{"id":27513,"date":"2026-09-08T12:36:00","date_gmt":"2026-09-08T16:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/manzanillo-se-prepare-a-lere-des-porte-conteneurs-de-24-000-evp\/"},"modified":"2026-09-09T01:36:06","modified_gmt":"2026-09-09T05:36:06","slug":"manzanillo-se-prepare-a-lere-des-porte-conteneurs-de-24-000-evp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/manzanillo-se-prepare-a-lere-des-porte-conteneurs-de-24-000-evp\/","title":{"rendered":"Manzanillo se pr\u00e9pare \u00e0 l\u2019\u00e8re des porte-conteneurs de 24 000 EVP"},"content":{"rendered":"\n

Le principal gateway conteneuris\u00e9 du Mexique franchit un nouveau cap op\u00e9rationnel. D\u00e9sormais autoris\u00e9 \u00e0 accueillir des navires pouvant atteindre 24 000 EVP, Contecon Manzanillo combine approfondissement des acc\u00e8s nautiques, extension du terminal et renforcement des liaisons avec l\u2019Asie, alors que les volumes de conteneurs continuent de progresser. <\/em><\/p>\n\n

Le port de Manzanillo se pr\u00e9pare \u00e0 accueillir une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de porte-conteneurs au moment m\u00eame o\u00f9 ses propres volumes de marchandises acc\u00e9l\u00e8rent. Contecon Manzanillo (CMSA), filiale mexicaine<\/a> d\u2019International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI), a obtenu le 31 ao\u00fbt l\u2019autorisation d\u2019accueillir des navires pr\u00e9sentant un tirant d\u2019eau allant jusqu\u2019\u00e0 15,5 m\u00e8tres. Selon ICTSI, il s\u2019agit actuellement du seul op\u00e9rateur de terminal du port autoris\u00e9 \u00e0 travailler \u00e0 cette profondeur. <\/p>\n\n

Cette autorisation permet \u00e0 Contecon Manzanillo de recevoir des navires mesurant jusqu\u2019\u00e0 400 m\u00e8tres de long, notamment des porte-conteneurs de tr\u00e8s grande capacit\u00e9 pouvant atteindre 24 000 EVP. Cette \u00e9tape est importante non seulement par la taille des navires concern\u00e9s, mais aussi parce qu\u2019elle intervient alors que Manzanillo consolide sa position au c\u0153ur du commerce conteneuris\u00e9 mexicain. <\/p>\n\n

Manzanillo ouvre la voie aux navires de 24 000 EVP<\/h2>\n\n

Le nouveau tirant d\u2019eau op\u00e9rationnel de 15,5 m\u00e8tres constitue une \u00e9tape interm\u00e9diaire plut\u00f4t qu\u2019un objectif final pour le terminal. Contecon Manzanillo vise un tirant d\u2019eau op\u00e9rationnel de 17 m\u00e8tres au niveau de ses nouveaux postes \u00e0 quai, tandis que l\u2019Administraci\u00f3n del Sistema Portuario Nacional Manzanillo (ASIPONA Manzanillo) poursuit des travaux de dragage et d\u2019am\u00e9nagement des bassins destin\u00e9s \u00e0 accueillir des navires \u00e0 plus fort tirant d\u2019eau. <\/p>\n\n

\u00ab Cette autorisation refl\u00e8te les investissements que nous avons r\u00e9alis\u00e9s pour renforcer le terminal \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Jos\u00e9 Antonio Contreras, CEO de Contecon Manzanillo, pr\u00e9sentant cette approbation comme une \u00e9tape vers l\u2019objectif des 17 m\u00e8tres.<\/p>\n\n

