{"id":28489,"date":"2026-10-07T10:45:00","date_gmt":"2026-10-07T14:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/iata-fixe-trois-criteres-de-securite-pour-lia-et-les-nouvelles-technologies-aeronautiques\/"},"modified":"2026-10-07T14:01:51","modified_gmt":"2026-10-07T18:01:51","slug":"iata-fixe-trois-criteres-de-securite-pour-lia-et-les-nouvelles-technologies-aeronautiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/iata-fixe-trois-criteres-de-securite-pour-lia-et-les-nouvelles-technologies-aeronautiques\/","title":{"rendered":"IATA fixe trois crit\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 pour l\u2019IA et les nouvelles technologies a\u00e9ronautiques"},"content":{"rendered":"\n

Alors que l\u2019intelligence artificielle, l\u2019automatisation et les donn\u00e9es occupent une place croissante dans les op\u00e9rations a\u00e9riennes, l\u2019IATA estime que les nouvelles technologies doivent am\u00e9liorer la conscience de la situation et la prise de d\u00e9cision sans cr\u00e9er un nouveau point de d\u00e9pendance. Son dernier cadre en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 place la r\u00e9silience \u2014 notamment la capacit\u00e9 \u00e0 poursuivre les op\u00e9rations en toute s\u00e9curit\u00e9 lorsqu\u2019une technologie tombe en panne ou devient peu fiable \u2014 au c\u0153ur de leur adoption. <\/em><\/p>\n\n

\n\n

L\u2019Association du transport a\u00e9rien international (IATA) a d\u00e9fini trois crit\u00e8res pour \u00e9valuer les nouvelles technologies a\u00e9ronautiques, notamment l\u2019intelligence artificielle, alors que le secteur cherche \u00e0 franchir de nouvelles \u00e9tapes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n

S\u2019exprimant \u00e0 l\u2019ouverture de l\u2019IATA World Safety and Operations Conference 2026, Mark Searle, directeur de la s\u00e9curit\u00e9, a estim\u00e9 que les futures am\u00e9liorations d\u00e9pendront de plus en plus de l\u2019interaction entre les personnes, la technologie et les normes mondiales, plut\u00f4t que de chacun de ces \u00e9l\u00e9ments pris isol\u00e9ment.<\/p>\n\n

Cette r\u00e9flexion intervient dans un syst\u00e8me a\u00e9rien devenu consid\u00e9rablement plus s\u00fbr. Il y a dix ans, le secteur enregistrait un accident mortel pour 3,5 millions de vols. En 2025, ce chiffre s\u2019est am\u00e9lior\u00e9 pour atteindre un accident mortel pour 5,6 millions de vols. Malgr\u00e9 cela, 394 d\u00e9c\u00e8s \u00e0 bord ont encore \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s au cours de l\u2019ann\u00e9e. <\/p>\n\n

Trois questions pour chaque nouvelle technologie<\/h2>\n\n

L\u2019approche de l\u2019IATA repose sur trois questions relativement simples.<\/p>\n\n

La technologie aide-t-elle les professionnels de la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 mieux comprendre ce qui se passe autour d\u2019eux ? Favorise-t-elle une meilleure prise de d\u00e9cision ? Et les op\u00e9rations peuvent-elles rester s\u00fbres si la technologie devient indisponible ou compromise ? <\/p>\n\n

Les deux premiers crit\u00e8res refl\u00e8tent le potentiel de l\u2019IA<\/a> et des syst\u00e8mes fond\u00e9s sur les donn\u00e9es pour traiter des volumes d\u2019informations \u00e0 une \u00e9chelle difficilement reproductible par l\u2019humain. Une identification plus pr\u00e9coce de sch\u00e9mas inhabituels peut aider les \u00e9quipes de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 d\u00e9tecter les risques \u00e9mergents et \u00e0 intervenir avant qu\u2019ils ne se transforment en incidents. <\/p>\n\n

La troisi\u00e8me question introduit une exigence diff\u00e9rente : la r\u00e9silience.<\/p>\n\n

Un syst\u00e8me peut am\u00e9liorer les op\u00e9rations dans des conditions normales, mais l\u2019aviation ne peut pas en devenir d\u00e9pendante au point que sa d\u00e9faillance, sa d\u00e9gradation ou sa manipulation compromette la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n

