{"id":28974,"date":"2026-10-20T01:54:32","date_gmt":"2026-10-20T05:54:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/?p=28974"},"modified":"2026-10-20T10:40:51","modified_gmt":"2026-10-20T14:40:51","slug":"navires-pavillon-panameen-touches-omi-ormuz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/navires-pavillon-panameen-touches-omi-ormuz\/","title":{"rendered":"Navires sous pavillon panam\u00e9en touch\u00e9s : l’OMI recense 80 attaques autour d’Ormuz"},"content":{"rendered":"\n

Dans deux communiqu\u00e9s, le 15 septembre et le 8 octobre, l’Autorit\u00e9 maritime du Panama (AMP) a signal\u00e9 des attaques contre des navires sous pavillon panam\u00e9en : le p\u00e9trolier El Gaia dans le d\u00e9troit d’Ormuz, puis l’On Peace dans les eaux internationales. L’Organisation maritime internationale (OMI) avait pour sa part confirm\u00e9 80 attaques contre la navigation marchande dans le d\u00e9troit et \u00e0 ses abords entre le 28 f\u00e9vrier et la mi-septembre.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Selon la CNUCED<\/a>, le Panama poss\u00e8de le deuxi\u00e8me registre d’immatriculation au monde en capacit\u00e9 de transport : 350 millions de tonnes de port en lourd, derri\u00e8re le Liberia (447 millions) et devant les \u00celes Marshall (318 millions).<\/p>\n\n\n\n

OMI : les conflits ne doivent pas servir de pr\u00e9texte aux attaques<\/h2>\n\n\n\n

Devant le Sous-comit\u00e9 du transport des cargaisons et des conteneurs (CCC 12), r\u00e9uni \u00e0 Londres du 14 au 18 septembre, le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l’OMI, Arsenio Dominguez, a appel\u00e9 les \u00c9tats membres \u00e0 s’abstenir de toute action qui met en danger les navires marchands et leurs \u00e9quipages, selon un communiqu\u00e9 publi\u00e9 le 16 septembre<\/a>. \u00ab N’utilisez pas ces conflits pour attaquer des marins innocents \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 aux d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Les attaques confirm\u00e9es par l’OMI autour d’Ormuz depuis le d\u00e9but du conflit au Moyen-Orient, le 28 f\u00e9vrier, avaient fait au moins 22 morts parmi les marins et de nombreux bless\u00e9s. Arsenio Dominguez a insist\u00e9 sur un point : ces attaques ne sont pas le fait d’un seul acteur. \u00c0 Ormuz comme en mer Noire et en mer d’Azov, plus d’un pays s’en est pris \u00e0 des navires marchands.<\/p>\n\n\n\n

Il a pr\u00e9cis\u00e9 que traiter les causes profondes de ces conflits ne rel\u00e8ve pas du mandat de l’OMI, et a invit\u00e9 les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s \u00e0 porter la question aupr\u00e8s de leurs gouvernements et des organes comp\u00e9tents des Nations unies. Le 14 septembre, \u00e0 l’ouverture de la session<\/a>, il avait rappel\u00e9 aux armateurs, aux exploitants et aux \u00c9tats du pavillon qu’ils doivent proc\u00e9der \u00e0 des \u00e9valuations des risques r\u00e9alistes et approfondies avant d’envoyer des navires dans ces eaux.<\/p>\n\n\n\n

Deux navires sous pavillon panam\u00e9en touch\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n

Premier cas, celui du p\u00e9trolier El Gaia. D’apr\u00e8s un communiqu\u00e9 de l’AMP du 15 septembre<\/a>, le navire a \u00e9t\u00e9 touch\u00e9 au niveau de la salle des machines alors qu’il franchissait le d\u00e9troit d’Ormuz, au nord de la p\u00e9ninsule omanaise de Musandam, et l’impact a d\u00e9clench\u00e9 un incendie \u00e0 bord. Vingt-trois des 25 membres d’\u00e9quipage ont \u00e9t\u00e9 \u00e9vacu\u00e9s ; deux restaient port\u00e9s disparus.<\/p>\n\n\n\n

