{"id":27356,"date":"2026-09-03T13:34:04","date_gmt":"2026-09-03T17:34:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/ou-se-deploient-reellement-les-nouvelles-capacites-aeriennes-en-amerique-latine\/"},"modified":"2026-09-03T21:57:45","modified_gmt":"2026-09-04T01:57:45","slug":"ou-se-deploient-reellement-les-nouvelles-capacites-aeriennes-en-amerique-latine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/ou-se-deploient-reellement-les-nouvelles-capacites-aeriennes-en-amerique-latine\/","title":{"rendered":"O\u00f9 se d\u00e9ploient r\u00e9ellement les nouvelles capacit\u00e9s a\u00e9riennes en Am\u00e9rique latine ?"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019Am\u00e9rique latine proposera 46,9 millions de si\u00e8ges a\u00e9riens programm\u00e9s en septembre 2026, soit une hausse de 2,3 % sur un an. Mais cette expansion est de plus en plus in\u00e9gale : les capacit\u00e9s domestiques et intrar\u00e9gionales continuent de progresser, tandis que le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain a perdu plus de 400 000 si\u00e8ges. Les donn\u00e9es d\u2019OAG sugg\u00e8rent que la prochaine phase de croissance du transport a\u00e9rien r\u00e9gional pourrait \u00eatre moins d\u00e9termin\u00e9e par le volume global que par les march\u00e9s sur lesquels les nouvelles capacit\u00e9s sont d\u00e9ploy\u00e9es. <\/em><\/p>\n\n

L\u2019Am\u00e9rique latine reste un march\u00e9 en croissance en septembre 2026, mais le chiffre global masque une \u00e9volution importante. OAG recense 46,9 millions de si\u00e8ges programm\u00e9s dans la r\u00e9gion, contre 45,9 millions en septembre 2025. La capacit\u00e9 domestique progresse de 4 % pour atteindre 27,88 millions de si\u00e8ges, tandis que la capacit\u00e9 internationale recule l\u00e9g\u00e8rement de 0,1 %, \u00e0 19,05 millions. Ce contraste montre que le transport a\u00e9rien r\u00e9gional continue de se d\u00e9velopper, mais que cette croissance ne passe plus par les m\u00eames march\u00e9s ni les m\u00eames corridors. <\/p>\n\n

Les chiffres internationaux de septembre 2026 deviennent plus r\u00e9v\u00e9lateurs lorsqu\u2019ils sont ventil\u00e9s par r\u00e9gion de destination. L\u2019Am\u00e9rique du Nord reste le premier march\u00e9 international de l\u2019Am\u00e9rique latine, avec 9,07 millions de si\u00e8ges, mais la capacit\u00e9 recule de 4,2 %, soit 401 028 si\u00e8ges de moins qu\u2019en septembre 2025. La capacit\u00e9 intralatino-am\u00e9ricaine \u00e9volue dans la direction oppos\u00e9e, progressant de 3,4 % \u00e0 6,34 millions de si\u00e8ges, tandis que la capacit\u00e9 entre l\u2019Am\u00e9rique latine et l\u2019Europe augmente de 4,1 % pour atteindre 3,36 millions. <\/p>\n\n

La perte de plus de 400 000 si\u00e8ges vers l\u2019Am\u00e9rique du Nord est suffisamment importante pour absorber une grande partie des capacit\u00e9s ajout\u00e9es ailleurs. Les march\u00e9s intralatino-am\u00e9ricains ont gagn\u00e9 pr\u00e8s de 209 000 si\u00e8ges et les liaisons avec l\u2019Europe plus de 132 000, tandis que des march\u00e9s plus modestes, notamment l\u2019Asie-Pacifique et l\u2019Afrique, progressent \u00e9galement \u00e0 partir de niveaux relativement faibles. La capacit\u00e9 internationale ne s\u2019affaiblit donc pas uniform\u00e9ment. Les donn\u00e9es de septembre 2026 montrent plut\u00f4t une redistribution de la croissance entre les principaux corridors. <\/p>\n\n

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Capacit\u00e9 internationale en si\u00e8ges au d\u00e9part de l\u2019Am\u00e9rique latine par r\u00e9gion de destination, septembre 2026. L\u2019Am\u00e9rique du Nord reste le premier march\u00e9, mais enregistre la plus forte baisse absolue de capacit\u00e9 sur un an. Source : OAG. <\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n

La croissance se d\u00e9place vers le sud et se renforce \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la r\u00e9gion<\/h2>\n\n

