{"id":28524,"date":"2026-09-28T10:22:00","date_gmt":"2026-09-28T14:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fortescue-green-pioneer-presente-la-propulsion-maritime-a-lammoniac-aux-responsables-portuaires-de-la-caraibe-au-suriname\/"},"modified":"2026-10-08T10:54:33","modified_gmt":"2026-10-08T14:54:33","slug":"fortescue-green-pioneer-presente-la-propulsion-maritime-a-lammoniac-aux-responsables-portuaires-de-la-caraibe-au-suriname","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/fortescue-green-pioneer-presente-la-propulsion-maritime-a-lammoniac-aux-responsables-portuaires-de-la-caraibe-au-suriname\/","title":{"rendered":"Fortescue Green Pioneer pr\u00e9sente la propulsion maritime \u00e0 l\u2019ammoniac aux responsables portuaires de la Cara\u00efbe au Suriname"},"content":{"rendered":"\n

Lors de la 29e Assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale annuelle de la Port Management Association of the Caribbean (PMAC), organis\u00e9e au Suriname, Fortescue a pr\u00e9sent\u00e9 son navire pionnier fonctionnant \u00e0 l\u2019ammoniac aux professionnels maritimes de la r\u00e9gion. \u00c0 bord du Fortescue Green Pioneer, Matthew Garland, chef de projet senior, a expliqu\u00e9 le fonctionnement de cette technologie, les d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 son d\u00e9ploiement \u00e0 grande \u00e9chelle et le r\u00f4le de la r\u00e9glementation internationale dans l\u2019accompagnement de cette transition. <\/em><\/p>\n\n

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Le Fortescue Green Pioneer a fait escale au port Dr Jules Sedney, \u00e0 Paramaribo, au Suriname, en juillet 2026, permettant aux professionnels maritimes participant \u00e0 la 29e Assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale annuelle de la PMAC de d\u00e9couvrir directement la technologie de propulsion \u00e0 l\u2019ammoniac.<\/p>\n\n

\"Fortescue\"<\/figure>\n\n

Lors d\u2019une visite \u00e0 bord, nous avons d\u00e9couvert les installations de stockage du carburant, les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 et les syst\u00e8mes de motorisation du navire, avant de nous entretenir avec Matthew Garland, chef de projet senior du groupe australien Fortescue, sur les perspectives du transport maritime propuls\u00e9 \u00e0 l\u2019ammoniac.<\/em><\/p>\n\n

Cette visite s\u2019inscrivait dans les efforts de Fortescue pour pr\u00e9senter cette technologie et encourager son adoption dans l\u2019industrie maritime.<\/p>\n\n

D\u00e9montrer la propulsion \u00e0 l\u2019ammoniac en mer<\/h2>\n\n

Le Fortescue Green Pioneer est un navire de d\u00e9monstration converti pour fonctionner \u00e0 l\u2019ammoniac en compl\u00e9ment d\u2019un carburant conventionnel. Deux de ses quatre moteurs ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s pour permettre une combustion associant ammoniac et diesel, tandis que les deux autres conservent leur configuration conventionnelle. <\/p>\n\n

Contrairement aux grands vraquiers utilis\u00e9s pour transporter le minerai de fer de Fortescue entre l\u2019Australie et la Chine, le Green Pioneer sert de plateforme d\u2019exp\u00e9rimentation et de d\u00e9monstration des technologies de propulsion alternatives.<\/p>\n\n

\"fortescue\"<\/figure>\n\n

Fortescue mise sur l\u2019ammoniac dans le cadre de sa strat\u00e9gie de d\u00e9carbonation des op\u00e9rations maritimes, notamment pour le transport de minerai de fer sur de longues distances.<\/p>\n\n

L\u2019ammoniac ne contient pas de carbone, ce qui permet d\u2019\u00e9viter les \u00e9missions directes de CO\u2082 provenant de sa combustion. Toutefois, son bilan environnemental global d\u00e9pend de son mode de production, de l\u2019utilisation de carburants compl\u00e9mentaires et de la ma\u00eetrise des autres \u00e9missions. <\/p>\n\n

