{"id":27998,"date":"2026-09-24T10:30:00","date_gmt":"2026-09-24T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/roatan-teste-le-prochain-modele-de-carburant-pour-les-croisieres-dans-les-caraibes\/"},"modified":"2026-10-01T09:29:34","modified_gmt":"2026-10-01T13:29:34","slug":"roatan-teste-le-prochain-modele-de-carburant-pour-les-croisieres-dans-les-caraibes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/roatan-teste-le-prochain-modele-de-carburant-pour-les-croisieres-dans-les-caraibes\/","title":{"rendered":"Roat\u00e1n teste le prochain mod\u00e8le de carburant pour les croisi\u00e8res dans la Cara\u00efbe"},"content":{"rendered":"\n

Roat\u00e1n, au Honduras, a accueilli en juin 2026 ce que Carnival Corporation a pr\u00e9sent\u00e9 comme la premi\u00e8re op\u00e9ration d\u2019avitaillement en GNL pour un navire de croisi\u00e8re en Am\u00e9rique latine et dans la Cara\u00efbe occidentales, en utilisant une solution mobile pour ravitailler le Carnival Jubilee. Cette op\u00e9ration intervient alors qu\u2019un nombre croissant de navires de croisi\u00e8re sont con\u00e7us pour utiliser des carburants alternatifs et l\u2019alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai, d\u00e9pla\u00e7ant ainsi une partie du d\u00e9fi de la d\u00e9carbonation du secteur des navires vers les ports, les fournisseurs de carburant et les infrastructures \u00e9nerg\u00e9tiques. <\/em><\/p>\n\n

Les compagnies de croisi\u00e8re investissent dans des navires capables d\u2019utiliser diff\u00e9rents carburants alors que le secteur maritime s\u2019efforce de r\u00e9duire ses \u00e9missions. Cependant, les infrastructures n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019approvisionnement de ces carburants se d\u00e9veloppent \u00e0 un rythme diff\u00e9rent. Roat\u00e1n offre un premier exemple r\u00e9gional de la mani\u00e8re dont les ports peuvent r\u00e9agir sans attendre qu\u2019un mod\u00e8le unique de carburant ou d\u2019infrastructure s\u2019impose. <\/p>\n\n

Roat\u00e1n introduit l\u2019avitaillement en GNL dans la Cara\u00efbe occidentale<\/h2>\n\n

Le 1er juin 2026, le Carnival Jubilee a re\u00e7u du gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 \u00e0 Isla Tropicale, \u00e0 Roat\u00e1n, au Honduras. Carnival Corporation a pr\u00e9sent\u00e9 l\u2019op\u00e9ration comme le premier avitaillement en GNL de l\u2019industrie des croisi\u00e8res en Am\u00e9rique latine et dans la Cara\u00efbe occidentale. <\/p>\n\n

L\u2019op\u00e9ration de Roat\u00e1n a utilis\u00e9 une solution mobile d\u2019avitaillement en GNL, plut\u00f4t que de s\u2019appuyer sur un grand terminal permanent. Carnival Corporation a indiqu\u00e9 que cet emplacement permet aux navires compatibles avec le GNL op\u00e9rant sur des itin\u00e9raires dans la Cara\u00efbe occidentale d\u2019acc\u00e9der au carburant sans devoir s\u2019\u00e9carter sensiblement de leur route. <\/p>\n\n

Michael McNamara, Vice President of Strategic Sourcing \u2013 Fuel chez Carnival Corporation, a pr\u00e9sent\u00e9 l\u2019op\u00e9ration de Roat\u00e1n comme faisant partie de l\u2019expansion plus large du r\u00e9seau d\u2019avitaillement en GNL de la compagnie. Carnival Corporation comptait 11 navires compatibles avec le GNL en exploitation en juin 2026, et d\u2019autres navires sont pr\u00e9vus jusqu\u2019en 2033. <\/p>\n\n

L\u2019utilisation d\u2019infrastructures mobiles est particuli\u00e8rement pertinente pour les ports carib\u00e9ens confront\u00e9s aux incertitudes entourant les futurs carburants marins. Roat\u00e1n montre qu\u2019un port peut introduire une nouvelle capacit\u00e9 d\u2019avitaillement gr\u00e2ce \u00e0 un mod\u00e8le logistique flexible, m\u00eame si les informations disponibles ne permettent pas d\u2019\u00e9tablir si l\u2019avitaillement mobile est plus \u00e9conomique qu\u2019une infrastructure permanente. <\/p>\n\n

