{"id":27367,"date":"2026-09-03T11:56:00","date_gmt":"2026-09-03T15:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/jusquou-lefficacite-peut-elle-rapprocher-laviation-latino-americaine-du-net-zero\/"},"modified":"2026-09-03T22:42:07","modified_gmt":"2026-09-04T02:42:07","slug":"jusquou-lefficacite-peut-elle-rapprocher-laviation-latino-americaine-du-net-zero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/jusquou-lefficacite-peut-elle-rapprocher-laviation-latino-americaine-du-net-zero\/","title":{"rendered":"Jusqu\u2019o\u00f9 l\u2019efficacit\u00e9 peut-elle rapprocher l\u2019aviation latino-am\u00e9ricaine du net z\u00e9ro ?"},"content":{"rendered":"\n

Les compagnies a\u00e9riennes latino-am\u00e9ricaines obtiennent d\u00e9j\u00e0 des r\u00e9ductions mesurables de leur intensit\u00e9 carbone gr\u00e2ce \u00e0 des avions plus r\u00e9cents, une densit\u00e9 de si\u00e8ges accrue et des am\u00e9liorations op\u00e9rationnelles. Les donn\u00e9es 2025 de Cirium sur les \u00e9missions montrent que ces gains peuvent \u00eatre substantiels, tandis que la trajectoire ALTA\/ICF \u00e0 l\u2019horizon 2050 en r\u00e9v\u00e8le \u00e9galement les limites : l\u2019efficacit\u00e9 peut r\u00e9duire l\u2019ampleur du d\u00e9fi carbone de l\u2019aviation, mais elle ne peut, \u00e0 elle seule, combler l\u2019\u00e9cart qui s\u00e9pare la r\u00e9gion du net z\u00e9ro. <\/em><\/p>\n\n

L\u2019\u00e9cart d\u2019efficacit\u00e9 en Am\u00e9rique latine est d\u00e9j\u00e0 mesurable<\/h2>\n\n

Parmi les compagnies figurant dans le classement 2025 de Cirium consacr\u00e9 aux liaisons intrar\u00e9gionales en Am\u00e9rique latine, JetSMART, bas\u00e9e au Chili, affiche la plus faible intensit\u00e9 carbone avec 57,9 grammes de CO\u2082 par si\u00e8ge-kilom\u00e8tre offert (ASK). La compagnie mexicaine Volaris suit avec 58,8 g, devant VivaAerobus \u00e0 61,4 g, tandis que LATAM Airlines<\/a>, premier op\u00e9rateur du classement r\u00e9gional en nombre de vols, atteint 66,6 g. Au Br\u00e9sil, Azul enregistre la plus forte am\u00e9lioration sur un an, avec une r\u00e9duction de 3,3 % de ses \u00e9missions de CO\u2082 par ASK. L\u2019\u00e9cart entre la premi\u00e8re et la dixi\u00e8me compagnie du classement atteint 16,9 grammes par ASK. <\/p>\n\n

Le benchmark EmeraldSky de Cirium va au-del\u00e0 d\u2019un calcul th\u00e9orique fond\u00e9 uniquement sur le type d\u2019appareil et la distance parcourue. Sa m\u00e9thodologie combine le suivi des op\u00e9rations a\u00e9riennes avec des mod\u00e8les de performance propres \u00e0 chaque type d\u2019appareil et des facteurs op\u00e9rationnels tels que les temps de roulage, les trajectoires impos\u00e9es par le contr\u00f4le a\u00e9rien, les circuits d\u2019attente et les retards au sol. Pour les op\u00e9rations en gros-porteurs, Cirium distingue \u00e9galement la consommation de carburant attribuable au fret transport\u00e9 en soute de celle associ\u00e9e aux passagers. <\/p>\n\n

Le 2025 Flight Emissions Review de Cirium montre \u00e9galement pourquoi les \u00e9missions de CO\u2082 par ASK doivent \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9es avec prudence. L\u2019\u00e2ge de la flotte et la densit\u00e9 de si\u00e8ges restent des d\u00e9terminants majeurs de l\u2019efficacit\u00e9 d\u2019une compagnie, mais une intensit\u00e9 carbone plus faible ne signifie pas automatiquement une diminution des \u00e9missions totales si le r\u00e9seau se d\u00e9veloppe simultan\u00e9ment. Comme le souligne Cirium, \u00ab l\u2019efficacit\u00e9 par si\u00e8ge et les \u00e9missions totales n\u2019\u00e9voluent pas toujours dans le m\u00eame sens \u00bb. <\/p>\n\n

