{"id":27927,"date":"2026-09-23T10:35:00","date_gmt":"2026-09-23T14:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/laviation-latino-americaine-peut-elle-absorber-le-cout-du-saf\/"},"modified":"2026-09-23T13:47:58","modified_gmt":"2026-09-23T17:47:58","slug":"laviation-latino-americaine-peut-elle-absorber-le-cout-du-saf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/laviation-latino-americaine-peut-elle-absorber-le-cout-du-saf\/","title":{"rendered":"L\u2019aviation latino-am\u00e9ricaine peut-elle absorber le co\u00fbt du SAF ?"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019Am\u00e9rique latine a besoin de carburant d\u2019aviation durable pour r\u00e9duire les \u00e9missions du transport a\u00e9rien, mais le co\u00fbt de son d\u00e9ploiement pourrait devenir un enjeu de connectivit\u00e9 si le surco\u00fbt est directement r\u00e9percut\u00e9 sur les passagers. Une \u00e9tude ALTA\/ICF publi\u00e9e en mars 2026 estime que le SAF reste plusieurs fois plus cher que le k\u00e9ros\u00e8ne conventionnel et mod\u00e9lise d\u2019importantes baisses de la demande dans les sc\u00e9narios o\u00f9 les co\u00fbts de d\u00e9carbonation sont int\u00e9gr\u00e9s aux tarifs. La question n\u2019est donc plus seulement de savoir si le SAF est n\u00e9cessaire, mais comment l\u2019Am\u00e9rique latine et les Cara\u00efbes peuvent financer son adoption sans rendre le transport a\u00e9rien inaccessible \u00e0 une partie des passagers. <\/em><\/p>\n\n

Le SAF transforme un d\u00e9fi climatique en d\u00e9fi \u00e9conomique<\/h2>\n\n

Le carburant d\u2019aviation durable constitue l\u2019un des principaux leviers \u00e0 long terme disponibles pour r\u00e9duire les \u00e9missions du transport a\u00e9rien, mais son \u00e9quation \u00e9conomique reste difficile pour les compagnies a\u00e9riennes d\u2019Am\u00e9rique latine et des Cara\u00efbes. Le rapport ALTA\/ICF estime que le SAF est actuellement entre trois et douze fois plus cher que le k\u00e9ros\u00e8ne conventionnel et pr\u00e9voit qu\u2019un surco\u00fbt significatif persistera jusqu\u2019en 2050, m\u00eame \u00e0 mesure que les technologies de production arriveront \u00e0 maturit\u00e9 et que les volumes augmenteront. <\/p>\n\n

Cet \u00e9cart de co\u00fbt est particuli\u00e8rement important en Am\u00e9rique latine et dans les Cara\u00efbes, car le carburant repr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 une composante majeure des d\u00e9penses des compagnies a\u00e9riennes. Dans son analyse des dispositifs de soutien \u00e0 la d\u00e9carbonation r\u00e9gionale, ALTA\/ICF estime que le k\u00e9ros\u00e8ne repr\u00e9sente environ 40 % des co\u00fbts d\u2019exploitation des compagnies a\u00e9riennes. Une hausse des prix du carburant peut donc rapidement devenir un enjeu plus large d\u2019accessibilit\u00e9 financi\u00e8re pour les transporteurs comme pour les passagers. <\/p>\n\n

Le transport a\u00e9rien lui-m\u00eame reste moins d\u00e9velopp\u00e9 qu\u2019en Am\u00e9rique du Nord. L\u2019\u00e9tude de mars 2026 fait \u00e9tat d\u2019une moyenne d\u2019environ 0,67 voyage a\u00e9rien par habitant et par an en Am\u00e9rique latine et dans les Cara\u00efbes, contre environ 2,5 en Am\u00e9rique du Nord. ALTA\/ICF accorde donc une importance particuli\u00e8re \u00e0 l\u2019accessibilit\u00e9 tarifaire alors que la r\u00e9gion continue d\u2019\u00e9largir l\u2019acc\u00e8s au transport a\u00e9rien. <\/p>\n\n

Que se passe-t-il lorsque la totalit\u00e9 du co\u00fbt est r\u00e9percut\u00e9e sur les passagers ?<\/h2>\n\n