L\u2019ammoniac vert est produit \u00e0 partir d\u2019hydrog\u00e8ne obtenu par \u00e9lectrolyse aliment\u00e9e par de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable, puis combin\u00e9 \u00e0 de l\u2019azote extrait de l\u2019air.<\/p>\n\n

Matthew Garland a expliqu\u00e9 que Fortescue consid\u00e8re cette technologie comme particuli\u00e8rement adapt\u00e9e aux grands navires oc\u00e9aniques, pour lesquels l\u2019\u00e9lectrification par batteries pr\u00e9sente des contraintes op\u00e9rationnelles diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n

Les navires de plus petite taille, notamment les remorqueurs et les bateaux de plaisance, peuvent \u00eatre davantage adapt\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification, selon leurs besoins op\u00e9rationnels.<\/p>\n\n

La s\u00e9curit\u00e9 et la gestion du carburant au c\u0153ur des op\u00e9rations<\/h2>\n\n

La visite \u00e0 bord a permis de d\u00e9couvrir les infrastructures n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019utilisation de l\u2019ammoniac comme carburant maritime.<\/p>\n\n

L\u2019ammoniac peut \u00eatre stock\u00e9 sous forme liquide par r\u00e9frig\u00e9ration ou par pressurisation. Sur le Fortescue Green Pioneer, la pression est utilis\u00e9e pour acheminer le carburant depuis son r\u00e9servoir de stockage, relativement petit, jusqu\u2019aux moteurs. <\/p>\n\n

Les navires de plus grande taille fonctionnant \u00e0 l\u2019ammoniac n\u00e9cessitent des installations diff\u00e9rentes pour g\u00e9rer des quantit\u00e9s de carburant nettement sup\u00e9rieures. La d\u00e9monstration a \u00e9galement port\u00e9 sur la toxicit\u00e9, l\u2019un des principaux risques op\u00e9rationnels associ\u00e9s \u00e0 l\u2019ammoniac. <\/p>\n\n

Le syst\u00e8me de gestion du carburant de Fortescue comprend des tuyauteries \u00e0 double paroi, des d\u00e9tecteurs de gaz et des dispositifs de confinement secondaire autour des vannes et d\u2019autres \u00e9quipements. Une purge \u00e0 l\u2019azote et un syst\u00e8me de traitement de l\u2019ammoniac permettent de g\u00e9rer les r\u00e9sidus de carburant pendant les op\u00e9rations de manutention. <\/p>\n\n

La protection des \u00e9quipages constitue un autre volet de cette approche, avec des \u00e9quipements de protection sp\u00e9cialis\u00e9s, des appareils respiratoires et des proc\u00e9dures d\u2019urgence disponibles \u00e0 bord.<\/p>\n\n

\"Fortescue\"<\/figure>\n\n

La pr\u00e9sentation technique a \u00e9galement abord\u00e9 la gestion des \u00e9missions. Si la combustion de l\u2019ammoniac \u00e9vite les \u00e9missions de CO\u2082 provenant de l\u2019ammoniac lui-m\u00eame, elle peut g\u00e9n\u00e9rer des oxydes d\u2019azote, de l\u2019ammoniac imbr\u00fbl\u00e9 et du protoxyde d\u2019azote, un puissant gaz \u00e0 effet de serre. <\/p>\n\n

La ma\u00eetrise de ces \u00e9missions est donc indispensable pour obtenir les b\u00e9n\u00e9fices environnementaux recherch\u00e9s.<\/p>\n\n

Pour les exploitants portuaires, cette d\u00e9monstration montre que l\u2019adoption de l\u2019ammoniac ne se limite pas \u00e0 disposer de moteurs compatibles. Le stockage du carburant, les proc\u00e9dures de soutage, les syst\u00e8mes de surveillance et la formation des \u00e9quipages doivent \u00e9galement \u00eatre pris en compte. <\/p>\n\n