Cette \u00e9volution offre davantage de flexibilit\u00e9 \u00e0 Manzanillo alors que les compagnies maritimes d\u00e9ploient des navires toujours plus grands sur les principales routes commerciales. Mais pouvoir accueillir un navire de 400 m\u00e8tres ne repr\u00e9sente qu\u2019une partie de l\u2019\u00e9quation. La capacit\u00e9 des quais, la port\u00e9e des portiques, les espaces de stockage et la capacit\u00e9 \u00e0 \u00e9vacuer les conteneurs vers l\u2019hinterland doivent \u00e9voluer au m\u00eame rythme que la taille des navires pour que l\u2019augmentation de la capacit\u00e9 maritime se traduise r\u00e9ellement par davantage de trafic trait\u00e9. <\/p>\n\n

La croissance des conteneurs met d\u00e9j\u00e0 le gateway \u00e0 l\u2019\u00e9preuve<\/h2>\n\n

Manzanillo poursuit son expansion \u00e0 partir d\u2019une base de trafic d\u00e9j\u00e0 consid\u00e9rable. Entre janvier et juillet 2026, le port a trait\u00e9 2 455 956 EVP, soit une hausse de 11,7 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de 2025. Cela repr\u00e9sentait 43,4 % de l\u2019ensemble des conteneurs manutentionn\u00e9s dans les ports mexicains au cours de ces sept mois. <\/p>\n\n

La comparaison avec le march\u00e9 national est particuli\u00e8rement r\u00e9v\u00e9latrice. Le syst\u00e8me portuaire mexicain a trait\u00e9 5 664 007 EVP entre janvier et juillet, en progression de 4,0 % sur un an. Manzanillo a donc enregistr\u00e9 une croissance presque trois fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle du march\u00e9 conteneuris\u00e9 national sur la p\u00e9riode, tout en continuant de concentrer plus de quatre EVP sur dix transitant par les ports du pays. <\/p>\n\n

La tendance est similaire pour l\u2019ensemble des marchandises. Le trafic total trait\u00e9 \u00e0 Manzanillo a atteint 19,38 millions de tonnes entre janvier et juillet 2026, produits p\u00e9troliers compris, soit une progression annuelle de 7,4 %. Les importations sont rest\u00e9es la principale composante, avec 12,34 millions de tonnes, confirmant le r\u00f4le de Manzanillo comme porte d\u2019entr\u00e9e majeure pour l\u2019\u00e9conomie mexicaine. <\/p>\n\n

Pour Contecon Manzanillo, se pr\u00e9parer \u00e0 accueillir des navires plus grands n\u2019est donc pas uniquement un pari sur l\u2019\u00e9volution future du transport maritime. Cette transformation intervient alors que le gateway absorbe d\u00e9j\u00e0 des volumes de marchandises en forte progression. <\/p>\n\n

La connectivit\u00e9 avec l\u2019Asie ajoute un nouveau moteur de croissance<\/h2>\n\n

La situation de Manzanillo sur la fa\u00e7ade Pacifique donne \u00e0 l\u2019Asie une importance particuli\u00e8re dans cette dynamique. Contecon pr\u00e9sente son terminal comme un gateway pour les \u00e9changes avec l\u2019Asie comme pour les flux intra-am\u00e9ricains, avec un acc\u00e8s direct aux principaux march\u00e9s de consommation et bassins industriels mexicains, notamment Mexico, Guadalajara et Monterrey. Le terminal est \u00e9galement reli\u00e9 au r\u00e9seau de Ferromex gr\u00e2ce \u00e0 une installation ferroviaire intermodale directement implant\u00e9e sur le site portuaire. <\/p>\n\n

Cette connectivit\u00e9 maritime s\u2019est encore renforc\u00e9e en juillet 2026 avec le lancement par MSC de son service Sierra \u00e0 Manzanillo. Cette liaison relie Qingdao, Tianjin et Busan \u00e0 Manzanillo et L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, avant un retour vers Qingdao. Il s\u2019agit du deuxi\u00e8me service de MSC sp\u00e9cifiquement d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la liaison entre l\u2019Extr\u00eame-Orient et le Mexique. <\/p>\n\n