Comme l\u2019a r\u00e9sum\u00e9 Searle : \u00ab La technologie seule ne suffit jamais. \u00bb<\/p>\n\n

Les interf\u00e9rences GNSS montrent pourquoi la r\u00e9silience est essentielle<\/h2>\n\n

L\u2019IATA cite l\u2019augmentation des interf\u00e9rences affectant les syst\u00e8mes mondiaux de navigation par satellite (GNSS) comme exemple concret.<\/p>\n\n

Par rapport \u00e0 2023, les \u00e9v\u00e9nements signal\u00e9s de brouillage GNSS ont augment\u00e9 de 67 % en 2025, tandis que les incidents signal\u00e9s de spoofing GPS ont progress\u00e9 de 193 %. Lors d\u2019un spoofing, un a\u00e9ronef peut recevoir des informations de positionnement qui semblent cr\u00e9dibles alors qu\u2019elles sont fausses. <\/p>\n\n

Le probl\u00e8me a d\u00e9j\u00e0 des cons\u00e9quences op\u00e9rationnelles en Am\u00e9rique latine et dans la Cara\u00efbe. Dans un document de travail soumis en 2026 \u00e0 l\u2019OACI par l\u2019IATA et l\u2019ALTA, les organisations ont signal\u00e9 une augmentation significative des interf\u00e9rences affectant les signaux GNSS dans la r\u00e9gion LATAM-CAR depuis septembre 2025, notamment dans les espaces a\u00e9riens couvrant le Mexique, le Panama, la Colombie, le Venezuela et la Cara\u00efbe. Ces \u00e9v\u00e9nements ont affect\u00e9 les syst\u00e8mes de navigation GPS des a\u00e9ronefs pendant toutes les phases de vol, obligeant les \u00e9quipages \u00e0 revenir \u00e0 des proc\u00e9dures de navigation conventionnelles comme mesure de secours. <\/em><\/p>\n\n

Pour les op\u00e9rateurs r\u00e9gionaux, la question de la r\u00e9silience soulev\u00e9e par l\u2019IATA n\u2019est donc pas th\u00e9orique. La capacit\u00e9 \u00e0 poursuivre les op\u00e9rations en toute s\u00e9curit\u00e9 lorsque la navigation par satellite devient peu fiable est d\u00e9j\u00e0 mise \u00e0 l\u2019\u00e9preuve dans les op\u00e9rations quotidiennes dans certaines parties de la r\u00e9gion. <\/em><\/p>\n\n

Selon l\u2019IATA<\/a>, cela ne signifie pas que la navigation par satellite a \u00e9chou\u00e9. Le GNSS a permis des avanc\u00e9es majeures tant en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne que d\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle. <\/p>\n\n

Les interf\u00e9rences montrent plut\u00f4t pourquoi la technologie doit \u00eatre accompagn\u00e9e de niveaux de protection suppl\u00e9mentaires. Lorsque les donn\u00e9es de positionnement deviennent indisponibles ou peu fiables, la s\u00e9curit\u00e9 des op\u00e9rations peut d\u00e9pendre de la redondance, des proc\u00e9dures, de la formation et du jugement des \u00e9quipages. <\/p>\n\n

L\u2019IATA et l\u2019Agence de l\u2019Union europ\u00e9enne pour la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9labor\u00e9 un plan de r\u00e9silience GNSS couvrant notamment la surveillance, la pr\u00e9vention, les infrastructures de secours et la coordination civilo-militaire. L\u2019OACI a ensuite repris cette question au niveau international. <\/p>\n\n

Davantage de donn\u00e9es pour identifier les risques plus t\u00f4t<\/h2>\n\n

Le r\u00f4le croissant de la technologie dans la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne est \u00e9galement \u00e9troitement li\u00e9 au volume de donn\u00e9es op\u00e9rationnelles disponibles.<\/p>\n\n

Selon l\u2019IATA, son programme Turbulence Aware a re\u00e7u plus de 65 millions de rapports de turbulence provenant d\u2019a\u00e9ronefs en 2026. Sa plateforme SafetyIS s\u2019appuie sur les donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 op\u00e9rationnelle de 248 compagnies a\u00e9riennes contributrices, tandis qu\u2019IATA Connect rassemble environ 5 600 utilisateurs issus de plus de 600 organisations afin d\u2019\u00e9changer des informations et des retours d\u2019exp\u00e9rience en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n\n