Le 5 octobre \u00e0 19 h 30 UTC, l’On Peace (IMO 9893204) a \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9 par un projectile d’origine inconnue dans les eaux internationales, alors qu’il faisait route de Sitrah, \u00e0 Bahre\u00efn, vers Fujairah, aux \u00c9mirats arabes unis. Douze marins ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9s, dont dix ont \u00e9t\u00e9 \u00e9vacu\u00e9s pour \u00eatre soign\u00e9s \u00e0 terre, a indiqu\u00e9 l’AMP le 8 octobre<\/a>. Tout l’\u00e9quipage a \u00e9t\u00e9 recens\u00e9 et aucune pollution marine n’a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9e. Le navire \u00e9tait remorqu\u00e9 vers Shinas, \u00e0 Oman, pour une \u00e9valuation technique des d\u00e9g\u00e2ts.<\/p>\n\n\n\n

Les pr\u00e9cautions demand\u00e9es \u00e0 la flotte panam\u00e9enne<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s chacun de ces incidents, l’AMP a rappel\u00e9 \u00e0 la flotte internationale deux avis \u00e0 la marine marchande, MMN-04\/2025 et MMN-05\/2026. Le second, publi\u00e9 en mars 2026<\/a>, vise les navires panam\u00e9ens qui op\u00e8rent ou transitent \u00e0 proximit\u00e9 de l’Iran, d’Isra\u00ebl, du golfe Persique, du golfe d’Oman et du d\u00e9troit d’Ormuz. Capitaines, armateurs et exploitants y sont appel\u00e9s \u00e0 renforcer les protocoles de s\u00fbret\u00e9 \u00e0 bord, \u00e0 accro\u00eetre la surveillance, \u00e0 relever les niveaux de s\u00fbret\u00e9 pr\u00e9vus par le plan de s\u00fbret\u00e9 du navire, \u00e0 revoir attentivement leurs itin\u00e9raires et, autant que possible, \u00e0 \u00e9viter les zones \u00e0 haut risque.<\/p>\n\n\n\n

Des navires sanctionn\u00e9s ray\u00e9s du registre<\/h2>\n\n\n\n

Le Panama agit aussi sur le terrain des sanctions. Le 9 octobre, l’AMP a indiqu\u00e9<\/a> que trois navires sous son pavillon, inscrits la veille sur la liste de l’Office of Foreign Assets Control (OFAC) du Tr\u00e9sor am\u00e9ricain, le Bitu (IMO 9531765), le Starway (IMO 9273246) et le Mackerel (IMO 9234628), faisaient l’objet de restrictions dans son syst\u00e8me. Leur radiation d’office a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9e en vertu du d\u00e9cret ex\u00e9cutif n\u00b0 512 du 28 octobre 2024.<\/p>\n\n\n\n

Le m\u00eame communiqu\u00e9 \u00e9voque la liste publi\u00e9e le 8 octobre par le Royaume-Uni contre la \u00ab flotte fant\u00f4me \u00bb russe : aucun des navires cit\u00e9s ne figurait \u00e0 cette date au registre panam\u00e9en, pr\u00e9cise l’autorit\u00e9, six d’entre eux en ayant \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s entre le 29 janvier et le 6 ao\u00fbt 2026.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 lire aussi : Le Panama inscrit sa recertification ISO dans une strat\u00e9gie plus large de performance de son registre maritime<\/a><\/p>\n\n\n\n

Sources : Organisation maritime internationale (communiqu\u00e9 du 16 septembre 2026 ; discours d’ouverture du CCC 12, 14 septembre 2026) ; Autorit\u00e9 maritime du Panama (communiqu\u00e9s des 6 mars, 15 septembre, 8 octobre et 9 octobre 2026) ; CNUCED (donn\u00e9es mises \u00e0 jour le 18 juin 2026).<\/em><\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le 15 septembre et le 8 octobre, l’Autorit\u00e9 maritime du Panama a signal\u00e9 des attaques contre deux navires sous pavillon panam\u00e9en. L’OMI avait pour sa part confirm\u00e9 80 attaques autour du d\u00e9troit d’Ormuz entre le 28 f\u00e9vrier et la mi-septembre.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":28967,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[118,270],"tags":[],"class_list":["post-28974","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritime-fr","category-reglementation-surete-maritime"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28974","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28974"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28974\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29007,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28974\/revisions\/29007"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28967"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28974"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28974"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28974"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}