Port Everglades, \u00e0 Fort Lauderdale en Floride, offre un autre exemple en 2026. Le port a r\u00e9alis\u00e9 sa premi\u00e8re op\u00e9ration d\u2019avitaillement en GNL de la terre vers un navire le 26 mars, en approvisionnant l\u2019Ilma de The Ritz-Carlton Yacht Collection. Ces deux op\u00e9rations montrent l\u2019\u00e9mergence de nouveaux points d\u2019approvisionnement en GNL le long des itin\u00e9raires de croisi\u00e8re desservant la Cara\u00efbe. <\/p>\n\n

Les navires de croisi\u00e8re deviennent plus flexibles en mati\u00e8re de carburants<\/h2>\n\n

Le d\u00e9veloppement de nouvelles infrastructures portuaires refl\u00e8te les transformations d\u00e9j\u00e0 en cours \u00e0 bord des navires de croisi\u00e8re.<\/p>\n\n

Dans l\u2019\u00e9dition du deuxi\u00e8me trimestre 2026 de Travel & Cruise Magazine de la FCCA, la journaliste Fran Golden examine la transition du secteur vers des syst\u00e8mes de propulsion capables d\u2019utiliser plusieurs carburants dans l\u2019article Fueling the Future of Cruise. L\u2019article identifie le GNL, le m\u00e9thanol, les biocarburants, les batteries, l\u2019hydrog\u00e8ne et les technologies de captage du carbone parmi les solutions test\u00e9es ou pr\u00e9par\u00e9es par les op\u00e9rateurs de croisi\u00e8re. <\/p>\n\n

Bud Darr, pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral de Cruise Lines International Association, identifie la disponibilit\u00e9 des carburants comme l\u2019une des principales contraintes de cette transition.<\/p>\n\n

\n

\u00ab L\u2019approvisionnement en carburant reste de loin le facteur d\u00e9terminant \u00bb, d\u00e9clare Darr \u00e0 Travel & Cruise Magazine.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

L\u2019article de la FCCA souligne \u00e9galement un manque d\u2019infrastructures interm\u00e9diaires de distribution. Produire un carburant marin \u00e0 faibles \u00e9missions ne constitue qu\u2019une partie de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement : le carburant doit \u00e9galement \u00eatre transport\u00e9, stock\u00e9 et livr\u00e9 dans des ports situ\u00e9s le long de routes maritimes viables. <\/p>\n\n

De nouvelles donn\u00e9es de CLIA publi\u00e9es le 16 septembre 2026 montrent \u00e0 quelle vitesse la flotte \u00e9volue. Trente navires de croisi\u00e8re membres de CLIA sont d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9s de moteurs multicarburants, contre un seul en 2018. Sur la base du carnet de commandes d\u2019ao\u00fbt 2026, CLIA pr\u00e9voit que 56 navires capables d\u2019utiliser plusieurs carburants seront en service d\u2019ici fin 2030, puis 69 d\u2019ici 2039. <\/p>\n\n

Ces chiffres illustrent pourquoi les infrastructures d\u2019avitaillement deviennent un enjeu strat\u00e9gique pour les ports. Un navire capable d\u2019utiliser plusieurs carburants ne b\u00e9n\u00e9ficie r\u00e9ellement de cette flexibilit\u00e9 que si la source d\u2019\u00e9nergie correspondante est disponible au bon endroit, \u00e0 une \u00e9chelle suffisante et dans des conditions commercialement viables. <\/p>\n\n

Nassau et Panama d\u00e9veloppent des mod\u00e8les d\u2019infrastructure diff\u00e9rents<\/h2>\n\n

Nassau, aux Bahamas, poursuit un mod\u00e8le sensiblement diff\u00e9rent de celui de Roat\u00e1n.<\/p>\n\n

Le projet GNL d\u2019Arawak Cay, \u00e0 New Providence, est con\u00e7u pour fournir 70 MW d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite \u00e0 partir de GNL et alimenter en \u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 quai les navires faisant escale au Nassau Cruise Port. Le projet comprend des infrastructures de r\u00e9ception, de stockage et de regaz\u00e9ification du GNL, ainsi que des \u00e9quipements de production et de transport d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. <\/p>\n\n

Island Power Producers continuait de faire \u00e9tat de l\u2019avancement des travaux \u00e0 Arawak Cay en ao\u00fbt 2026. Le projet constitue donc une infrastructure en cours de d\u00e9veloppement, et non un service \u00e9tabli d\u2019alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai d\u00e9j\u00e0 disponible dans l\u2019ensemble du Nassau Cruise Port. <\/p>\n\n

Le projet de Nassau illustre la complexit\u00e9 de l\u2019alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai. Fournir de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 un grand navire de croisi\u00e8re \u00e0 quai peut n\u00e9cessiter que les infrastructures de carburant, la production \u00e9lectrique, les capacit\u00e9s de transport et les \u00e9quipements de connexion entre le navire et la terre fonctionnent comme un seul syst\u00e8me. <\/p>\n\n