L\u2019Am\u00e9rique du Sud fournit certains des signes les plus nets de cette redistribution. OAG indique que la partie m\u00e9ridionale de l\u2019Am\u00e9rique du Sud repr\u00e9sentera 17,8 millions de si\u00e8ges en septembre 2026, soit environ un million de plus qu\u2019un an auparavant. Le Br\u00e9sil reste le premier march\u00e9 a\u00e9rien d\u2019Am\u00e9rique latine avec 12,53 millions de si\u00e8ges, en hausse de 5,3 %, tandis que l\u2019Argentine affiche la plus forte progression en pourcentage parmi les principaux march\u00e9s nationaux, \u00e0 +15,5 %. Le Panama conna\u00eet \u00e9galement une forte expansion, avec une capacit\u00e9 programm\u00e9e en hausse de 11,5 %. <\/p>\n\n

Le seul march\u00e9 int\u00e9rieur br\u00e9silien proposera 11,1 millions de si\u00e8ges en septembre 2026, soit une hausse de 5,6 %, repr\u00e9sentant pr\u00e8s de 590 000 si\u00e8ges suppl\u00e9mentaires par rapport \u00e0 septembre 2025. Le Br\u00e9sil illustre ainsi la mani\u00e8re dont la puissance d\u2019un march\u00e9 domestique peut continuer \u00e0 soutenir la croissance des capacit\u00e9s r\u00e9gionales, m\u00eame lorsque certains segments internationaux perdent de leur dynamique. \u00c0 l\u2019inverse, le Mexique disposera d\u2019environ 130 900 si\u00e8ges de moins qu\u2019un an auparavant, selon OAG. <\/p>\n\n

Le classement des compagnies a\u00e9riennes latino-am\u00e9ricaines confirme cette \u00e9volution contrast\u00e9e. LATAM Airlines <\/a>Group reste le premier transporteur de la r\u00e9gion avec 9,01 millions de si\u00e8ges en septembre 2026, en hausse de 4,7 %, tandis que GOL augmente sa capacit\u00e9 de 10,4 %. Copa Airlines affiche la croissance la plus rapide parmi les dix plus grandes compagnies, \u00e0 +15,5 %, soit environ 250 300 si\u00e8ges suppl\u00e9mentaires, suivie de JetSMART avec +14,9 %. Aeromexico et VivaAerobus \u00e9voluent dans le sens inverse, r\u00e9duisant respectivement leurs capacit\u00e9s programm\u00e9es de 2,3 % et 1,7 %. <\/p>\n\n

Les principaux a\u00e9roports d\u2019Am\u00e9rique latine pr\u00e9sentent une divergence comparable. S\u00e3o Paulo-Guarulhos, au Br\u00e9sil, reste le premier a\u00e9roport de la r\u00e9gion en capacit\u00e9 programm\u00e9e avec 2,41 millions de si\u00e8ges en septembre 2026, tandis que Panama City, au Panama, progresse de 12,3 % et Buenos Aires Aeroparque, en Argentine, de 14,6 %. <\/p>\n\n

Lima, au P\u00e9rou, augmente de 7,7 %, et Rio de Janeiro-Gale\u00e3o, au Br\u00e9sil, de 8,2 %. Canc\u00fan, au Mexique, se distingue dans le sens inverse, avec une capacit\u00e9 en baisse de 12,3 %, soit pr\u00e8s de 130 000 si\u00e8ges de moins qu\u2019en septembre 2025. <\/p>\n\n

Le march\u00e9 \u00c9tats-Unis\u2013Mexique contribue \u00e0 expliquer le recul nord-am\u00e9ricain<\/h2>\n\n

Le march\u00e9 entre les \u00c9tats-Unis et le Mexique offre l\u2019un des exemples les plus parlants des changements en cours entre l\u2019Am\u00e9rique latine et l\u2019Am\u00e9rique du Nord. En juillet 2026, OAG estimait que les compagnies am\u00e9ricaines exploiteraient environ un million de si\u00e8ges de moins vers le Mexique durant l\u2019\u00e9t\u00e9 2026 qu\u2019au cours de l\u2019\u00e9t\u00e9 2025. American Airlines avait retir\u00e9 pr\u00e8s de 170 000 si\u00e8ges sur un an, tandis qu\u2019Alaska Airlines avait r\u00e9duit sa capacit\u00e9 d\u2019environ 240 000 si\u00e8ges, soit 38 %. <\/p>\n\n

