{"id":28868,"date":"2026-10-15T12:58:08","date_gmt":"2026-10-15T16:58:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/waga-2026-les-schemas-directeurs-aeroportuaires-doivent-adapter-les-capacites-a-la-demande-future\/"},"modified":"2026-10-15T23:20:06","modified_gmt":"2026-10-16T03:20:06","slug":"waga-2026-les-schemas-directeurs-aeroportuaires-doivent-adapter-les-capacites-a-la-demande-future","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/waga-2026-les-schemas-directeurs-aeroportuaires-doivent-adapter-les-capacites-a-la-demande-future\/","title":{"rendered":"WAGA 2026 : les sch\u00e9mas directeurs a\u00e9roportuaires doivent adapter les capacit\u00e9s \u00e0 la demande future"},"content":{"rendered":"\n

Lors d\u2019un atelier destin\u00e9 aux m\u00e9dias, organis\u00e9 \u00e0 Lima en amont des principales sessions de la conf\u00e9rence WAGA 2026, Juan Manuel Manr\u00edquez, directeur r\u00e9gional des op\u00e9rations a\u00e9roportuaires \u00e0 l\u2019ACI-LAC, a expliqu\u00e9 comment les sch\u00e9mas directeurs a\u00e9roportuaires doivent articuler la demande future avec les capacit\u00e9s c\u00f4t\u00e9 piste, l\u2019utilisation du foncier, les priorit\u00e9s d\u2019investissement et les contraintes op\u00e9rationnelles.<\/em><\/p>\n\n

Les sch\u00e9mas directeurs d\u00e9finissent une feuille de route \u00e0 long terme<\/h2>\n\n

Pour Juan Manuel Manr\u00edquez, la planification a\u00e9roportuaire commence par une question simple : que devra devenir un a\u00e9roport \u00e0 mesure que la demande \u00e9volue ?<\/p>\n\n

Lors de sa pr\u00e9sentation \u00e0 Lima, Manr\u00edquez a d\u00e9crit le sch\u00e9ma directeur comme un cadre d\u00e9finissant les diff\u00e9rentes phases du d\u00e9veloppement \u00e0 long terme d\u2019un a\u00e9roport. Les pr\u00e9visions de trafic et les besoins op\u00e9rationnels constituent le point de d\u00e9part, mais doivent ensuite \u00eatre traduits en une configuration future, en besoins d\u2019infrastructures et en priorit\u00e9s d\u2019investissement. <\/p>\n\n

Le sch\u00e9ma directeur ne garantit pas que chaque projet sera finalement r\u00e9alis\u00e9. Il \u00e9tablit plut\u00f4t la logique et le calendrier n\u00e9cessaires pour orienter le d\u00e9veloppement \u00e0 mesure que les conditions \u00e9voluent. <\/p>\n\n

Cette distinction est importante, car les d\u00e9cisions a\u00e9roportuaires peuvent avoir des cons\u00e9quences sur plusieurs d\u00e9cennies.<\/p>\n\n

Planifier malgr\u00e9 l\u2019incertitude des pr\u00e9visions et les contraintes existantes<\/h2>\n\n

L\u2019un des principaux d\u00e9fis soulign\u00e9s par Manr\u00edquez r\u00e9side dans la n\u00e9cessit\u00e9 de prendre des d\u00e9cisions \u00e0 long terme alors que de nombreuses variables restent incertaines.<\/p>\n\n

Les comportements des passagers peuvent changer, les r\u00e9seaux des compagnies a\u00e9riennes et leurs strat\u00e9gies de flotte \u00e9voluent, tandis que les pr\u00e9visions de trafic peuvent \u00eatre r\u00e9vis\u00e9es en fonction des conditions ext\u00e9rieures. Les a\u00e9roports doivent, de leur c\u00f4t\u00e9, composer avec des contraintes beaucoup plus difficiles \u00e0 modifier, notamment la disponibilit\u00e9 du foncier, l\u2019espace a\u00e9rien, les exigences de s\u00e9curit\u00e9 et les conditions environnementales. <\/p>\n\n

L\u2019enjeu de la planification ne consiste donc pas simplement \u00e0 pr\u00e9voir davantage de passagers et \u00e0 construire davantage d\u2019infrastructures. Les a\u00e9roports<\/a> doivent d\u00e9terminer quelles capacit\u00e9s sont r\u00e9ellement n\u00e9cessaires, \u00e0 quel moment elles devront \u00eatre disponibles et quelles contraintes pourraient emp\u00eacher leur utilisation efficace.<\/p>\n\n

