{"id":27018,"date":"2026-08-25T15:05:55","date_gmt":"2026-08-25T19:05:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/la-connectivite-aerienne-de-lequateur-a-progresse-de-56-mais-le-trafic-en-correspondance-reste-limite\/"},"modified":"2026-08-26T00:32:28","modified_gmt":"2026-08-26T04:32:28","slug":"la-connectivite-aerienne-de-lequateur-a-progresse-de-56-mais-le-trafic-en-correspondance-reste-limite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/la-connectivite-aerienne-de-lequateur-a-progresse-de-56-mais-le-trafic-en-correspondance-reste-limite\/","title":{"rendered":"La connectivit\u00e9 a\u00e9rienne de l\u2019\u00c9quateur a progress\u00e9 de 56 % \u2014 mais le trafic en correspondance reste limit\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019\u00c9quateur est aujourd\u2019hui nettement mieux connect\u00e9 au reste de l\u2019Am\u00e9rique latine qu\u2019il y a dix ans. Mais les donn\u00e9es de l\u2019IATA montrent que cette expansion a surtout renforc\u00e9 le pays en tant que march\u00e9 origine-destination, plut\u00f4t que de le transformer en grande plateforme de correspondance. <\/em><\/p>\n\n

La connectivit\u00e9 a\u00e9rienne internationale de l\u2019\u00c9quateur avec l\u2019Am\u00e9rique latine a progress\u00e9 de 56 % depuis 2014, selon le rapport Value of Air Transport to Ecuador de l\u2019IATA.<\/a> La connectivit\u00e9 avec les r\u00e9gions situ\u00e9es hors d\u2019Am\u00e9rique latine a \u00e9galement augment\u00e9 de 35 %. Cet indicateur repose sur le Connectivity Index de l\u2019IATA, qui pond\u00e8re les capacit\u00e9s disponibles sur les diff\u00e9rentes liaisons en fonction de la taille de l\u2019a\u00e9roport de destination, plut\u00f4t que de simplement comptabiliser le nombre de lignes ou de vols. <\/p>\n\n

En 2023, l\u2019\u00c9quateur \u00e9tait directement reli\u00e9 \u00e0 23 a\u00e9roports internationaux dans 14 pays, avec une moyenne de 45 vols internationaux au d\u00e9part chaque jour. L\u2019IATA recensait 19 compagnies a\u00e9riennes en activit\u00e9 et 11 nouvelles liaisons internationales ouvertes au cours des cinq ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. <\/p>\n\n

Ces indicateurs t\u00e9moignent d\u2019un r\u00e9seau qui s\u2019est consid\u00e9rablement \u00e9largi. Mais la question la plus r\u00e9v\u00e9latrice est celle de la nature de la connectivit\u00e9 que l\u2019\u00c9quateur a d\u00e9velopp\u00e9e. <\/p>\n\n

Mieux connect\u00e9, mais toujours largement orient\u00e9 vers le march\u00e9 O-D<\/h2>\n\n

Le trafic international repr\u00e9sentait 40 % des d\u00e9parts de passagers origine-destination de l\u2019\u00c9quateur en 2023, soit environ 2,4 millions de passagers. L\u2019Am\u00e9rique du Nord repr\u00e9sentait 45 % de ces d\u00e9parts, l\u2019Am\u00e9rique latine 39 % et l\u2019Europe 15 % suppl\u00e9mentaires. <\/p>\n\n

Les principaux march\u00e9s internationaux refl\u00e9taient cette r\u00e9partition. New York arrivait en t\u00eate avec 310 300 passagers au d\u00e9part, suivie de Miami, Bogot\u00e1 et Madrid. Panama City occupait la sixi\u00e8me position, tandis que Lima, Buenos Aires, Medell\u00edn et Santiago figuraient \u00e9galement parmi les dix principales destinations internationales. <\/p>\n\n

Mais le renforcement de l\u2019acc\u00e8s international ne s\u2019est pas traduit par un volume important de passagers en correspondance via l\u2019\u00c9quateur.<\/p>\n\n

Selon les estimations de l\u2019IATA, 96 % des passagers arrivant sur un vol international en 2023 n\u2019effectuaient aucune correspondance a\u00e9rienne. Seuls 3 % poursuivaient leur voyage sur un autre vol domestique, tandis que 1 % continuaient par avion vers un autre pays. <\/p>\n\n

Cette distinction est importante. La connectivit\u00e9 peut progresser parce qu\u2019un pays b\u00e9n\u00e9ficie de davantage de destinations, de fr\u00e9quences suppl\u00e9mentaires ou de liaisons vers de grands a\u00e9roports, sans pour autant devenir un march\u00e9 o\u00f9 d\u2019importants volumes de passagers changent d\u2019avion. <\/p>\n\n

Dans le cas de l\u2019\u00c9quateur, les chiffres sugg\u00e8rent que le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau a jusqu\u2019ici surtout permis de rendre le pays plus accessible, aussi bien \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e qu\u2019au d\u00e9part. Ses a\u00e9roports restent beaucoup plus fortement orient\u00e9s vers les passagers qui commencent ou terminent leur voyage en \u00c9quateur que vers la redistribution du trafic international. <\/p>\n\n

Ce n\u2019est pas n\u00e9cessairement une faiblesse. Un march\u00e9 O-D solide peut g\u00e9n\u00e9rer une valeur \u00e9conomique importante sans d\u00e9velopper une fonction majeure de correspondance. Selon l\u2019IATA, l\u2019aviation, sa cha\u00eene d\u2019approvisionnement, les d\u00e9penses des salari\u00e9s du secteur et le tourisme soutenu par le transport a\u00e9rien ont contribu\u00e9 ensemble \u00e0 hauteur de 4,6 milliards USD \u00e0 l\u2019\u00e9conomie \u00e9quatorienne en 2023, soit 3,9 % du PIB, tout en soutenant environ 330 100 emplois. <\/p>\n\n