ALTA\/ICF teste un sc\u00e9nario 2050<\/a> ambitieux, fond\u00e9 sur une trajectoire \u00e9lev\u00e9e de l\u2019objectif ambitieux \u00e0 long terme de l\u2019OACI (Long-Term Aspirational Goal). Le mod\u00e8le suppose que le SAF remplace 96 % du carburant a\u00e9ronautique fossile, les m\u00e9canismes carbone n\u2019\u00e9tant utilis\u00e9s que pour les \u00e9missions r\u00e9siduelles. Selon ces hypoth\u00e8ses, le rapport estime le co\u00fbt suppl\u00e9mentaire \u00e0 environ 43 dollars US par si\u00e8ge au d\u00e9part, soit environ 30,6 milliards de dollars US par an pour l\u2019ensemble du secteur a\u00e9rien r\u00e9gional. <\/p>\n\n

La sensibilit\u00e9 des passagers aux prix devient alors d\u00e9terminante. ALTA\/ICF estime que le surco\u00fbt des billets dans le sc\u00e9nario \u00e0 forte utilisation de SAF pourrait correspondre \u00e0 une r\u00e9duction d\u2019environ 30 % du trafic a\u00e9rien et de la connectivit\u00e9, avec une perte \u00e9conomique associ\u00e9e pour le secteur a\u00e9rien d\u2019environ 156 milliards de dollars US. Le rapport relie cet impact potentiel aux passagers, aux compagnies a\u00e9riennes, au tourisme et, plus largement, \u00e0 l\u2019\u00e9conomie r\u00e9gionale. <\/p>\n\n

Le chiffre de 30 % est le r\u00e9sultat d\u2019une mod\u00e9lisation, et non une pr\u00e9vision selon laquelle le trafic a\u00e9rien latino-am\u00e9ricain diminuera effectivement dans cette proportion. Le r\u00e9sultat d\u00e9pend des hypoth\u00e8ses du sc\u00e9nario, notamment d\u2019une part tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e de SAF et de l\u2019\u00e9lasticit\u00e9-prix de la demande de transport a\u00e9rien utilis\u00e9e dans l\u2019\u00e9tude. ALTA\/ICF pr\u00e9cise que le param\u00e8tre d\u2019\u00e9lasticit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 \u00e0 partir de recherches men\u00e9es par l\u2019Universit\u00e9 de San Andr\u00e9s pour cette \u00e9tude. <\/p>\n\n

Des taux d\u2019incorporation de SAF plus faibles n\u2019\u00e9liminent pas le probl\u00e8me d\u2019accessibilit\u00e9<\/h2>\n\n

ALTA\/ICF mod\u00e9lise \u00e9galement des trajectoires moins ambitieuses combinant SAF et cr\u00e9dits carbone. Un taux d\u2019incorporation de 20 % de SAF en 2050 entra\u00eene un surco\u00fbt annuel estim\u00e9 du SAF de 8,3 milliards de dollars US, montant qui passe \u00e0 12,9 milliards avec 30 %, 17,8 milliards avec 40 % et 22,7 milliards avec 50 %. Lorsque les co\u00fbts des cr\u00e9dits carbone sont ajout\u00e9s, les d\u00e9penses annuelles totales de d\u00e9carbonation passent de 30,5 milliards de dollars US dans le sc\u00e9nario \u00e0 20 % \u00e0 37,3 milliards dans celui \u00e0 50 %. <\/p>\n\n

La r\u00e9duction mod\u00e9lis\u00e9e correspondante de la demande en si\u00e8ges au d\u00e9part varie de 19,5 % avec un taux d\u2019incorporation de SAF de 20 % \u00e0 24 % avec un taux de 50 %. ALTA\/ICF d\u00e9crit explicitement ce calcul comme un cas extr\u00eame dans lequel l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du co\u00fbt est r\u00e9percut\u00e9e sur les passagers. Cette pr\u00e9cision modifie sensiblement la mani\u00e8re dont les r\u00e9sultats doivent \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9s. <\/p>\n\n

Ces sc\u00e9narios mettent donc en \u00e9vidence une question qui d\u00e9passe la seule proportion de SAF dans le mix de carburants. La question de savoir qui absorbe le surco\u00fbt pourrait compter presque autant que la quantit\u00e9 de SAF d\u00e9ploy\u00e9e.<\/strong><\/p>\n\n