Juan Manuel Manr\u00edquez a notamment cit\u00e9 l\u2019activit\u00e9 aux heures de pointe parmi les param\u00e8tres pratiques utilis\u00e9s pour dimensionner les infrastructures. La demande pr\u00e9vue doit \u00eatre compar\u00e9e \u00e0 la capacit\u00e9 r\u00e9elle des pistes et des autres syst\u00e8mes a\u00e9roportuaires avant toute d\u00e9cision de d\u00e9veloppement. <\/p>\n\n

\"master\"<\/figure>\n\n

Les capacit\u00e9s c\u00f4t\u00e9 piste doivent fonctionner comme un syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9<\/h2>\n\n

Les infrastructures c\u00f4t\u00e9 piste ont occup\u00e9 une place importante dans la pr\u00e9sentation.<\/p>\n\n

Les pistes permettent les atterrissages et les d\u00e9collages, les voies de circulation assurent les d\u00e9placements des a\u00e9ronefs au sein de l\u2019a\u00e9roport, tandis que les aires de trafic fournissent les espaces n\u00e9cessaires au stationnement, \u00e0 l\u2019assistance en escale, aux passagers et au fret. Juan Manuel Manr\u00edquez a toutefois soulign\u00e9 que ces \u00e9l\u00e9ments ne peuvent pas \u00eatre planifi\u00e9s ind\u00e9pendamment les uns des autres. <\/p>\n\n

Une piste peut th\u00e9oriquement accueillir davantage de mouvements d\u2019a\u00e9ronefs, mais cette capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire pr\u00e9sente peu d\u2019int\u00e9r\u00eat si l\u2019aire de trafic ne peut pas absorber le m\u00eame volume. Le m\u00eame raisonnement s\u2019applique aux voies de circulation et aux autres syst\u00e8mes op\u00e9rationnels. <\/p>\n\n

La planification a\u00e9roportuaire vise donc \u00e0 harmoniser ces diff\u00e9rentes composantes afin que les infrastructures c\u00f4t\u00e9 piste fonctionnent comme un syst\u00e8me op\u00e9rationnel unique, plut\u00f4t que comme un ensemble de projets distincts.<\/p>\n\n

Ce principe s\u2019applique \u00e9galement au-del\u00e0 des limites de l\u2019a\u00e9roport. Manr\u00edquez a rappel\u00e9 que de nouvelles infrastructures peuvent rester sous-utilis\u00e9es si l\u2019espace a\u00e9rien environnant ne dispose pas de la capacit\u00e9 n\u00e9cessaire pour absorber les mouvements suppl\u00e9mentaires d\u2019a\u00e9ronefs attendus. <\/p>\n\n

Pr\u00e9server le foncier avant que l\u2019extension ne devienne n\u00e9cessaire<\/h2>\n\n

La planification a\u00e9roportuaire remplit \u00e9galement une fonction de gestion fonci\u00e8re.<\/p>\n\n

Un a\u00e9roport peut identifier le besoin d\u2019une deuxi\u00e8me piste ou d\u2019une autre installation majeure plusieurs d\u00e9cennies avant que sa construction ne devienne n\u00e9cessaire. Si les terrains environnants ne sont pas pr\u00e9serv\u00e9s, l\u2019urbanisation ou l\u2019implantation de b\u00e2timents incompatibles peuvent finir par rendre cette option impossible. <\/p>\n\n

Juan Manuel Manr\u00edquez s\u2019est appuy\u00e9 sur cet horizon de long terme pour expliquer pourquoi la planification a\u00e9roportuaire ne peut pas commencer uniquement lorsque les capacit\u00e9s sont d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9es. Les terrains n\u00e9cessaires aux futures infrastructures peuvent devoir \u00eatre prot\u00e9g\u00e9s 20 ou 30 ans \u00e0 l\u2019avance, tout comme les zones concern\u00e9es par les exigences op\u00e9rationnelles et de s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n\n

Cette approche rend \u00e9galement indispensable un d\u00e9veloppement par \u00e9tapes. Les a\u00e9roports doivent d\u00e9terminer quels investissements sont imm\u00e9diatement n\u00e9cessaires, lesquels peuvent attendre le moyen terme et quelles possibilit\u00e9s doivent \u00eatre maintenues pour les technologies futures ou les \u00e9volutions de la demande. <\/p>\n\n