Ce nouveau service ne signifie pas que des porte-conteneurs de 24 000 EVP commenceront imm\u00e9diatement \u00e0 faire r\u00e9guli\u00e8rement escale \u00e0 Manzanillo. Il montre toutefois que le renforcement de la connectivit\u00e9 entre l\u2019Asie et le Mexique intervient parall\u00e8lement \u00e0 l\u2019augmentation des capacit\u00e9s d\u2019accueil des grands navires. <\/p>\n\n

Pour Manzanillo, cette combinaison est strat\u00e9gique. L\u2019augmentation du nombre de services offre davantage d\u2019options aux importateurs, exportateurs et prestataires logistiques, tandis que l\u2019approfondissement des postes \u00e0 quai et la capacit\u00e9 \u00e0 accueillir des navires plus importants donnent aux op\u00e9rateurs de terminaux davantage de flexibilit\u00e9 face \u00e0 l\u2019\u00e9volution des r\u00e9seaux maritimes et au d\u00e9ploiement des flottes. <\/p>\n\n

Contecon adapte le terminal \u00e0 des navires de plus grande capacit\u00e9<\/h2>\n\n

L\u2019autorisation concernant le tirant d\u2019eau s\u2019inscrit dans un cycle d\u2019expansion plus large de Contecon Manzanillo.<\/p>\n\n

ICTSI renforce progressivement les capacit\u00e9s du terminal en mati\u00e8re de quais, de terre-pleins et d\u2019\u00e9quipements, dans le cadre de plusieurs phases successives de d\u00e9veloppement. Cette expansion doit porter la capacit\u00e9 annuelle de manutention \u00e0 environ 2 millions d\u2019EVP, tout en permettant au terminal de traiter des navires plus grands et des volumes de marchandises plus importants. <\/p>\n\n

Les infrastructures ne d\u00e9termineront toutefois pas \u00e0 elles seules la quantit\u00e9 de trafic suppl\u00e9mentaire que Manzanillo pourra absorber. La proximit\u00e9 de Contecon avec le c\u0153ur industriel mexicain rend la connectivit\u00e9 terrestre de plus en plus strat\u00e9gique \u00e0 mesure que les volumes maritimes augmentent. Sa liaison ferroviaire directe donne acc\u00e8s aux principaux march\u00e9s int\u00e9rieurs, tandis que Manzanillo dessert \u00e9galement un corridor industriel passant par Guadalajara, Aguascalientes, San Luis Potos\u00ed, Le\u00f3n, Silao et Quer\u00e9taro. <\/p>\n\n

Le d\u00e9fi capacitaire d\u00e9passe donc largement le seul poste \u00e0 quai. Des navires plus grands peuvent entra\u00eener des volumes de conteneurs beaucoup plus importants lors d\u2019une m\u00eame escale, accentuant sur une p\u00e9riode plus courte la pression sur les portiques, les terre-pleins, les gates, les op\u00e9rations ferroviaires et les r\u00e9seaux de distribution terrestre. <\/p>\n\n

Le passage de Manzanillo dans la cat\u00e9gorie des ports capables d\u2019accueillir des navires de 24 000 EVP repr\u00e9sente ainsi bien davantage qu\u2019une am\u00e9lioration technique de l\u2019acc\u00e8s nautique. Alors que les volumes de conteneurs progressent plus rapidement que l\u2019ensemble du march\u00e9 portuaire mexicain et que de nouveaux services avec l\u2019Asie renforcent sa connectivit\u00e9, le port entre dans une phase o\u00f9 l\u2019acc\u00e8s nautique, la productivit\u00e9 des terminaux et l\u2019\u00e9vacuation des marchandises vers l\u2019hinterland devront progresser de concert. <\/p>\n\n

Pouvoir accueillir les plus grands porte-conteneurs au monde constitue une \u00e9tape importante. Le v\u00e9ritable test sera toutefois de d\u00e9terminer si l\u2019ensemble de la cha\u00eene logistique situ\u00e9e derri\u00e8re le quai peut fonctionner \u00e0 la m\u00eame \u00e9chelle. <\/p>\n\n

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Sources: ICTSI<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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