{"id":28471,"date":"2026-10-06T10:20:00","date_gmt":"2026-10-06T14:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/la-connectivite-maritime-reste-un-frein-au-commerce-alimentaire-dans-la-caraibe\/"},"modified":"2026-10-07T02:10:39","modified_gmt":"2026-10-07T06:10:39","slug":"la-connectivite-maritime-reste-un-frein-au-commerce-alimentaire-dans-la-caraibe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/la-connectivite-maritime-reste-un-frein-au-commerce-alimentaire-dans-la-caraibe\/","title":{"rendered":"La connectivit\u00e9 maritime reste un frein au commerce alimentaire dans la Cara\u00efbe"},"content":{"rendered":"\n

Les gouvernements de la Cara\u00efbe cherchent \u00e0 d\u00e9velopper le commerce alimentaire intrar\u00e9gional, mais des liaisons maritimes insuffisantes et co\u00fbteuses continuent de limiter le transport des produits agricoles et de la p\u00eache entre les territoires. Les discussions organis\u00e9es lors de la Caribbean Week of Agriculture 2026, en Jama\u00efque, ont une nouvelle fois plac\u00e9 le transport maritime, l\u2019efficacit\u00e9 portuaire et la logistique de la cha\u00eene du froid au c\u0153ur de l\u2019agenda r\u00e9gional en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 alimentaire. <\/em><\/p>\n\n

La connectivit\u00e9 maritime revient au centre de l\u2019agenda r\u00e9gional<\/h2>\n\n

Floyd Green, ministre jama\u00efcain de l\u2019Agriculture, de la P\u00eache et des Mines, a appel\u00e9 \u00e0 agir rapidement sur la connectivit\u00e9 maritime r\u00e9gionale le 2 octobre 2026 \u00e0 Trelawny, en Jama\u00efque, en amont de la 127e r\u00e9union sp\u00e9ciale du Conseil du commerce et du d\u00e9veloppement \u00e9conomique (COTED) de la CARICOM consacr\u00e9e \u00e0 l\u2019agriculture.<\/p>\n\n

Floyd Green a estim\u00e9 que l\u2019augmentation de la production agricole ne suffira pas, \u00e0 elle seule, \u00e0 renforcer la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire dans la Cara\u00efbe si les producteurs ne peuvent pas acc\u00e9der efficacement aux march\u00e9s voisins.<\/p>\n\n

\n

\u00ab Nous devons encore nous attaquer \u00e0 la question de la logistique maritime. \u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Le ministre a d\u00e9clar\u00e9 que des connexions plus solides \u00e9taient n\u00e9cessaires pour acheminer les produits \u00e0 travers la r\u00e9gion, identifiant la logistique maritime, aux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019harmonisation r\u00e9glementaire et de la disponibilit\u00e9 de la main-d\u2019\u0153uvre, parmi les questions n\u00e9cessitant encore une action r\u00e9gionale. <\/p>\n\n

Cette intervention est intervenue \u00e0 la fin de la 20e Caribbean Week of Agriculture (CWA), organis\u00e9e en Jama\u00efque du 27 septembre au 2 octobre. Responsables politiques, organisations agricoles, institutions de d\u00e9veloppement et repr\u00e9sentants du secteur y ont examin\u00e9 les moyens de rendre les syst\u00e8mes alimentaires r\u00e9gionaux plus r\u00e9silients et mieux int\u00e9gr\u00e9s.<\/p>\n\n

Transporter les produits alimentaires reste aussi important que les produire<\/h2>\n\n

La question du transport avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9e lors de l\u2019ouverture de la CWA 2026.<\/p>\n\n

Floyd Green avait averti que les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s du transport et les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es pour acheminer les produits agricoles entre les pays de la Cara\u00efbe<\/a> restaient des obstacles majeurs au d\u00e9veloppement du commerce alimentaire r\u00e9gional. Il avait notamment identifi\u00e9 le transport maritime, la logistique et les exigences sanitaires comme des contraintes susceptibles de retarder ou de limiter la circulation des produits. <\/p>\n\n

Pour une r\u00e9gion insulaire, cette situation cr\u00e9e un d\u00e9fi structurel. Une augmentation de la production sur un march\u00e9 ne se traduit pas n\u00e9cessairement par une plus grande disponibilit\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle r\u00e9gionale lorsque les liaisons abordables et fiables avec les autres territoires restent limit\u00e9es. <\/p>\n\n

La question est particuli\u00e8rement importante pour les produits agricoles et de la p\u00eache, pour lesquels les faibles volumes exp\u00e9di\u00e9s, le caract\u00e8re p\u00e9rissable des marchandises, les exigences de manutention et le contr\u00f4le de la temp\u00e9rature peuvent rendre les solutions classiques de transport de fret difficiles \u00e0 mettre en \u0153uvre ou \u00e9conomiquement peu viables.<\/p>\n\n

Alors que la CARICOM cherche \u00e0 r\u00e9duire la d\u00e9pendance aux importations alimentaires et \u00e0 accro\u00eetre les \u00e9changes entre ses \u00c9tats membres, le syst\u00e8me maritime devient donc une composante de l\u2019\u00e9quation de la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire, et non plus une simple question de transport.<\/p>\n\n

La CWA place la logistique maritime sous la loupe<\/h2>\n\n

La connectivit\u00e9 maritime n\u2019\u00e9tait pas un sujet secondaire lors de l\u2019\u00e9dition 2026.<\/p>\n\n

Le 29 septembre, la CWA a organis\u00e9 une session sp\u00e9cifiquement consacr\u00e9e au th\u00e8me \u00ab Renforcer la logistique maritime pour la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire et le commerce agricole dans la Cara\u00efbe \u00bb.<\/p>\n\n