Parall\u00e8lement, les travaux doivent pouvoir \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s sans interrompre les op\u00e9rations a\u00e9roportuaires existantes. Augmenter la capacit\u00e9 des pistes ou des voies de circulation tout en maintenant la circulation s\u00e9curis\u00e9e des a\u00e9ronefs constitue en soi un d\u00e9fi de planification. <\/p>\n\n

Les investissements doivent r\u00e9pondre \u00e0 une demande r\u00e9elle<\/h2>\n\n

La pr\u00e9sentation a r\u00e9guli\u00e8rement \u00e9tabli un lien entre les d\u00e9cisions d\u2019infrastructure, la demande et le financement.<\/p>\n\n

Juan Manuel Manr\u00edquez a mis en garde contre le d\u00e9veloppement de capacit\u00e9s sans tenir compte de l\u2019ensemble du syst\u00e8me qui devra les soutenir. Les grands projets a\u00e9roportuaires n\u00e9cessitent des capitaux importants, ce qui implique que les infrastructures envisag\u00e9es doivent correspondre \u00e0 un besoin op\u00e9rationnel cr\u00e9dible et \u00e0 un cadre de financement r\u00e9aliste. <\/p>\n\n

Cette approche s\u2019\u00e9tend \u00e9galement \u00e0 la r\u00e9silience climatique. L\u2019adaptation au changement climatique peut \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 un sch\u00e9ma directeur, mais les d\u00e9cisions d\u2019investissement doivent reposer sur une \u00e9valuation des risques r\u00e9ellement auxquels l\u2019a\u00e9roport est expos\u00e9, plut\u00f4t que sur des hypoth\u00e8ses g\u00e9n\u00e9rales. <\/p>\n\n

Concr\u00e8tement, la planification a\u00e9roportuaire devient un exercice consistant \u00e0 hi\u00e9rarchiser les priorit\u00e9s, suivre les \u00e9volutions et pr\u00e9server les possibilit\u00e9s de d\u00e9veloppement, \u00e0 mesure que la demande, les technologies et les conditions ext\u00e9rieures \u00e9voluent.<\/p>\n\n

Pour les a\u00e9roports d\u2019Am\u00e9rique latine et de la Cara\u00efbe, le message d\u00e9livr\u00e9 \u00e0 Lima<\/a> \u00e9tait clair : la croissance \u00e0 long terme ne d\u00e9pend pas uniquement de la construction de nouvelles infrastructures, mais aussi de la capacit\u00e9 \u00e0 faire \u00e9voluer de mani\u00e8re coordonn\u00e9e toutes les composantes du syst\u00e8me a\u00e9roportuaire.<\/p>\n\n

FAQ<\/h2>\n
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Qu\u2019est-ce qu\u2019un sch\u00e9ma directeur a\u00e9roportuaire ?<\/strong><\/h3>\n
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Il s\u2019agit d\u2019un cadre de planification \u00e0 long terme qui relie les pr\u00e9visions de trafic et les besoins op\u00e9rationnels \u00e0 la configuration future de l\u2019a\u00e9roport, aux infrastructures et aux priorit\u00e9s d\u2019investissement \u00e9chelonn\u00e9es dans le temps.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pourquoi l\u2019espace a\u00e9rien est-il important dans la planification a\u00e9roportuaire ?<\/strong><\/h3>\n
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De nouvelles pistes ou des capacit\u00e9s suppl\u00e9mentaires dans les terminaux peuvent rester sous-utilis\u00e9es si l\u2019espace a\u00e9rien environnant ne permet pas d\u2019accueillir les mouvements suppl\u00e9mentaires d\u2019a\u00e9ronefs que ces infrastructures sont cens\u00e9es g\u00e9n\u00e9rer.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pourquoi les a\u00e9roports pr\u00e9servent-ils des terrains plusieurs d\u00e9cennies \u00e0 l\u2019avance ?<\/strong><\/h3>\n
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Les terrains n\u00e9cessaires aux futures pistes ou installations peuvent \u00eatre rendus indisponibles par des projets d\u2019am\u00e9nagement incompatibles s\u2019ils ne sont pas prot\u00e9g\u00e9s avant que les besoins d\u2019extension ne se concr\u00e9tisent.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Comment la r\u00e9silience climatique s\u2019int\u00e8gre-t-elle dans un sch\u00e9ma directeur ?<\/strong><\/h3>\n
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L\u2019adaptation climatique peut \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la planification a\u00e9roportuaire \u00e0 long terme, avec des d\u00e9cisions d\u2019investissement fond\u00e9es sur les risques \u00e9valu\u00e9s et les besoins op\u00e9rationnels.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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