Plus de la moiti\u00e9 des vols en Am\u00e9rique latine et dans la Cara\u00efbe sont aujourd\u2019hui op\u00e9r\u00e9s au d\u00e9part ou \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e d\u2019a\u00e9roports que l\u2019IATA consid\u00e8re comme congestionn\u00e9s ou soumis \u00e0 de fortes contraintes de capacit\u00e9. Ce chiffre \u2014 54 % des vols de la r\u00e9gion \u2014 intervient alors que la demande passagers continue de progresser, m\u00eame si le rythme de croissance s\u2019est mod\u00e9r\u00e9 en 2026. La demande r\u00e9gionale a augment\u00e9 de 7,2 % en 2025 et affichait encore une hausse de 1,5 % sur un an en juin 2026. <\/p>\n\n
Le d\u00e9fi devient donc de plus en plus clair : si le nombre de passagers continue d\u2019augmenter, d\u2019o\u00f9 viendront les prochaines capacit\u00e9s a\u00e9roportuaires ?<\/p>\n\n
Pour certains a\u00e9roports, la r\u00e9ponse passe par un nouveau terminal ou une piste suppl\u00e9mentaire. Pour d\u2019autres \u2014 en particulier les a\u00e9roports urbains matures entour\u00e9s de zones d\u00e9j\u00e0 urbanis\u00e9es \u2014 la croissance d\u00e9pend de plus en plus de la capacit\u00e9 \u00e0 tirer davantage de performance des infrastructures existantes. <\/p>\n\n
Un a\u00e9roport peut atteindre ses limites de capacit\u00e9 \u00e0 plusieurs niveaux.<\/p>\n\n
Les pistes d\u00e9terminent le nombre d\u2019avions pouvant atterrir ou d\u00e9coller sur une p\u00e9riode donn\u00e9e. Les aires de trafic et les postes de stationnement limitent le nombre d\u2019appareils pouvant \u00eatre trait\u00e9s simultan\u00e9ment. Les terminaux, les contr\u00f4les de s\u00fbret\u00e9, l\u2019immigration et les syst\u00e8mes de traitement des bagages d\u00e9terminent quant \u00e0 eux la vitesse \u00e0 laquelle les passagers peuvent traverser l\u2019a\u00e9roport. <\/p>\n\n
\u00c0 cela s\u2019ajoutent les cr\u00e9neaux horaires.<\/p>\n\n
Un a\u00e9roport peut techniquement disposer de capacit\u00e9s inutilis\u00e9es \u00e0 certains moments de la journ\u00e9e tout en n\u2019offrant que tr\u00e8s peu, voire aucune disponibilit\u00e9 pendant les p\u00e9riodes qui int\u00e9ressent r\u00e9ellement les compagnies a\u00e9riennes : le pic du trafic d\u2019affaires le matin, une vague de d\u00e9parts en soir\u00e9e ou encore la fen\u00eatre d\u2019arriv\u00e9e alimentant une vague de correspondances dans un hub.<\/p>\n\n
La capacit\u00e9 annuelle en passagers peut donc sembler suffisante sur le papier alors que les plages horaires les plus strat\u00e9giques sur le plan commercial sont d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9es. \u00c0 travers l\u2019Am\u00e9rique latine, les a\u00e9roports r\u00e9pondent \u00e0 ces contraintes de mani\u00e8res tr\u00e8s diff\u00e9rentes. <\/p>\n\n
Le Benito Ju\u00e1rez International Airport de Mexico montre \u00e0 quel point des gains op\u00e9rationnels m\u00eame marginaux peuvent devenir pr\u00e9cieux.<\/p>\n\n
En 2026, les autorit\u00e9s mexicaines ont autoris\u00e9 une augmentation de 44 \u00e0 46 mouvements d\u2019avions par heure, soutenue par de nouvelles voies de sortie rapide destin\u00e9es \u00e0 r\u00e9duire le temps d\u2019occupation des pistes. Un programme de modernisation plus large repr\u00e9sente 10 milliards MXN, dont 6,5 milliards MXN investis dans une premi\u00e8re phase comprenant des travaux dans les terminaux, de nouvelles voies de circulation et la modernisation du syst\u00e8me de gestion a\u00e9roportuaire. <\/p>\n\n
Mais ces deux mouvements suppl\u00e9mentaires ne signifient pas que le probl\u00e8me de capacit\u00e9 a disparu.<\/p>\n\n
La r\u00e9solution officielle de 2026 maintient la saturation du Terminal 1 de 05h00 \u00e0 22h59, tandis que le Terminal 2 reste satur\u00e9 sur plusieurs p\u00e9riodes du matin, de l\u2019apr\u00e8s-midi et de la soir\u00e9e. Cette distinction est importante. <\/p>\n\n
Les am\u00e9liorations op\u00e9rationnelles peuvent rendre un a\u00e9roport existant plus productif et, en pratique, lui permettre de gagner du temps avant d\u2019atteindre ses limites. Mais dans une infrastructure qui fonctionne d\u00e9j\u00e0 \u00e0 proximit\u00e9 de ses contraintes physiques et de programmation, chaque gain suppl\u00e9mentaire devient plus difficile \u00e0 obtenir. <\/p>\n\n