Le Panama adopte une autre approche avec le terminal GNL Costa Norte \u00e0 Col\u00f3n. L\u2019installation exploit\u00e9e par AES comprend un r\u00e9servoir de stockage de GNL de 180 000 m\u00e8tres cubes, une jet\u00e9e capable d\u2019accueillir des navires allant de petits m\u00e9thaniers \u00e0 de grands b\u00e2timents, ainsi que des installations de chargement de camions. <\/p>\n\n

Costa Norte a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour d\u00e9velopper la distribution de GNL \u00e0 plus petite \u00e9chelle au-del\u00e0 du Panama. AES avait auparavant d\u00e9montr\u00e9 une cha\u00eene d\u2019approvisionnement multimodale utilisant des conteneurs ISO pour transporter du GNL du Panama vers la Colombie, illustrant comment un grand terminal peut desservir des march\u00e9s situ\u00e9s au-del\u00e0 de son environnement imm\u00e9diat. <\/p>\n\n

Les donn\u00e9es disponibles ne permettent pas d\u2019\u00e9tablir qu\u2019un grand nombre de navires de croisi\u00e8re s\u2019avitaillent d\u00e9j\u00e0 en GNL \u00e0 Costa Norte en 2026. L\u2019importance du Panama dans cette r\u00e9flexion r\u00e9side plut\u00f4t dans ses infrastructures et ses capacit\u00e9s logistiques susceptibles de soutenir un r\u00e9seau \u00e9nerg\u00e9tique r\u00e9gional plus large. <\/p>\n\n

L\u2019alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai r\u00e9v\u00e8le le d\u00e9ficit d\u2019infrastructures<\/h2>\n\n

L\u2019alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai f<\/a>ournit peut-\u00eatre l\u2019indication la plus claire que les technologies embarqu\u00e9es progressent plus rapidement que les infrastructures portuaires.<\/p>\n\n

Cruise Lines International Association indiquait en septembre 2026 que 193 navires de croisi\u00e8re sont d\u00e9j\u00e0 capables de se connecter \u00e0 une alimentation \u00e9lectrique \u00e0 terre. Ces navires repr\u00e9sentent 65 % des navires d\u00e9clarants et 72,5 % de la capacit\u00e9 passagers d\u00e9clar\u00e9e. <\/p>\n\n

Selon CLIA, seulement 40 ports de croisi\u00e8re dans le monde, soit moins de 3 % des ports de croisi\u00e8re, proposent actuellement une alimentation \u00e9lectrique \u00e0 terre sur au moins un poste \u00e0 quai.<\/p>\n\n

L\u2019alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai permet aux navires de croisi\u00e8re compatibles d\u2019\u00e9teindre leurs moteurs lorsqu\u2019ils sont \u00e0 quai et de s\u2019alimenter en \u00e9lectricit\u00e9 depuis le r\u00e9seau terrestre. Le b\u00e9n\u00e9fice en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions d\u00e9pend du mix \u00e9lectrique qui alimente le port, ce qui signifie que l\u2019installation de la connexion physique ne repr\u00e9sente qu\u2019une partie de la transition. <\/p>\n\n

L\u2019\u00e9cart entre les 193 navires compatibles et les 40 ports \u00e9quip\u00e9s illustre le d\u00e9fi plus large que repr\u00e9sentent les infrastructures pour la d\u00e9carbonation maritime. Les compagnies de croisi\u00e8re peuvent installer des connexions \u00e9lectriques \u00e0 quai ou des moteurs multicarburants \u00e0 bord de leurs navires, mais les ports, les entreprises \u00e9nerg\u00e9tiques et les gouvernements doivent d\u00e9velopper les syst\u00e8mes permettant d\u2019utiliser ces technologies. <\/p>\n\n

Le GNL doit \u00e9galement \u00eatre positionn\u00e9 avec pr\u00e9caution dans cette transition. Le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 n\u2019est pas un carburant z\u00e9ro carbone.<\/strong> Le GNL reste un combustible fossile, m\u00eame si les op\u00e9rateurs de croisi\u00e8re l\u2019utilisent comme une solution moins \u00e9mettrice que les carburants marins conventionnels et comme une passerelle potentielle vers des alternatives renouvelables ou synth\u00e9tiques susceptibles d\u2019utiliser des infrastructures similaires \u00e0 l\u2019avenir.<\/p>\n\n