Le prix du SAF ne sera pas le m\u00eame partout en Am\u00e9rique latine<\/h2>\n\n

Les moyennes r\u00e9gionales masquent \u00e9galement d\u2019importantes diff\u00e9rences entre les diff\u00e9rents march\u00e9s a\u00e9riens. ALTA\/ICF pr\u00e9voit un prix moyen du SAF d\u2019environ 6,08 dollars US par gallon en 2050 avec un taux d\u2019incorporation de 20 %, contre 6,47 dollars avec 50 % et 6,77 dollars avec 100 %. <\/p>\n\n

La disponibilit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res et les conditions \u00e9conomiques cr\u00e9ent \u00e9galement des \u00e9carts entre les pays. Dans le sc\u00e9nario \u00e0 50 % de SAF du rapport, le mod\u00e8le estime qu\u2019en 2050, les prix du SAF aux Bahamas pourraient d\u00e9passer de plus de 20 % ceux pratiqu\u00e9s au Br\u00e9sil, principalement en raison de contraintes li\u00e9es aux mati\u00e8res premi\u00e8res. <\/p>\n\n

Cette comparaison montre pourquoi une hypoth\u00e8se unique de co\u00fbt du SAF \u00e0 l\u2019\u00e9chelle r\u00e9gionale peut \u00eatre trompeuse. La base agricole et les biocarburants du Br\u00e9sil, les march\u00e9s insulaires des Cara\u00efbes ainsi que les pays disposant de syst\u00e8mes \u00e9nerg\u00e9tiques ou d\u2019une disponibilit\u00e9 en mati\u00e8res premi\u00e8res diff\u00e9rents ne conna\u00eetront pas n\u00e9cessairement une transition au m\u00eame co\u00fbt. <\/p>\n\n

Qui doit absorber le surco\u00fbt du SAF ?<\/h2>\n\n

ALTA\/ICF estime qu\u2019un d\u00e9ploiement rapide de SAF non subventionn\u00e9 pourrait exercer une pression importante sur les prix pay\u00e9s par les passagers et sur la connectivit\u00e9 r\u00e9gionale. Le rapport consid\u00e8re donc le soutien des politiques publiques comme une composante de la transition, plut\u00f4t que de traiter le surco\u00fbt du SAF comme une d\u00e9pense que les compagnies a\u00e9riennes ou les voyageurs devraient automatiquement absorber seuls. <\/p>\n\n

Parmi les m\u00e9canismes potentiels identifi\u00e9s dans le rapport de mars 2026 figurent des all\u00e8gements fiscaux pour les achats de SAF, des remboursements ou r\u00e9ductions sur les redevances a\u00e9roportuaires et de navigation a\u00e9rienne li\u00e9s \u00e0 une utilisation v\u00e9rifi\u00e9e de SAF, un traitement fiscal diff\u00e9renci\u00e9, des financements multilat\u00e9raux et des m\u00e9canismes de garantie des revenus. ALTA\/ICF mentionne \u00e9galement les investissements \u00e9trangers et les dispositifs de financement climatique comme des outils possibles pour d\u00e9velopper la production et r\u00e9duire la pression des co\u00fbts sur les compagnies a\u00e9riennes. <\/p>\n\n

Une strat\u00e9gie progressive de d\u00e9ploiement du SAF fait \u00e9galement partie des recommandations du rapport. ALTA\/ICF appelle \u00e0 renforcer les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement en carburants renouvelables, \u00e0 cr\u00e9er une demande int\u00e9rieure suffisamment solide pour rendre les projets finan\u00e7ables, \u00e0 acc\u00e9der aux march\u00e9s d\u2019exportation, \u00e0 obtenir la certification CORSIA, \u00e0 simplifier la r\u00e9glementation et \u00e0 utiliser des outils tels que les syst\u00e8mes book-and-claim afin de favoriser le passage \u00e0 l\u2019\u00e9chelle sans faire supporter aux passagers l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du co\u00fbt de la transition. <\/p>\n\n