Mexico illustre ainsi la diff\u00e9rence entre cr\u00e9er de nouvelles capacit\u00e9s et g\u00e9rer plus efficacement une capacit\u00e9 devenue rare.<\/p>\n\n
\u00c0 Bogot\u00e1 El Dorado, les tensions sur les capacit\u00e9s apparaissent ailleurs.<\/p>\n\n
Le nombre de voyageurs trait\u00e9s aux contr\u00f4les migratoires est pass\u00e9 d\u2019environ 4,5 millions en 2022 \u00e0 plus de 6,2 millions en 2025, soit une hausse d\u2019environ 38 %.<\/p>\n\n
En r\u00e9ponse, l\u2019a\u00e9roport agrandit de 33 % sa zone d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019immigration, qui passera de 1 624 \u00e0 2 162 m\u00e8tres carr\u00e9s, tout en renfor\u00e7ant ses capacit\u00e9s de traitement biom\u00e9trique.<\/p>\n\n
Cet exemple montre que l\u2019augmentation du nombre de mouvements sur les pistes n\u2019est pas toujours le besoin le plus urgent.<\/p>\n\n
Si les passagers ne peuvent pas franchir efficacement les contr\u00f4les d\u2019immigration, de s\u00fbret\u00e9 ou les processus li\u00e9s aux bagages, le terminal lui-m\u00eame peut devenir le goulot d\u2019\u00e9tranglement. Pour un hub, cela a des cons\u00e9quences directes sur les temps de correspondance et sur le nombre de passagers pouvant r\u00e9ellement \u00eatre trait\u00e9s pendant les p\u00e9riodes de pointe. <\/p>\n\n
Bogot\u00e1 montre \u00e9galement comment capacit\u00e9 op\u00e9rationnelle et capacit\u00e9 de programmation des vols interagissent.<\/p>\n\n
En mars 2026, les autorit\u00e9s colombiennes ont confirm\u00e9 qu\u2019El Dorado conserverait des r\u00e8gles d\u2019attribution des cr\u00e9neaux align\u00e9es sur les Worldwide Airport Slot Guidelines et poursuivrait la mise en place d\u2019un suivi formel des slots. L\u2019IATA estime que l\u2019application d\u2019un ensemble plus large de mesures op\u00e9rationnelles identifi\u00e9es dans une pr\u00e9c\u00e9dente \u00e9tude de capacit\u00e9 pourrait augmenter sensiblement le nombre de mouvements que l\u2019a\u00e9roport peut traiter chaque heure. <\/p>\n\n
Autrement dit, les capacit\u00e9s peuvent \u00eatre cr\u00e9\u00e9es non seulement par la construction de nouvelles infrastructures, mais \u00e9galement par une meilleure utilisation des infrastructures et du temps d\u00e9j\u00e0 disponibles.<\/p>\n\n
S\u00e3o Paulo Congonhas est confront\u00e9 \u00e0 un autre d\u00e9fi : son emprise urbaine.<\/p>\n\n
Entour\u00e9 par l\u2019une des plus grandes m\u00e9tropoles d\u2019Am\u00e9rique latine, l\u2019a\u00e9roport dispose de peu de possibilit\u00e9s d\u2019expansion conventionnelle vers l\u2019ext\u00e9rieur. Aena investit donc plus de 2 milliards R$ afin d\u2019accro\u00eetre la capacit\u00e9 que peut g\u00e9n\u00e9rer le site existant. <\/p>\n\n
D\u2019ici 2028, le terminal devrait atteindre environ 105 000 m\u00e8tres carr\u00e9s, la capacit\u00e9 annuelle environ 29,5 millions de passagers et l\u2019aire de trafic commerciale 215 000 m\u00e8tres carr\u00e9s. Le nombre de postes de stationnement pour avions passera de 30 \u00e0 37, tandis que celui des passerelles d\u2019embarquement augmentera de 12 \u00e0 19, permettant \u00e0 plus de 70 % des passagers d\u2019embarquer directement par passerelle. <\/p>\n\n
Ces chiffres illustrent un indicateur int\u00e9ressant pour les a\u00e9roports urbains matures : la capacit\u00e9 par hectare.<\/p>\n\n
Congonhas ne cr\u00e9e pas davantage de foncier. Il r\u00e9organise les postes de stationnement, les portes d\u2019embarquement, les flux dans le terminal et la circulation des avions afin que la m\u00eame emprise a\u00e9roportuaire puisse traiter davantage d\u2019activit\u00e9. <\/p>\n\n
Pour les a\u00e9roports de plus en plus contraints par le foncier, la densification pourrait devenir aussi importante que l\u2019expansion.<\/p>\n\n
Lima offre un contrepoint.<\/p>\n\n
Le nouveau Jorge Ch\u00e1vez International Airport repr\u00e9sente plus de US$2,4 milliards d\u2019investissements et comprend des infrastructures con\u00e7ues pour accueillir environ 40 millions de passagers par an. Au lieu de chercher continuellement \u00e0 obtenir des gains marginaux d\u2019un a\u00e9roport ayant d\u00e9j\u00e0 atteint ses limites, Lima a cr\u00e9\u00e9 une v\u00e9ritable r\u00e9serve de capacit\u00e9 physique. <\/p>\n\n