Du prototype au transport maritime commercial<\/h2>\n\n

Les ambitions de Fortescue d\u00e9passent son navire de d\u00e9monstration.<\/p>\n\n

Au cours de la visite, Matthew Garland a pr\u00e9sent\u00e9 les projets du groupe visant \u00e0 int\u00e9grer des vraquiers capables de fonctionner \u00e0 l\u2019ammoniac dans ses op\u00e9rations de transport de minerai de fer.<\/p>\n\n

En juin 2026, Fortescue et CMB.TECH ont annonc\u00e9 un accord portant sur 12 vraquiers de type Newcastlemax. Jusqu\u2019\u00e0 trois navires \u00e9quip\u00e9s de moteurs bicarburants \u00e0 l\u2019ammoniac devaient entrer en service d\u2019ici fin 2026, tandis que les neuf autres seraient pr\u00e9par\u00e9s en vue d\u2019une \u00e9ventuelle conversion. <\/p>\n\n

La transition <\/a>pr\u00e9sente n\u00e9anmoins des difficult\u00e9s diff\u00e9rentes pour les flottes existantes.<\/p>\n\n

Matthew Garland a expliqu\u00e9 que la conversion d\u00e9pend de la compatibilit\u00e9 des moteurs, des infrastructures suppl\u00e9mentaires n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019alimentation en carburant et de la dur\u00e9e de vie op\u00e9rationnelle restante de chaque navire.<\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Les navires plus anciens ne disposent pas n\u00e9cessairement de kits de conversion compatibles, ce qui peut rendre l\u2019investissement difficile \u00e0 justifier lorsque leur remplacement approche.<\/p>\n\n

Cette technologie pourrait \u00e9galement \u00eatre envisag\u00e9e dans d\u2019autres segments maritimes, notamment celui des croisi\u00e8res.<\/p>\n\n

Lors de son entretien avec LATITUDE15, Matthew Garland a sugg\u00e9r\u00e9 que les op\u00e9rateurs pourraient acqu\u00e9rir de l\u2019exp\u00e9rience en testant cette technologie sur un nombre limit\u00e9 de navires avant d\u2019envisager un d\u00e9ploiement plus large.<\/p>\n\n

\u00ab Si vous disposez d\u2019une flotte de 20 navires de croisi\u00e8re, vous pourriez peut-\u00eatre commencer par examiner ce qu\u2019il est possible de faire avec l\u2019un d\u2019entre eux. \u00bb<\/em><\/p>\n\n

De telles exp\u00e9rimentations pourraient aider les op\u00e9rateurs \u00e0 comprendre les exigences pratiques d\u2019une conversion sans engager imm\u00e9diatement l\u2019ensemble de leur flotte.<\/p>\n\n

Les co\u00fbts et la r\u00e9glementation d\u00e9terminent la prochaine \u00e9tape<\/h2>\n\n

Malgr\u00e9 les avanc\u00e9es d\u00e9montr\u00e9es par le Green Pioneer, l\u2019\u00e9conomie du carburant demeure un obstacle majeur.<\/p>\n\n

Matthew Garland a expliqu\u00e9 que l\u2019ammoniac vert peut sembler comp\u00e9titif par rapport aux carburants maritimes conventionnels lorsque les prix sont compar\u00e9s au poids. Toutefois, sa densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique plus faible implique d\u2019utiliser des quantit\u00e9s plus importantes pour fournir une \u00e9nergie de propulsion \u00e9quivalente. <\/p>\n\n

Le co\u00fbt de la modification des navires et de l\u2019installation de nouveaux syst\u00e8mes d\u2019alimentation en carburant s\u2019ajoute aux investissements n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n

Pour Fortescue, surmonter ces obstacles n\u00e9cessitera \u00e0 la fois des avanc\u00e9es technologiques et un cadre r\u00e9glementaire international permettant de r\u00e9duire l\u2019\u00e9cart \u00e9conomique entre les carburants conventionnels et alternatifs.<\/p>\n\n