Parmi les participants figuraient l\u2019Organisation des Nations unies pour l\u2019alimentation et l\u2019agriculture, l\u2019Institut interam\u00e9ricain de coop\u00e9ration pour l\u2019agriculture, le Caribbean Regional Fisheries Mechanism, l\u2019University of the West Indies, Caribbean Export, la Caribbean Development Bank, la Port Managers Association of the Caribbean et le Secr\u00e9tariat de la CARICOM, entre autres organisations. La session a notamment examin\u00e9 la mani\u00e8re dont le fret a\u00e9rien et maritime pourrait mieux soutenir le commerce des produits agricoles et de la p\u00eache. <\/p>\n\n

La diversit\u00e9 des acteurs pr\u00e9sents souligne la complexit\u00e9 du probl\u00e8me. L\u2019am\u00e9lioration du commerce maritime ne d\u00e9pend pas uniquement des navires, mais aussi des ports, de la consolidation des cargaisons, du stockage, des proc\u00e9dures douani\u00e8res et documentaires, des exigences en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 sanitaire des aliments et de la disponibilit\u00e9 d\u2019infrastructures fiables pour la cha\u00eene du froid. <\/p>\n\n

Les petites cargaisons et la cha\u00eene du froid entrent dans l\u2019\u00e9quation<\/h2>\n\n

Les programmes r\u00e9gionaux de financement commencent \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 certaines de ces lacunes op\u00e9rationnelles.<\/p>\n\n

Le Regional Food Security Programme de la Caribbean Development Bank (CDB) et de l\u2019Union europ\u00e9enne soutient notamment des projets visant \u00e0 am\u00e9liorer la logistique agroalimentaire, l\u2019efficacit\u00e9 portuaire et le transport maritime pour le commerce intrar\u00e9gional. Ses priorit\u00e9s comprennent les infrastructures de cha\u00eene du froid, l\u2019optimisation des itin\u00e9raires et des chargements, la manutention et le stockage portuaires ainsi que la modernisation des services maritimes existants. <\/p>\n\n

Une initiative actuellement men\u00e9e en Dominique illustre ce que cette approche pourrait signifier concr\u00e8tement.<\/p>\n\n

La CDB recrute des services de conseil afin d\u2019\u00e9valuer la viabilit\u00e9 technique et \u00e9conomique de la remise en \u00e9tat d\u2019une go\u00e9lette destin\u00e9e au transport de cargaisons agricoles en groupage, ou less-than-container-load (LCL). La mission comprend \u00e9galement la conception d\u2019une solution modulaire de cha\u00eene du froid et, sous r\u00e9serve d\u2019une \u00e9valuation positive, la pr\u00e9paration et la supervision des travaux de remise en \u00e9tat. La date limite de passation du march\u00e9 est fix\u00e9e au 14 octobre 2026. <\/p>\n\n

Pour les march\u00e9s de la Cara\u00efbe, les solutions LCL pourraient \u00eatre particuli\u00e8rement pertinentes, car les producteurs individuels ou certains territoires ne g\u00e9n\u00e8rent pas toujours suffisamment de marchandises pour remplir des conteneurs conventionnels. Le regroupement de petites cargaisons, tout en maintenant des conditions de stockage appropri\u00e9es, pourrait contribuer \u00e0 cr\u00e9er des liaisons plus flexibles entre les march\u00e9s r\u00e9gionaux. <\/p>\n\n

Le projet men\u00e9 en Dominique reste toutefois au stade de l\u2019\u00e9valuation et ne constitue pas encore un nouveau service maritime r\u00e9gional op\u00e9rationnel.<\/p>\n\n

Des engagements r\u00e9gionaux aux liaisons op\u00e9rationnelles<\/h2>\n\n

La 127e r\u00e9union sp\u00e9ciale du COTED s\u2019est achev\u00e9e par un appel des responsables de la CARICOM \u00e0 faire passer les d\u00e9cisions prises pendant la CWA<\/a> du stade des discussions \u00e0 celui de la mise en \u0153uvre. Les ministres ont abord\u00e9 les importations alimentaires, la s\u00e9curit\u00e9 sanitaire des aliments, les intrants agricoles, la sant\u00e9 animale et des sols, l\u2019\u00e9conomie bleue et verte ainsi que d\u2019autres priorit\u00e9s r\u00e9gionales, tout en soulignant que les agriculteurs, les p\u00eacheurs et les consommateurs devaient, \u00e0 terme, b\u00e9n\u00e9ficier de r\u00e9sultats concrets. <\/p>\n\n

Pour les acteurs du secteur maritime, le d\u00e9fi appara\u00eet de plus en plus clairement.<\/p>\n\n

La Cara\u00efbe a r\u00e9guli\u00e8rement identifi\u00e9 le transport comme un obstacle \u00e0 l\u2019approfondissement du commerce r\u00e9gional. Le prochain test consistera \u00e0 d\u00e9terminer si ce constat se traduit par des capacit\u00e9s de transport maritime fiables, des ports efficaces, des services viables pour les petites cargaisons et des infrastructures de cha\u00eene du froid capables de relier les producteurs aux march\u00e9s de l\u2019ensemble de la r\u00e9gion. <\/p>\n\n

Sans ces liaisons op\u00e9rationnelles, l\u2019augmentation de la production alimentaire dans la Cara\u00efbe pourrait ne r\u00e9soudre que la moiti\u00e9 de l\u2019\u00e9quation du commerce r\u00e9gional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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