Pour les outils fond\u00e9s sur l\u2019IA, l\u2019enjeu est important. Leur capacit\u00e9 \u00e0 contribuer \u00e0 la d\u00e9tection des risques d\u00e9pend non seulement de la sophistication du mod\u00e8le, mais aussi de la qualit\u00e9, du volume et de la fiabilit\u00e9 des informations qui l\u2019alimentent. <\/p>\n\n

Une partie du d\u00e9bat sur l\u2019IA dans l\u2019aviation se d\u00e9place ainsi de l\u2019automatisation elle-m\u00eame vers le partage, la validation et l\u2019interpr\u00e9tation des donn\u00e9es.<\/p>\n\n

L\u2019IA n\u2019a pas vocation \u00e0 remplacer le jugement humain<\/h2>\n\n

Le message de l\u2019IATA est \u00e9galement explicitement centr\u00e9 sur l\u2019humain.<\/p>\n\n

Searle a rappel\u00e9 que l\u2019aviation a historiquement am\u00e9lior\u00e9 sa s\u00e9curit\u00e9 non pas en retirant les personnes des op\u00e9rations, mais en leur fournissant de meilleures informations et de meilleurs outils.<\/p>\n\n

Ce principe devient de plus en plus important alors qu\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de professionnels de l\u2019aviation, disposant de comp\u00e9tences plus avanc\u00e9es dans le num\u00e9rique et l\u2019IA, entre sur le march\u00e9 du travail, tandis que des sp\u00e9cialistes exp\u00e9riment\u00e9s de la s\u00e9curit\u00e9 commencent \u00e0 partir \u00e0 la retraite.<\/p>\n\n

L\u2019IATA identifie comme priorit\u00e9s le transfert structur\u00e9 des connaissances et la combinaison de l\u2019exp\u00e9rience op\u00e9rationnelle avec les nouvelles comp\u00e9tences num\u00e9riques. Dans le m\u00eame temps, Searle a mis en garde contre \u00ab l\u2019\u00e9rosion des comp\u00e9tences due \u00e0 une d\u00e9pendance excessive \u00e0 la technologie \u00bb. <\/p>\n\n

Le d\u00e9fi n\u2019est donc pas de choisir entre l\u2019expertise humaine et l\u2019IA, mais de d\u00e9terminer comment les deux peuvent fonctionner ensemble tout en pr\u00e9servant la capacit\u00e9 des professionnels \u00e0 remettre en question une r\u00e9ponse automatis\u00e9e lorsque les conditions op\u00e9rationnelles l\u2019exigent.<\/p>\n\n

La technologie ne peut pas compenser la faiblesse des normes<\/h2>\n\n

Le troisi\u00e8me pilier de l\u2019approche de l\u2019IATA est la mise en \u0153uvre coh\u00e9rente des normes mondiales.<\/p>\n\n

En 2025, les compagnies a\u00e9riennes inscrites au registre de l\u2019IATA Operational Safety Audit (IOSA) ont enregistr\u00e9 un accident pour 1,09 million de vols, contre un accident pour 0,39 million de vols chez les op\u00e9rateurs non IOSA \u2014 soit un taux d\u2019accident environ 2,79 fois plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n

L\u2019IATA pr\u00e9cise qu\u2019un audit ne suffit pas, \u00e0 lui seul, \u00e0 expliquer cette diff\u00e9rence, mais utilise cet \u00e9cart pour illustrer le r\u00f4le que peuvent jouer des normes communes et une supervision efficace. <\/p>\n\n

Des lacunes de mise en \u0153uvre persistent \u00e9galement au niveau des \u00c9tats. Selon l\u2019IATA, seuls 52 % des rapports d\u2019accident couvrant la p\u00e9riode 2020-2024 ont \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9s conform\u00e9ment aux obligations des \u00c9tats au titre de l\u2019Annexe 13 de l\u2019OACI. Les retards dans la publication des rapports retardent \u00e9galement les enseignements en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et la mise \u00e0 disposition des donn\u00e9es susceptibles d\u2019alimenter les futurs syst\u00e8mes de pr\u00e9vention. <\/p>\n\n