\u00ab La technologie existe, elle est disponible aujourd\u2019hui, le Green Pioneer l\u2019a prouv\u00e9. \u00bb<\/em><\/p>\n\n

Les propos de Matthew Garland refl\u00e8tent \u00e9galement le soutien de Fortescue au projet de cadre \u00ab z\u00e9ro \u00e9mission nette \u00bb (Net-Zero Framework) de l\u2019Organisation maritime internationale (OMI), qui vise \u00e0 introduire une norme mondiale sur les carburants maritimes et un m\u00e9canisme de tarification des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n\n

En septembre 2026, ce cadre n\u2019avait pas encore \u00e9t\u00e9 officiellement adopt\u00e9. Les discussions se poursuivaient en amont de la 85e session du Comit\u00e9 de la protection du milieu marin de l\u2019OMI, pr\u00e9vue du 30 novembre au 3 d\u00e9cembre, avec une \u00e9ventuelle reprise de la session extraordinaire consacr\u00e9e \u00e0 son adoption le 4 d\u00e9cembre. <\/p>\n\n

Fortescue d\u00e9fend une approche r\u00e9glementaire destin\u00e9e \u00e0 encourager les investissements dans les carburants \u00e0 faibles \u00e9missions et \u00e0 soutenir leur adoption commerciale.<\/p>\n\n

La visite du Green Pioneer au Suriname a permis de pr\u00e9senter directement ces enjeux aux professionnels maritimes de la Cara\u00efbe. Au-del\u00e0 de la d\u00e9monstration d\u2019un syst\u00e8me de propulsion alternatif, le navire a mis en \u00e9vidence les d\u00e9cisions techniques, op\u00e9rationnelles et \u00e9conomiques n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019introduction de la propulsion \u00e0 l\u2019ammoniac dans le transport maritime commercial. <\/p>\n\n

\"fortescue\"<\/figure>\n\n

Photo credits : LATITUDE15<\/em><\/p>\n\n

FAQ<\/h2>\n
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Qu\u2019est-ce que le Fortescue Green Pioneer ?<\/h3>\n
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Le Fortescue Green Pioneer est un navire de d\u00e9monstration \u00e9quip\u00e9 de moteurs bicarburants capables d\u2019utiliser de l\u2019ammoniac en compl\u00e9ment du diesel. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour tester et pr\u00e9senter la technologie de propulsion \u00e0 l\u2019ammoniac. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pourquoi le Fortescue Green Pioneer a-t-il fait escale au Suriname ?<\/h3>\n
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Le navire s\u2019est rendu \u00e0 Paramaribo en juillet 2026 dans le cadre des activit\u00e9s associ\u00e9es \u00e0 la 29e Assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale annuelle de la Port Management Association of the Caribbean. Des professionnels maritimes ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s \u00e0 bord pour d\u00e9couvrir la propulsion \u00e0 l\u2019ammoniac et ses exigences op\u00e9rationnelles. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Les navires existants peuvent-ils \u00eatre convertis pour fonctionner \u00e0 l\u2019ammoniac ?<\/h3>\n
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Certains navires existants peuvent \u00eatre convertis, selon la compatibilit\u00e9 de leurs moteurs, l\u2019espace disponible, les exigences des syst\u00e8mes d\u2019alimentation en carburant et leur dur\u00e9e de vie op\u00e9rationnelle restante. La conversion des navires plus anciens peut \u00eatre techniquement difficile ou \u00e9conomiquement peu int\u00e9ressante. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quels sont les obstacles \u00e0 une adoption plus large de l\u2019ammoniac dans le transport maritime ?<\/h3>\n
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Les principaux d\u00e9fis concernent le co\u00fbt du carburant, sa densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique plus faible, les investissements dans les navires compatibles et les infrastructures de soutage, les exigences de s\u00e9curit\u00e9 ainsi que l\u2019\u00e9laboration d\u2019un cadre r\u00e9glementaire international.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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