Et les compagnies a\u00e9riennes commencent \u00e0 l\u2019utiliser.<\/p>\n\n
En juin 2026, 23 compagnies a\u00e9riennes reliaient Lima \u00e0 68 destinations nationales et internationales, avec de nouvelles liaisons ou des fr\u00e9quences suppl\u00e9mentaires concernant notamment Barcelone, Paris, Toronto, New York, Punta Cana et Salt Lake City.<\/p>\n\n
La distinction est importante. Une nouvelle infrastructure ne cr\u00e9e pas de valeur simplement parce qu\u2019elle augmente une capacit\u00e9 annuelle th\u00e9orique. Elle en cr\u00e9e lorsqu\u2019elle offre aux compagnies a\u00e9riennes l\u2019espace n\u00e9cessaire pour ajouter des fr\u00e9quences, des destinations et des possibilit\u00e9s de correspondance \u00e0 mesure que la demande se mat\u00e9rialise. Une r\u00e9serve de capacit\u00e9 devient \u00e9conomiquement pertinente lorsque les r\u00e9seaux peuvent effectivement se d\u00e9velopper pour l\u2019utiliser. <\/p>\n\n
Ces tensions ne concernent pas uniquement les plus grands hubs m\u00e9tropolitains d\u2019Am\u00e9rique latine.<\/p>\n\n
L\u2019\u00e9valuation 2026 de l\u2019IATA identifie \u00e9galement des a\u00e9roports soumis \u00e0 des contraintes dans plusieurs march\u00e9s carib\u00e9ens fortement d\u00e9pendants du tourisme, tandis que Juan Santamar\u00eda et Daniel Oduber Quir\u00f3s, au Costa Rica, passent en 2026 au niveau de coordination WASG Level 2. L\u2019IATA consid\u00e8re cette \u00e9volution comme un pr\u00e9c\u00e9dent important pour une r\u00e9gion carib\u00e9enne o\u00f9 la croissance du tourisme exerce une pression croissante sur les infrastructures a\u00e9roportuaires. <\/p>\n\n
Pour les a\u00e9roports insulaires, augmenter les capacit\u00e9s peut s\u2019av\u00e9rer encore plus difficile. Le foncier est rare, les contraintes environnementales sont importantes et la saisonnalit\u00e9 touristique peut g\u00e9n\u00e9rer des pics d\u2019activit\u00e9 intenses que les volumes annuels de passagers ne permettent pas de percevoir. <\/p>\n\n
La prochaine phase de croissance de l\u2019aviation en Am\u00e9rique latine et dans la Cara\u00efbe d\u00e9pendra donc de bien plus que de la capacit\u00e9 \u00e0 attirer des passagers ou \u00e0 ouvrir de nouvelles routes.<\/p>\n\n
Dans certains cas, la r\u00e9ponse passera par une nouvelle piste ou un nouveau terminal<\/p>\n\n
Mais de plus en plus, elle consistera \u00e9galement \u00e0 tirer davantage de valeur de chaque mouvement, porte d\u2019embarquement, poste de stationnement, point de traitement et m\u00e8tre carr\u00e9 d\u00e9j\u00e0 disponible. La r\u00e9gion dispose peut-\u00eatre encore d\u2019espace pour poursuivre sa croissance. Ses a\u00e9roports les plus fr\u00e9quent\u00e9s doivent, eux, de plus en plus cr\u00e9er cet espace par leurs propres moyens. <\/p>\n\n
Sources : IATA, autorit\u00e9s a\u00e9ronautiques mexicaines, El Dorado International Airport, Aena et Lima Airport Partners.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Plus de la moiti\u00e9 des vols en Am\u00e9rique latine et dans la Cara\u00efbe sont aujourd\u2019hui op\u00e9r\u00e9s au d\u00e9part ou \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e d\u2019a\u00e9roports que l\u2019IATA consid\u00e8re comme congestionn\u00e9s ou soumis \u00e0 de fortes contraintes de capacit\u00e9. Ce chiffre \u2014 54 % des vols de la r\u00e9gion \u2014 intervient alors que la demande passagers continue de progresser, […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26705,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[103,97],"tags":[],"class_list":["post-26707","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aeroports-infrastructures","category-aviation-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26707","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26707"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26707\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26708,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26707\/revisions\/26708"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26705"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26707"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26707"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26707"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}