Avianca montre jusqu\u2019o\u00f9 l\u2019efficacit\u00e9 peut aller<\/h2>\n\n

Avianca constitue l\u2019un des exemples les plus parlants d\u2019une croissance de l\u2019activit\u00e9 dissoci\u00e9e de celle des \u00e9missions. Entre 2019 et 2024, la compagnie a augment\u00e9 ses si\u00e8ges-kilom\u00e8tres offerts de 18,1 % tout en r\u00e9duisant ses \u00e9missions totales de carbone de 5,1 %, selon l\u2019analyse EmeraldSky de Cirium. Cirium consid\u00e8re cette combinaison comme inhabituelle parmi les grandes compagnies a\u00e9riennes, la croissance du transport a\u00e9rien commercial ayant traditionnellement \u00e9t\u00e9 associ\u00e9e \u00e0 une hausse de la consommation de carburant et des \u00e9missions totales. <\/p>\n\n

La transformation d\u2019Avianca entre 2019 et 2024 est \u00e9troitement li\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9volution de sa flotte et de la configuration de ses appareils. La compagnie a retir\u00e9 une grande partie de ses Airbus A319, mis hors service ses anciens Airbus A330, renforc\u00e9 sa flotte d\u2019A320neo et d\u00e9velopp\u00e9 ses op\u00e9rations en Boeing 787. Avianca s\u2019est \u00e9galement \u00e9loign\u00e9e des jets r\u00e9gionaux et des turbopropulseurs, tandis que la capacit\u00e9 moyenne de ses appareils est pass\u00e9e de 144 si\u00e8ges en 2019 \u00e0 181 si\u00e8ges. <\/p>\n\n

L\u2019intensit\u00e9 carbone d\u2019Avianca est ainsi pass\u00e9e de 82,6 \u00e0 66,3 grammes de CO\u2082 par ASK, soit une am\u00e9lioration de pr\u00e8s de 20 % entre 2019 et 2024. Le cas d\u2019Avianca montre comment le d\u00e9ploiement de la flotte, la taille des appareils, la configuration des cabines et la strat\u00e9gie de r\u00e9seau peuvent produire des gains environnementaux mesurables avant m\u00eame que des solutions comme le carburant d\u2019aviation durable atteignent une \u00e9chelle significative. <\/p>\n\n

Le renouvellement des flottes devient un avantage r\u00e9gional<\/h2>\n\n

L\u2019exp\u00e9rience d\u2019Avianca s\u2019inscrit dans une transition plus large des flottes en Am\u00e9rique latine et dans les Cara\u00efbes. L\u2019\u00e9tude ALTA\/ICF Net Zero Aviation in Latin America and the Caribbean: Pathways and Trade-offs indique que 38 % des ASK au d\u00e9part de la r\u00e9gion \u00e9taient op\u00e9r\u00e9s par des appareils de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration en 2024, contre 11 % en 2019. <\/p>\n\n

Sur cet indicateur, l\u2019Am\u00e9rique latine et les Cara\u00efbes se comparent favorablement \u00e0 plusieurs grands march\u00e9s a\u00e9ronautiques. Selon ALTA\/ICF, les appareils de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration repr\u00e9sentaient 38 % des ASK dans la r\u00e9gion, contre 34 % en Europe, 34 % aux \u00c9tats-Unis et au Canada, et 26 % en Asie. Cette comparaison sugg\u00e8re que la modernisation des flottes constitue d\u00e9j\u00e0 l\u2019un des atouts relatifs de la r\u00e9gion dans sa transition vers une aviation moins \u00e9mettrice. <\/p>\n\n