La demande internationale reste soutenue en 2026<\/h2>\n\n

Des donn\u00e9es plus r\u00e9centes montrent que le march\u00e9 international \u00e9quatorien continue d\u2019op\u00e9rer \u00e0 une \u00e9chelle significative.<\/p>\n\n

La Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil (DGAC) a enregistr\u00e9 4,04 millions de passagers sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau a\u00e9roportuaire au premier semestre 2026, dont 2,51 millions de passagers internationaux et 1,53 million de passagers domestiques. Ces donn\u00e9es couvrent les services r\u00e9guliers et non r\u00e9guliers et ne doivent donc pas \u00eatre directement compar\u00e9es \u00e0 la r\u00e9partition des d\u00e9parts O-D \u00e9tablie par l\u2019IATA. <\/p>\n\n

La g\u00e9ographie de ce trafic est plus utile pour comprendre la structure du r\u00e9seau. La DGAC a identifi\u00e9 Panama City, Bogot\u00e1, Miami, Madrid et New York comme les destinations internationales les plus fr\u00e9quent\u00e9es au cours des six premiers mois de 2026. <\/p>\n\n

Plusieurs d\u2019entre elles occupaient d\u00e9j\u00e0 une place importante dans le classement de l\u2019IATA en 2023. Leur pr\u00e9sence persistante illustre la mani\u00e8re dont l\u2019\u00c9quateur combine un acc\u00e8s direct \u00e0 de grands march\u00e9s O-D comme Miami, New York et Madrid avec des liaisons vers d\u2019importantes plateformes r\u00e9gionales telles que Panama et Bogot\u00e1. <\/p>\n\n

Pour les passagers \u00e9quatoriens, ces liaisons peuvent donner acc\u00e8s \u00e0 des r\u00e9seaux consid\u00e9rablement plus \u00e9tendus que celui de l\u2019\u00c9quateur lui-m\u00eame. L\u2019\u00e9largissement de la connectivit\u00e9 effective du pays ne doit donc pas n\u00e9cessairement passer enti\u00e8rement par Quito ou Guayaquil. <\/p>\n\n

De nouvelles lignes peuvent \u00e9tendre la connectivit\u00e9 sans cr\u00e9er de hub<\/h2>\n\n

Le retour d\u2019Aerom\u00e9xico en offre un exemple r\u00e9cent.<\/p>\n\n

Le 24 mars 2026, la compagnie a repris sa liaison directe entre Quito et Mexico City, avec quatre vols hebdomadaires op\u00e9r\u00e9s en Boeing 737 MAX 8. La DGAC \u00e9quatorienne a mis en avant non seulement la liaison directe avec le Mexique, mais aussi les possibilit\u00e9s de correspondance offertes via Mexico City vers des destinations comme Canc\u00fan, Guadalajara, Monterrey et M\u00e9rida, ainsi que vers des march\u00e9s long-courriers en Europe et en Asie. <\/p>\n\n

Cette liaison illustre une caract\u00e9ristique importante du d\u00e9veloppement de la connectivit\u00e9 : une seule nouvelle desserte vers un grand r\u00e9seau peut consid\u00e9rablement \u00e9largir l\u2019\u00e9ventail des destinations effectivement accessibles depuis l\u2019\u00c9quateur, m\u00eame lorsque la correspondance s\u2019effectue \u00e0 l\u2019\u00e9tranger.<\/p>\n\n

Cela permet de comprendre pourquoi la hausse de 56 % de la connectivit\u00e9 r\u00e9gionale de l\u2019\u00c9quateur et son faible niveau de trafic international en correspondance ne sont pas contradictoires.<\/p>\n\n

Le pays est davantage int\u00e9gr\u00e9 au syst\u00e8me de transport a\u00e9rien latino-am\u00e9ricain. Mais une grande partie de la valeur cr\u00e9\u00e9e par cette int\u00e9gration provient d\u2019un meilleur acc\u00e8s aux destinations et aux r\u00e9seaux, plut\u00f4t que du positionnement de l\u2019\u00c9quateur lui-m\u00eame comme grande plateforme de correspondance. <\/p>\n\n

Pour les a\u00e9roports et les compagnies a\u00e9riennes, la prochaine phase du d\u00e9veloppement du r\u00e9seau soul\u00e8ve donc une question plus nuanc\u00e9e que celle du simple nombre de nouvelles lignes que l\u2019\u00c9quateur peut ajouter. Il s\u2019agit de d\u00e9terminer si la future connectivit\u00e9 continuera \u00e0 renforcer un march\u00e9 origine-destination d\u00e9j\u00e0 important, si elle se traduira par davantage de fr\u00e9quences sur les corridors existants ou si elle permettra progressivement aux principaux a\u00e9roports du pays, comme Quito<\/a> et Guayaquil, de d\u00e9velopper un r\u00f4le plus important dans les correspondances. <\/p>\n\n

Pour l\u2019instant, les chiffres de l\u2019IATA pointent clairement vers le premier de ces mod\u00e8les : l\u2019\u00c9quateur est de mieux en mieux connect\u00e9 \u00e0 la r\u00e9gion et au reste du monde, tandis que l\u2019immense majorit\u00e9 des passagers internationaux y commencent ou y terminent toujours leur voyage. <\/p>\n\n

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