Les destinations de loisirs mexicaines ont absorb\u00e9 certaines des plus fortes r\u00e9ductions de capacit\u00e9 en provenance des \u00c9tats-Unis. La capacit\u00e9 programm\u00e9e entre les \u00c9tats-Unis et Canc\u00fan diminue de 15,5 % entre les \u00e9t\u00e9s 2025 et 2026, tandis que Puerto Vallarta recule de 29,6 % et San Jos\u00e9 del Cabo de 16,6 %. \u00c0 l\u2019inverse, Mexico progresse de 2,3 %, Guadalajara de 7,4 % et Quer\u00e9taro de 24,6 % sur la m\u00eame p\u00e9riode. L\u2019ajustement du march\u00e9 \u00c9tats-Unis\u2013Mexique ne correspond donc pas \u00e0 un retrait uniforme du Mexique : les capacit\u00e9s sont redistribu\u00e9es entre diff\u00e9rents types de destinations. <\/p>\n\n

L\u2019\u00e9quilibre concurrentiel sur le corridor \u00c9tats-Unis\u2013Mexique \u00e9volue parall\u00e8lement. Les compagnies domicili\u00e9es au Mexique repr\u00e9sentent 40 % de la capacit\u00e9 programm\u00e9e durant l\u2019\u00e9t\u00e9 2026, contre 34 % \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2024. OAG attribue en partie cette \u00e9volution \u00e0 la croissance des flottes des compagnies low-cost mexicaines et aux r\u00e9ductions de capacit\u00e9 op\u00e9r\u00e9es par les transporteurs am\u00e9ricains. Il ne s\u2019agit donc pas seulement d\u2019un march\u00e9 plus restreint sur certains segments, mais \u00e9galement d\u2019une nouvelle r\u00e9partition des capacit\u00e9s entre op\u00e9rateurs. <\/p>\n\n

Les si\u00e8ges programm\u00e9s ne racontent qu\u2019une partie de l\u2019histoire<\/h2>\n\n

Les programmes de vols d\u2019OAG pour septembre 2026 ne doivent pas \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9s comme la preuve d\u2019un recul g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 de la demande internationale en Am\u00e9rique latine. Les donn\u00e9es de l\u2019International Air Transport Association (IATA) pour juillet 2026 montrent que les compagnies latino-am\u00e9ricaines ont enregistr\u00e9 une hausse de 7,1 % sur un an des passagers-kilom\u00e8tres payants (RPK) internationaux, tandis que la capacit\u00e9 internationale, mesur\u00e9e en si\u00e8ges-kilom\u00e8tres offerts (ASK), progressait de 7,2 %. \u00c0 titre de comparaison, les compagnies nord-am\u00e9ricaines ont enregistr\u00e9 en juillet 2026 une baisse de 2,3 % \u00e0 la fois de la demande et de la capacit\u00e9 internationales. <\/p>\n\n

Les compagnies d\u2019Am\u00e9rique latine et des Cara\u00efbes avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 confront\u00e9es \u00e0 un environnement de trafic plus difficile au d\u00e9but de 2026. La Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) a recens\u00e9 37,3 millions de passagers en juin 2026, soit une baisse de 2,3 % par rapport \u00e0 juin 2025 et le premier recul mensuel en glissement annuel enregistr\u00e9 dans la r\u00e9gion depuis 2021. <\/p>\n\n

Les si\u00e8ges-kilom\u00e8tres offerts ont n\u00e9anmoins progress\u00e9 de 0,9 %, tandis que les passagers-kilom\u00e8tres payants ont diminu\u00e9 de 1 % et que le coefficient moyen de remplissage est tomb\u00e9 \u00e0 81,6 %. Le premier semestre 2026 est toutefois rest\u00e9 positif, avec 242,8 millions de passagers, soit une hausse de 3,4 % sur un an. <\/p>\n\n

La combinaison des donn\u00e9es d\u2019OAG, de l\u2019IATA et d\u2019ALTA fait donc appara\u00eetre un march\u00e9 plus nuanc\u00e9 que ne le sugg\u00e8rent les seules notions de \u00ab croissance continue \u00bb ou de \u00ab ralentissement international \u00bb. Le transport a\u00e9rien latino-am\u00e9ricain continue de progresser dans son ensemble, mais la croissance des capacit\u00e9s devient plus s\u00e9lective selon les march\u00e9s domestiques, les corridors internationaux, les compagnies a\u00e9riennes et les a\u00e9roports. <\/p>\n\n