Les compagnies a\u00e9riennes d\u2019Am\u00e9rique latine et des Cara\u00efbes ont par ailleurs plus de 700 appareils en commande, dont pr\u00e8s de 80 % sont des monocouloirs. L\u2019\u00e9tude ALTA\/ICF souligne que des appareils comme l\u2019Airbus A320neo et le Boeing 737 MAX peuvent g\u00e9n\u00e9rer des \u00e9conomies de carburant de l\u2019ordre de 15 \u00e0 20 % par rapport aux g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes. Le renouvellement des flottes n\u2019est donc pas seulement une trajectoire future : les compagnies de la r\u00e9gion y ont d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9 des capitaux importants. <\/p>\n\n

L\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle conserve un potentiel important<\/h2>\n\n

L\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle repr\u00e9sente le deuxi\u00e8me grand levier \u00e0 court terme identifi\u00e9 par ALTA et ICF. L\u2019\u00e9tude la d\u00e9crit comme \u00ab une opportunit\u00e9 essentielle et imm\u00e9diate \u00bb et estime que des am\u00e9liorations concernant les op\u00e9rations a\u00e9riennes, les a\u00e9roports, les processus au sol et l\u2019optimisation des profils de vol pourraient r\u00e9duire la consommation de carburant de 3,3 % \u00e0 11,3 % d\u2019ici 2050. <\/p>\n\n

La trajectoire ALTA\/ICF inclut notamment un recours accru aux syst\u00e8mes fixes d\u2019alimentation \u00e9lectrique au sol et d\u2019air pr\u00e9conditionn\u00e9, une utilisation plus fr\u00e9quente du roulage sur un seul moteur, l\u2019am\u00e9lioration des outils de planification du carburant, l\u2019\u00e9lectrification des \u00e9quipements au sol et des profils de vol plus directs. Beaucoup de ces mesures permettent de r\u00e9duire \u00e0 la fois les co\u00fbts d\u2019exploitation et les \u00e9missions, faisant de l\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle l\u2019un des rares leviers de d\u00e9carbonation capables de produire simultan\u00e9ment des b\u00e9n\u00e9fices environnementaux et \u00e9conomiques. <\/p>\n\n

Les compagnies latino-am\u00e9ricaines ne peuvent toutefois pas capter seules l\u2019ensemble de ces gains. ALTA\/ICF souligne que de nouvelles am\u00e9liorations d\u00e9pendent \u00e9galement des a\u00e9roports, des prestataires de services de navigation a\u00e9rienne, des gouvernements et des r\u00e9gulateurs. La conception de l\u2019espace a\u00e9rien, les infrastructures a\u00e9roportuaires, les op\u00e9rations au sol et le partage des donn\u00e9es font donc de l\u2019efficacit\u00e9 a\u00e9ronautique un enjeu \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019ensemble du syst\u00e8me, et non une responsabilit\u00e9 exclusivement port\u00e9e par les compagnies. <\/p>\n\n

L\u2019efficacit\u00e9 atteint ses limites avant le net z\u00e9ro<\/h2>\n\n

La mod\u00e9lisation ALTA\/ICF montre \u00e9galement o\u00f9 la trajectoire fond\u00e9e sur l\u2019efficacit\u00e9 commence \u00e0 atteindre ses limites. Dans un sc\u00e9nario de r\u00e9f\u00e9rence int\u00e9grant la croissance de l\u2019activit\u00e9 mais aucune mesure de r\u00e9duction des \u00e9missions, la consommation de carbur\u00e9acteur en Am\u00e9rique latine et dans les Cara\u00efbes passerait de 21,2 millions de tonnes en 2019 \u00e0 44,5 millions de tonnes en 2050. Des avions plus performants pourraient r\u00e9duire ce besoin de 13,4 millions de tonnes, tandis que les gains d\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle permettraient d\u2019\u00e9conomiser 1,1 million de tonnes suppl\u00e9mentaires. <\/p>\n\n

Malgr\u00e9 ces am\u00e9liorations, l\u2019aviation d\u2019Am\u00e9rique latine et des Cara\u00efbes consommerait encore environ 29 millions de tonnes de carbur\u00e9acteur en 2050, selon la mod\u00e9lisation ALTA\/ICF. Cette consommation r\u00e9siduelle g\u00e9n\u00e9rerait approximativement 111 millions de tonnes d\u2019\u00e9missions de CO\u2082 \u00e9quivalent sur l\u2019ensemble du cycle \u00ab well-to-wake \u00bb. Le renouvellement des flottes et l\u2019am\u00e9lioration des op\u00e9rations peuvent donc r\u00e9duire consid\u00e9rablement l\u2019ampleur du d\u00e9fi de la d\u00e9carbonation, sans pour autant le supprimer. <\/p>\n\n

