\u00c0 Saint-Martin, le d\u00e9veloppement du port de Galisbay ne r\u00e9pond pas seulement \u00e0 un besoin d\u2019augmentation des capacit\u00e9s. Il traduit une ambition plus large : renforcer son r\u00f4le dans une Cara\u00efbe o\u00f9 les flux maritimes se structurent progressivement autour de grandes plateformes portuaires et de r\u00e9seaux de redistribution r\u00e9gionaux.
Pour la partie fran\u00e7aise, l\u2019enjeu consiste \u00e0 consolider son autonomie logistique tout en tenant compte d\u2019une r\u00e9alit\u00e9 singuli\u00e8re : Saint-Martin et Sint Maarten forment une seule \u00eele, mais rel\u00e8vent de deux administrations et disposent de deux syst\u00e8mes portuaires distincts, \u00e9troitement li\u00e9s par les \u00e9changes \u00e9conomiques et les flux de marchandises.
Le d\u00e9veloppement de Galisbay vise d’abord \u00e0 donner \u00e0 la partie fran\u00e7aise les moyens de recevoir directement une plus grande part des marchandises destin\u00e9es \u00e0 son march\u00e9. Une part importante du trafic commercial de l’\u00eele entre aujourd’hui par les infrastructures portuaires de Sint Maarten (de l’ordre de 75 %), ce qui laisse \u00e0 Galisbay une marge de progression consid\u00e9rable pour s\u00e9curiser ses propres approvisionnements.
Il ne s\u2019agit toutefois pas de reproduire les capacit\u00e9s existantes du c\u00f4t\u00e9 n\u00e9erlandais ni d\u2019instaurer une concurrence directe entre les deux ports. Les activit\u00e9s \u00e9conomiques et logistiques des deux parties sont trop interd\u00e9pendantes pour \u00eatre envisag\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment. Une \u00e9volution portuaire d\u2019un c\u00f4t\u00e9 de l\u2019\u00eele produit n\u00e9cessairement des effets sur l\u2019autre. <\/p>\n\n
L\u2019objectif est plut\u00f4t de parvenir \u00e0 un meilleur \u00e9quilibre, en donnant \u00e0 la partie fran\u00e7aise les moyens d\u2019accueillir davantage de marchandises et de r\u00e9pondre plus efficacement aux besoins de son territoire, tout en maintenant une logique de compl\u00e9mentarit\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019\u00eele.
Cette capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire pourrait \u00e9galement am\u00e9liorer la continuit\u00e9 des op\u00e9rations. Alb\u00e9ric Ellis cite notamment les \u00e9pisodes de forte houle affectant l\u2019acc\u00e8s au port fran\u00e7ais : certains navires doivent alors patienter au large ou se diriger vers les installations de la partie n\u00e9erlandaise. Le d\u00e9veloppement de Galisbay doit ainsi renforcer la capacit\u00e9 de l\u2019\u00eele \u00e0 maintenir la continuit\u00e9 de ses flux lorsqu\u2019une installation portuaire est momentan\u00e9ment contrainte.
Le d\u00e9veloppement de Galisbay doit \u00e9galement \u00eatre replac\u00e9 dans l\u2019\u00e9volution du transport maritime r\u00e9gional.
L\u2019augmentation de la taille des navires et la concentration des lignes maritimes favorisent le r\u00f4le de ports principaux capables d\u2019accueillir des volumes importants. Les marchandises sont ensuite redistribu\u00e9es vers les diff\u00e9rents march\u00e9s insulaires. <\/p>\n\n
Dans cette organisation, chaque port est appel\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper une fonction correspondant \u00e0 son march\u00e9, \u00e0 ses infrastructures et aux besoins de son territoire. Les investissements n\u00e9cessaires, les volumes disponibles et les caract\u00e9ristiques propres \u00e0 chaque destination imposent une diff\u00e9renciation des fonctions portuaires.
Pour Galisbay, l\u2019opportunit\u00e9 consiste ainsi \u00e0 renforcer sa fonction de porte d\u2019entr\u00e9e de la partie fran\u00e7aise, tout en consolidant ses connexions avec un syst\u00e8me carib\u00e9en dans lequel une partie des marchandises transite par de grandes plateformes avant d\u2019\u00eatre achemin\u00e9e vers les \u00eeles.
Le projet de d\u00e9veloppement de Galisbay, estim\u00e9 \u00e0 environ 135 millions d\u2019euros, doit permettre au port de franchir un nouveau seuil op\u00e9rationnel.
