
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Selon Rafael Echevarne, lors de WAGA 2026, les redevances a\u00e9roportuaires repr\u00e9sentent moins de 6 % des co\u00fbts d\u2019exploitation des compagnies a\u00e9riennes. Une autre ventilation des co\u00fbts pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 Lima situait \u00e0 5,5 % la part cumul\u00e9e des redevances a\u00e9roportuaires et des services de contr\u00f4le de la circulation a\u00e9rienne. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Qui d\u00e9termine les redevances a\u00e9roportuaires en Am\u00e9rique latine et dans la Cara\u00efbe ?<\/strong><\/h3>\n
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Sur de nombreux march\u00e9s, les exploitants a\u00e9roportuaires ne fixent pas leurs redevances de mani\u00e8re ind\u00e9pendante. Les r\u00e9gulateurs \u00e9conomiques, les minist\u00e8res ou d\u2019autres autorit\u00e9s publiques interviennent dans l\u2019approbation ou la d\u00e9termination des niveaux tarifaires. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Les redevances a\u00e9roportuaires sont-elles identiques dans toute la r\u00e9gion ?<\/strong><\/h3>\n
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Non. Leur incidence varie selon le pays, l\u2019a\u00e9roport et le type de voyage. La part des co\u00fbts li\u00e9s aux a\u00e9roports peut \u00e9galement diff\u00e9rer entre les billets de vols int\u00e9rieurs et internationaux. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pourquoi les redevances a\u00e9roportuaires sont-elles importantes pour les a\u00e9roports ?<\/strong><\/h3>\n
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Elles contribuent \u00e0 couvrir les co\u00fbts d\u2019exploitation des infrastructures a\u00e9roportuaires et aux recettes n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019entretien des installations ainsi qu\u2019au financement des investissements futurs.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Note de la r\u00e9daction : Cet article constitue le troisi\u00e8me volet d\u2019une s\u00e9rie de sept publications de LATITUDE15 consacr\u00e9es \u00e0 WAGA 2026, analysant les principales questions soulev\u00e9es \u00e0 Lima par le Dr Rafael Echevarne, directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u2019ACI-LAC.<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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