Ces \u00e9missions r\u00e9siduelles expliquent pourquoi la trajectoire ALTA\/ICF continue de faire appel au carburant d\u2019aviation durable et aux m\u00e9canismes carbone une fois les gains li\u00e9s aux appareils et aux op\u00e9rations pleinement exploit\u00e9s. La valeur strat\u00e9gique de l\u2019efficacit\u00e9 ne r\u00e9side donc pas dans sa capacit\u00e9 \u00e0 constituer, \u00e0 elle seule, une solution compl\u00e8te vers le net z\u00e9ro, mais dans sa capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire le volume d\u2019\u00e9missions r\u00e9siduelles que d\u2019autres m\u00e9canismes, plus co\u00fbteux ou moins matures, devront ensuite traiter. <\/p>\n\n

Le prochain d\u00e9fi commence l\u00e0 o\u00f9 s\u2019arr\u00eate l\u2019efficacit\u00e9<\/h2>\n\n

L\u2019aviation latino-am\u00e9ricaine dispose d\u00e9j\u00e0 de preuves mesurables de l\u2019efficacit\u00e9 de ces leviers. Les r\u00e9sultats 2025 de Cirium r\u00e9v\u00e8lent des \u00e9carts substantiels entre les compagnies, tandis qu\u2019Avianca d\u00e9montre qu\u2019un grand transporteur peut augmenter sa capacit\u00e9 tout en r\u00e9duisant ses \u00e9missions totales sur plusieurs ann\u00e9es. L\u2019\u00e9tude ALTA\/ICF montre que le renouvellement des flottes et l\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle pourraient \u00e9tendre ces gains \u00e0 l\u2019ensemble du syst\u00e8me a\u00e9ronautique r\u00e9gional. <\/p>\n\n

L\u2019Am\u00e9rique latine et les Cara\u00efbes devront n\u00e9anmoins relever un d\u00e9fi plus complexe une fois ces gains d\u2019efficacit\u00e9 exploit\u00e9s. Les nouveaux appareils, des flottes plus denses et plus productives, de meilleures op\u00e9rations au sol et des profils de vol plus efficaces peuvent r\u00e9duire la consommation de carburant et l\u2019intensit\u00e9 carbone, mais la mod\u00e9lisation ALTA\/ICF fait toujours appara\u00eetre des \u00e9missions r\u00e9siduelles importantes en 2050. L\u2019efficacit\u00e9 peut r\u00e9duire l\u2019ampleur du d\u00e9fi du net z\u00e9ro. Elle ne peut pas le faire dispara\u00eetre. <\/p>\n\n

\n\n

Sources:<\/strong> Cirium, 2025 Flight Emissions Review<\/a><\/em>, April 2026; ALTA & ICF, Net Zero Aviation in Latin America and the Caribbean: Pathways and Trade-offs<\/em>, rapport final, mars 2026<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les compagnies a\u00e9riennes latino-am\u00e9ricaines obtiennent d\u00e9j\u00e0 des r\u00e9ductions mesurables de leur intensit\u00e9 carbone gr\u00e2ce \u00e0 des avions plus r\u00e9cents, une densit\u00e9 de si\u00e8ges accrue et des am\u00e9liorations op\u00e9rationnelles. Les donn\u00e9es 2025 de Cirium sur les \u00e9missions montrent que ces gains peuvent \u00eatre substantiels, tandis que la trajectoire ALTA\/ICF \u00e0 l\u2019horizon 2050 en r\u00e9v\u00e8le \u00e9galement les […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":27366,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[97,112],"tags":[],"class_list":["post-27367","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviation-fr","category-durabilite-et-transition-energetique"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27367","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27367"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27367\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27368,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27367\/revisions\/27368"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27366"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27367"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27367"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27367"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}