Le projet pr\u00e9voit de porter progressivement le trafic annuel d\u2019environ 20 000 EVP aujourd\u2019hui \u00e0 un volume compris entre 50 000 et 60 000 EVP. Cette \u00e9volution donnerait \u00e0 la partie fran\u00e7aise une capacit\u00e9 plus importante pour recevoir directement les marchandises destin\u00e9es \u00e0 son march\u00e9. <\/p>\n\n
La transformation devra n\u00e9anmoins \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e tout en maintenant le port en fonctionnement. Les infrastructures actuelles continueront d\u2019accueillir les op\u00e9rations pendant les travaux, avant une mise en service progressive des nouveaux \u00e9quipements. <\/p>\n\n
Cette contrainte est d\u00e9terminante pour un territoire insulaire d\u00e9pendant du transport maritime pour son approvisionnement. Galisbay ne peut pas suspendre son activit\u00e9 durant sa transformation : le projet doit simultan\u00e9ment pr\u00e9server les flux existants et pr\u00e9parer l\u2019augmentation future des capacit\u00e9s.
Sa r\u00e9ussite ne d\u00e9pendra donc pas seulement de la construction des infrastructures. Elle reposera \u00e9galement sur la capacit\u00e9 du port \u00e0 organiser la transition entre les \u00e9quipements actuels et futurs, \u00e0 attirer des volumes suppl\u00e9mentaires et \u00e0 consolider ses relations avec les op\u00e9rateurs maritimes.
La r\u00e9flexion sur le d\u00e9veloppement de Galisbay concerne \u00e9galement la croisi\u00e8re. Sur ce segment, la partie fran\u00e7aise peut construire une offre correspondant \u00e0 ses propres infrastructures et aux caract\u00e9ristiques de son territoire. <\/p>\n\n
Galisbay accueille d\u00e9j\u00e0 des navires au mouillage, dont les passagers sont transf\u00e9r\u00e9s par navettes vers le centre-ville. Certaines op\u00e9rations d\u2019embarquement et de d\u00e9barquement sont \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9es le week-end, tandis que des demandes \u00e9mergent pour \u00e9tendre ces activit\u00e9s en semaine.
Ces op\u00e9rations laissent entrevoir un positionnement cibl\u00e9, correspondant aux capacit\u00e9s du port et tirant parti de sa proximit\u00e9 avec le centre-ville. L\u2019objectif annonc\u00e9 est de faire progresser la fr\u00e9quentation annuelle, actuellement comprise entre 15 000 et 20 000 passagers, pour atteindre environ 50 000 passagers.
Au-del\u00e0 du nombre d\u2019escales, l\u2019enjeu sera d\u2019identifier les op\u00e9rations et les navires les mieux adapt\u00e9s aux infrastructures de Galisbay. Ce d\u00e9veloppement devra \u00e9galement produire des retomb\u00e9es concr\u00e8tes pour les activit\u00e9s \u00e9conomiques de la partie fran\u00e7aise.
Pour une destination insulaire, la qualit\u00e9 de l’environnement marin et littoral n’est pas s\u00e9parable de l’attractivit\u00e9 \u00e9conomique : la pr\u00e9server, c’est prot\u00e9ger la ressource m\u00eame sur laquelle repose le territoire. Les mesures environnementales du projet, engag\u00e9es sur le long terme, s’inscrivent dans cette logique. <\/p>\n\n
L’exp\u00e9rience de l’ouragan Irma a rappel\u00e9 qu’un port doit aussi \u00eatre con\u00e7u pour la r\u00e9silience : rester op\u00e9rationnel et permettre le r\u00e9tablissement rapide du territoire apr\u00e8s un \u00e9v\u00e9nement climatique majeur.<\/p>\n\n
L\u2019avenir de Galisbay repose sur l\u2019affirmation d\u2019un r\u00f4le portuaire coh\u00e9rent avec les besoins du territoire : renforcer l\u2019autonomie logistique de la partie fran\u00e7aise, d\u00e9velopper des capacit\u00e9s adapt\u00e9es au march\u00e9 saint-martinois et consolider les connexions avec les r\u00e9seaux maritimes carib\u00e9ens.
Dans une r\u00e9gion compos\u00e9e de march\u00e9s insulaires interd\u00e9pendants, la performance portuaire ne d\u00e9pend pas uniquement des volumes trait\u00e9s. Elle repose \u00e9galement sur la continuit\u00e9 des approvisionnements, l\u2019efficacit\u00e9 des connexions et la compl\u00e9mentarit\u00e9 entre les infrastructures r\u00e9gionales.
En renfor\u00e7ant ses capacit\u00e9s et en d\u00e9veloppant une fonction compl\u00e9mentaire \u00e0 celle des grandes plateformes carib\u00e9ennes, Galisbay entend ainsi consolider son r\u00f4le de porte d\u2019entr\u00e9e de la partie fran\u00e7aise et contribuer plus directement \u00e0 l\u2019organisation des flux maritimes dans la r\u00e9gion.
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