Prot\u00e9ger la connectivit\u00e9 change l\u2019\u00e9quation du SAF<\/h2>\n\n

Le d\u00e9fi du SAF en Am\u00e9rique latine ne se limite donc pas \u00e0 la production de carburant ou aux \u00e9missions des a\u00e9ronefs. Le transport a\u00e9rien relie des communaut\u00e9s s\u00e9par\u00e9es par de longues distances, des \u00eeles et des territoires \u00e0 la g\u00e9ographie complexe o\u00f9 les alternatives de transport peuvent \u00eatre limit\u00e9es. L\u2019accessibilit\u00e9 tarifaire fait ainsi partie int\u00e9grante de l\u2019\u00e9quation plus large de la connectivit\u00e9 r\u00e9gionale. <\/p>\n\n

ALTA\/ICF ne plaide pas contre le d\u00e9ploiement du SAF. Le rapport de mars 2026 met plut\u00f4t en \u00e9vidence un arbitrage : le carburant d\u2019aviation durable est n\u00e9cessaire pour r\u00e9duire les \u00e9missions \u00e0 long terme, mais un surco\u00fbt mal ma\u00eetris\u00e9 pourrait limiter la demande s\u2019il \u00e9tait directement r\u00e9percut\u00e9 sur les tarifs. Les politiques publiques, les structures de financement et la coordination du secteur d\u00e9termineront quelle part de ce co\u00fbt atteindra finalement les passagers. <\/p>\n\n

La transition de l\u2019Am\u00e9rique latine vers le SAF sera finalement mesur\u00e9e \u00e0 l\u2019aune de deux r\u00e9sultats : l\u2019ampleur de la r\u00e9duction des \u00e9missions de l\u2019aviation et la capacit\u00e9 des passagers \u00e0 continuer de prendre l\u2019avion.<\/strong><\/p>\n\n

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Source : ALTA & ICF, Net Zero Aviation in Latin America and the Caribbean: Pathways and Trade-offs, Final Report, mars 2026.<\/a><\/em><\/p>\n

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Pourquoi le SAF est-il plus cher que le k\u00e9ros\u00e8ne conventionnel ?<\/strong><\/h3>\n
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La production de SAF reste moins mature et n\u00e9cessite davantage de capitaux que celle des carburants conventionnels, tandis que les co\u00fbts li\u00e9s aux mati\u00e8res premi\u00e8res, aux technologies et aux cha\u00eenes d\u2019approvisionnement varient consid\u00e9rablement selon les fili\u00e8res. ALTA\/ICF estime que les prix actuels du SAF sont trois \u00e0 douze fois sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux du k\u00e9ros\u00e8ne conventionnel. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quel surco\u00fbt le SAF pourrait-il repr\u00e9senter pour les compagnies a\u00e9riennes en Am\u00e9rique latine ?<\/strong><\/h3>\n
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Dans le sc\u00e9nario 2050 \u00e0 forte utilisation de SAF mod\u00e9lis\u00e9 par ALTA\/ICF, le co\u00fbt suppl\u00e9mentaire est estim\u00e9 \u00e0 environ 43 dollars US par si\u00e8ge au d\u00e9part, soit 30,6 milliards de dollars US par an pour l\u2019ensemble du secteur.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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ALTA\/ICF pr\u00e9voit-il une baisse de 30 % du trafic a\u00e9rien latino-am\u00e9ricain ?<\/strong><\/h3>\n
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Non. Le chiffre d\u2019environ 30 % est le r\u00e9sultat d\u2019une mod\u00e9lisation fond\u00e9e sur un sc\u00e9nario sp\u00e9cifique pour 2050, avec un remplacement du carburant fossile par 96 % de SAF et des hypoth\u00e8ses concernant la sensibilit\u00e9 des passagers aux prix. Il ne s\u2019agit pas d\u2019une pr\u00e9vision du trafic r\u00e9el. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Comment l\u2019Am\u00e9rique latine pourrait-elle r\u00e9duire l\u2019impact du SAF sur les passagers ?<\/strong><\/h3>\n
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ALTA\/ICF identifie plusieurs options, notamment les all\u00e8gements fiscaux, les incitations sur les redevances a\u00e9roportuaires et de navigation a\u00e9rienne, le financement climatique, les m\u00e9canismes de soutien aux revenus, un d\u00e9ploiement progressif du SAF et le renforcement des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement r\u00e9gionales.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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