Ce lien devient de plus en plus important \u00e0 mesure que l\u2019IA entre dans la gestion de la s\u00e9curit\u00e9. De meilleurs algorithmes ne peuvent pas compenser des informations manquantes, tardives ou peu fiables. <\/p>\n\n

Les trois crit\u00e8res de l\u2019IATA \u00e9tablissent ainsi un seuil relativement clair pour les futures technologies a\u00e9ronautiques : une meilleure conscience de la situation, de meilleures d\u00e9cisions et une solution de repli s\u00fbre lorsque la technologie ne peut plus \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme fiable.<\/p>\n\n

Plut\u00f4t que de ralentir l\u2019adoption de l\u2019IA, ce cadre l\u2019int\u00e8gre dans l\u2019architecture de s\u00e9curit\u00e9 plus large que l\u2019aviation construit depuis des d\u00e9cennies \u2014 une architecture dans laquelle la technologie soutient le jugement humain et o\u00f9 la r\u00e9silience reste essentielle lorsque les syst\u00e8mes ne se comportent pas comme pr\u00e9vu. Pour les op\u00e9rateurs d\u2019Am\u00e9rique latine et de la Cara\u00efbe d\u00e9j\u00e0 confront\u00e9s \u00e0 une augmentation des interf\u00e9rences GNSS, cette exigence de r\u00e9silience devient une pr\u00e9occupation op\u00e9rationnelle plut\u00f4t qu\u2019une question th\u00e9orique. <\/em><\/p>\n\n

FAQ<\/h2>\n
\n
\n
\n

Quels sont les trois crit\u00e8res de l\u2019IATA pour les nouvelles technologies a\u00e9ronautiques ?<\/h3>\n
\n\n

L\u2019IATA demande si une technologie am\u00e9liore la conscience de la situation, favorise de meilleures d\u00e9cisions et permet aux op\u00e9rations de rester s\u00fbres si cette technologie devient indisponible ou compromise.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Ces crit\u00e8res s\u2019appliquent-ils uniquement \u00e0 l\u2019intelligence artificielle ?<\/h3>\n
\n\n

Non. L\u2019IATA les pr\u00e9sente comme des crit\u00e8res applicables \u00e0 toute nouvelle technologie, y compris l\u2019IA. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Pourquoi les interf\u00e9rences GNSS sont-elles pertinentes pour l\u2019IA et l\u2019automatisation ?<\/h3>\n
\n\n

Les interf\u00e9rences GNSS illustrent le risque plus large associ\u00e9 \u00e0 une forte d\u00e9pendance \u00e0 la technologie. Un syst\u00e8me doit rester s\u00fbr lorsque les informations num\u00e9riques deviennent indisponibles, d\u00e9grad\u00e9es ou trompeuses. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Dans quelle mesure le spoofing GPS a-t-il augment\u00e9 ?<\/h3>\n
\n\n

Selon l\u2019IATA, les incidents signal\u00e9s de spoofing GPS ont augment\u00e9 de 193 % en 2025 par rapport \u00e0 2023, tandis que les \u00e9v\u00e9nements signal\u00e9s de brouillage GNSS ont progress\u00e9 de 67 %.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Quel r\u00f4le l\u2019IATA attribue-t-elle aux humains \u00e0 mesure que l\u2019adoption de l\u2019IA progresse ?<\/h3>\n
\n\n

L\u2019IATA estime que la technologie doit soutenir \u2014 et non remplacer \u2014 le jugement humain, tandis que le secteur doit pr\u00e9server l\u2019expertise op\u00e9rationnelle, la culture de s\u00e9curit\u00e9 et la capacit\u00e9 \u00e0 remettre en question les r\u00e9sultats produits par des syst\u00e8mes automatis\u00e9s.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alors que l\u2019intelligence artificielle, l\u2019automatisation et les donn\u00e9es occupent une place croissante dans les op\u00e9rations a\u00e9riennes, l\u2019IATA estime que les nouvelles technologies doivent am\u00e9liorer la conscience de la situation et la prise de d\u00e9cision sans cr\u00e9er un nouveau point de d\u00e9pendance. Son dernier cadre en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 place la r\u00e9silience \u2014 notamment la capacit\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":28488,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[97,115],"tags":[],"class_list":["post-28489","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviation-fr","category-technologie-et-innovation"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28489","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28489"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28489\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28490,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28489\/revisions\/28490"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28488"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28489"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28489"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28489"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}