La question \u00e0 long terme pour les ports carib\u00e9ens n\u2019est donc pas simplement de savoir s\u2019ils doivent investir dans le GNL, le m\u00e9thanol ou l\u2019alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai. La question la plus complexe consiste \u00e0 d\u00e9terminer comment d\u00e9velopper des infrastructures qui resteront utiles \u00e0 mesure que le mix \u00e9nerg\u00e9tique maritime continuera d\u2019\u00e9voluer. <\/p>\n\n

Le mod\u00e8le d\u2019avitaillement mobile de Roat\u00e1n, le projet d\u2019alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai de Nassau et les infrastructures logistiques de GNL du Panama repr\u00e9sentent trois r\u00e9ponses diff\u00e9rentes \u00e0 cette incertitude. Ensemble, ces trois cas montrent que la d\u00e9carbonation des croisi\u00e8res devient de plus en plus un d\u00e9fi d\u2019infrastructure \u00e0 terre autant qu\u2019un d\u00e9fi technologique en mer. <\/p>\n\n

\n\n

Sources:<\/strong> FCCA \u2013 Travel & Cruise Magazine, Q2 2026<\/a>; CLIA \u2013 Environmental Technologies and Practices Report 2026<\/a>; Carnival Corporation \u2013 Roat\u00e1n LNG Bunkering<\/a>; Bahamas DEPP \u2013 Arawak Cay LNG Project EIA<\/a>; Autoridad Mar\u00edtima de Panam\u00e1 \u2013 AES Col\u00f3n LNG Terminal<\/a>; AES \u2013 LNG and Bunkering Infrastructure<\/a><\/em><\/p>\n

\n
\n
\n

Que s\u2019est-il pass\u00e9 \u00e0 Roat\u00e1n en juin 2026 ?<\/strong><\/h3>\n
\n\n

Carnival Corporation a utilis\u00e9 une solution mobile d\u2019approvisionnement en GNL pour ravitailler le Carnival Jubilee \u00e0 Isla Tropicale, \u00e0 Roat\u00e1n, au Honduras, le 1er juin 2026. Carnival a pr\u00e9sent\u00e9 cette op\u00e9ration comme le premier avitaillement en GNL de l\u2019industrie des croisi\u00e8res en Am\u00e9rique latine et dans la Cara\u00efbe occidentale. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Le GNL est-il un carburant z\u00e9ro carbone pour les navires de croisi\u00e8re ?<\/strong><\/h3>\n
\n\n

Non. Le GNL reste un combustible fossile et n\u2019\u00e9limine pas les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Les compagnies de croisi\u00e8re utilisent actuellement le GNL comme l\u2019une des solutions permettant de r\u00e9duire les \u00e9missions tout en pr\u00e9parant l\u2019arriv\u00e9e de carburants renouvelables et \u00e0 \u00e9missions quasi nulles. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Qu\u2019est-ce que l\u2019alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai pour les navires de croisi\u00e8re ?<\/strong><\/h3>\n
\n\n

L\u2019alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai permet \u00e0 un navire de croisi\u00e8re compatible de se connecter \u00e0 une alimentation \u00e9lectrique fournie depuis la terre lorsqu\u2019il est \u00e0 quai, r\u00e9duisant ou supprimant ainsi la n\u00e9cessit\u00e9 de faire fonctionner ses moteurs auxiliaires au port.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Les ports de la Cara\u00efbe sont-ils pr\u00eats pour les navires de croisi\u00e8re utilisant des carburants alternatifs ?<\/strong><\/h3>\n
\n\n

Le niveau de pr\u00e9paration varie selon les ports et les technologies. Roat\u00e1n a d\u00e9montr\u00e9 l\u2019avitaillement mobile en GNL, Nassau d\u00e9veloppe des infrastructures d\u2019alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai pour les navires de croisi\u00e8re et le Panama dispose d\u2019importantes capacit\u00e9s de stockage et de distribution de GNL, tandis que de nombreux autres ports n\u2019ont pas encore document\u00e9 de syst\u00e8mes comparables. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Roat\u00e1n, au Honduras, a accueilli en juin 2026 ce que Carnival Corporation a pr\u00e9sent\u00e9 comme la premi\u00e8re op\u00e9ration d\u2019avitaillement en GNL pour un navire de croisi\u00e8re en Am\u00e9rique latine et dans la Cara\u00efbe occidentales, en utilisant une solution mobile pour ravitailler le Carnival Jubilee. Cette op\u00e9ration intervient alors qu\u2019un nombre croissant de navires de croisi\u00e8re […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":27997,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[121,118],"tags":[],"class_list":["post-27998","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie-bleue-et-durabilite","category-maritime-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27998","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27998"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27998\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28285,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27998\/revisions\/28285"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27998"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27998"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27998"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}