L\u2019Am\u00e9rique du Nord constitue actuellement le principal point faible de la capacit\u00e9 internationale programm\u00e9e, tandis que la connectivit\u00e9 intrar\u00e9gionale, l\u2019Europe et plusieurs march\u00e9s sud-am\u00e9ricains continuent d\u2019ajouter des si\u00e8ges.<\/p>\n\n

La prochaine phase de croissance du transport a\u00e9rien en Am\u00e9rique latine pourrait donc d\u00e9pendre moins du nombre total de si\u00e8ges ajout\u00e9s dans la r\u00e9gion que des march\u00e9s, hubs et corridors qui les capteront. Septembre 2026 montre une r\u00e9gion o\u00f9 la puissance des march\u00e9s domestiques reste d\u00e9terminante, o\u00f9 la capacit\u00e9 intralatino-am\u00e9ricaine progresse et o\u00f9 plusieurs grands op\u00e9rateurs sud-am\u00e9ricains poursuivent leur expansion, alors m\u00eame que le principal corridor international de la r\u00e9gion se contracte. <\/p>\n\n

Pour les a\u00e9roports et les compagnies a\u00e9riennes, comprendre cette nouvelle g\u00e9ographie de la croissance pourrait devenir plus pertinent que de suivre uniquement l\u2019indicateur r\u00e9gional global.<\/p>\n\n

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Sources:<\/strong> OAG, Latin American Aviation Market \u2013 September 2026<\/em><\/a>; OAG, One Million Seats Gone: The Forces Reshaping US-Mexico Aviation<\/em>, 29 July 2026; ALTA, Air Traffic in Latin America and the Caribbean \u2013 June 2026<\/em>, 14 August 2026; IATA, Air Passenger Market Analysis \u2013 July 2026<\/em>, 31 August 2026.<\/p>\n

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Combien de si\u00e8ges a\u00e9riens sont programm\u00e9s en Am\u00e9rique latine en septembre 2026 ?<\/strong><\/h3>\n
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Selon OAG, 46,9 millions de si\u00e8ges sont programm\u00e9s en septembre 2026, soit une hausse de 2,3 % par rapport \u00e0 septembre 2025.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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La capacit\u00e9 a\u00e9rienne internationale recule-t-elle en Am\u00e9rique latine ?<\/strong><\/h3>\n
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La capacit\u00e9 internationale totale ne diminue que de 0,1 % sur un an. Ce chiffre masque toutefois une progression des capacit\u00e9s \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019Am\u00e9rique latine et vers l\u2019Europe, parall\u00e8lement \u00e0 une baisse de 4,2 % vers l\u2019Am\u00e9rique du Nord. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quel march\u00e9 international a perdu le plus de capacit\u00e9 ?<\/strong><\/h3>\n
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L\u2019Am\u00e9rique du Nord a perdu 401 028 si\u00e8ges programm\u00e9s au d\u00e9part de l\u2019Am\u00e9rique latine par rapport \u00e0 septembre 2025, soit la plus forte baisse absolue parmi les r\u00e9gions de destination suivies par OAG.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Une baisse de la capacit\u00e9 programm\u00e9e signifie-t-elle n\u00e9cessairement une baisse de la demande ?<\/strong><\/h3>\n
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Non. Les si\u00e8ges programm\u00e9s mesurent la capacit\u00e9 planifi\u00e9e par les compagnies a\u00e9riennes, tandis que les donn\u00e9es de trafic passagers et de RPK mesurent l\u2019activit\u00e9 r\u00e9elle. L\u2019IATA a enregistr\u00e9 une hausse de 7,1 % de la demande internationale des compagnies latino-am\u00e9ricaines en juillet 2026, malgr\u00e9 la configuration diff\u00e9rente observ\u00e9e dans les programmes de capacit\u00e9 d\u2019OAG pour septembre. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019Am\u00e9rique latine proposera 46,9 millions de si\u00e8ges a\u00e9riens programm\u00e9s en septembre 2026, soit une hausse de 2,3 % sur un an. Mais cette expansion est de plus en plus in\u00e9gale : les capacit\u00e9s domestiques et intrar\u00e9gionales continuent de progresser, tandis que le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain a perdu plus de 400 000 si\u00e8ges. Les donn\u00e9es d\u2019OAG sugg\u00e8rent […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":27355,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[97,100],"tags":[],"class_list":["post-27356","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviation-fr","category-connectivite-aerienne-et-attractivite-territoriale"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27356","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27356"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27356\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27357,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27356\/revisions\/27357"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27355"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27356"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27356"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27356"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}