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Les nouveaux carburants exigent de nouvelles comp\u00e9tences<\/h2>\n\n
Les carburants marins conventionnels b\u00e9n\u00e9ficient de plusieurs d\u00e9cennies d\u2019exp\u00e9rience op\u00e9rationnelle, de proc\u00e9dures bien \u00e9tablies et de syst\u00e8mes de formation arriv\u00e9s \u00e0 maturit\u00e9.<\/p>\n\n
Les carburants alternatifs changent la donne.<\/p>\n\n
Le m\u00e9thanol impose des exigences sp\u00e9cifiques li\u00e9es \u00e0 sa toxicit\u00e9, \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 incendie et au transfert du carburant. L\u2019ammoniac n\u00e9cessite une vigilance particuli\u00e8re en raison de sa forte toxicit\u00e9, ce qui rend essentiels la d\u00e9tection des fuites, les \u00e9quipements de protection, les zones d\u2019exclusion et les proc\u00e9dures d\u2019urgence. L\u2019hydrog\u00e8ne pr\u00e9sente quant \u00e0 lui un autre profil de risque, notamment en raison de sa forte inflammabilit\u00e9 et de ses exigences sp\u00e9cifiques en mati\u00e8re de stockage et de manutention. <\/p>\n\n
La formation aux carburants alternatifs ne peut donc pas \u00eatre envisag\u00e9e comme une qualification g\u00e9n\u00e9rique unique. Chaque carburant requiert des comp\u00e9tences sp\u00e9cifiques, et les professionnels concern\u00e9s vont bien au-del\u00e0 des seuls \u00e9quipages embarqu\u00e9s.<\/p>\n\n
Les op\u00e9rateurs de soutage, le personnel des terminaux, les pilotes maritimes, les capitaines de port, les techniciens de maintenance, les inspecteurs, les pompiers et les \u00e9quipes d\u2019intervention d\u2019urgence portuaire pourraient tous avoir besoin de nouvelles comp\u00e9tences \u00e0 mesure que les infrastructures d\u00e9di\u00e9es aux carburants alternatifs entreront en service.<\/p>\n\n
Un port adapt\u00e9 aux carburants verts n\u00e9cessite donc le d\u00e9veloppement parall\u00e8le de deux infrastructures : les installations physiques permettant de stocker et de transf\u00e9rer les carburants, et l\u2019infrastructure humaine indispensable pour les exploiter en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n
Le cadre de comp\u00e9tences se construit d\u00e8s maintenant<\/h2>\n\n
Les normes internationales commencent \u00e0 rattraper les \u00e9volutions technologiques.<\/p>\n\n
En 2025, l\u2019International Maritime Organization a publi\u00e9 des lignes directrices int\u00e9rimaires g\u00e9n\u00e9rales sur la formation des gens de mer travaillant \u00e0 bord de navires utilisant des carburants alternatifs et de nouvelles technologies.<\/p>\n\n
Ce cadre est devenu plus pr\u00e9cis en 2026.<\/p>\n\n
Lors de sa session de f\u00e9vrier, le Sub-Committee on Human Element, Training and Watchkeeping de l\u2019IMO a finalis\u00e9 des projets de lignes directrices sur la formation applicable aux navires utilisant de l\u2019alcool m\u00e9thylique ou \u00e9thylique ainsi qu\u2019aux navires fonctionnant \u00e0 l\u2019ammoniac. Le Maritime Safety Committee a ensuite approuv\u00e9 ces lignes directrices en mai 2026. <\/p>\n\n
Les travaux se poursuivent sur les comp\u00e9tences li\u00e9es \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne, au LPG, aux navires aliment\u00e9s par batteries et aux technologies de piles \u00e0 combustible, tandis que la STCW Convention and Code fait toujours l\u2019objet d\u2019une r\u00e9vision plus large.<\/p>\n\n
Pour les acad\u00e9mies maritimes, les implications sont importantes.<\/p>\n\n
Les besoins de formation ne constituent plus une probl\u00e9matique lointaine li\u00e9e \u00e0 une future g\u00e9n\u00e9ration de navires. Le cadre de comp\u00e9tences est en cours d\u2019\u00e9laboration alors m\u00eame que les technologies utilisant des carburants alternatifs font d\u00e9j\u00e0 leur entr\u00e9e dans les flottes commerciales. <\/p>\n\n
Dans le m\u00eame temps, la trajectoire r\u00e9glementaire globale reste incertaine. Le Net-Zero Framework de l\u2019IMO n\u2019a pas encore achev\u00e9 son processus formel d\u2019adoption, ce qui entretient l\u2019incertitude quant au rythme auquel les carburants z\u00e9ro \u00e9mission et quasi z\u00e9ro \u00e9mission se diffuseront dans la flotte. <\/p>\n\n
Les organismes de formation doivent donc se pr\u00e9parer \u00e0 des technologies dont les parts de march\u00e9 \u00e0 long terme sont encore en \u00e9volution.<\/p>\n\n
Le principal goulot d\u2019\u00e9tranglement pourrait venir des formateurs eux-m\u00eames<\/h2>\n\n
L\u2019ampleur potentielle du d\u00e9fi est consid\u00e9rable.
Selon un sc\u00e9nario de transition rapide \u00e9labor\u00e9 par la Maritime Just Transition Task Force, jusqu\u2019\u00e0 450 000 gens de mer pourraient avoir besoin d\u2019une formation compl\u00e9mentaire d\u2019ici 2030, un chiffre qui pourrait atteindre environ 800 000 au milieu des ann\u00e9es 2030.<\/p>\n\n
Ces chiffres reposent sur un sc\u00e9nario et ne constituent pas des pr\u00e9visions fermes, mais ils illustrent la rapidit\u00e9 avec laquelle la demande de formation pourrait augmenter si les carburants alternatifs se d\u00e9ploient \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n\n
Le probl\u00e8me ne consiste pas simplement \u00e0 trouver suffisamment de gens de mer pour suivre ces nouvelles formations. Il faut \u00e9galement disposer d\u2019un nombre suffisant de formateurs, d\u2019\u00e9tablissements et d\u2019environnements de formation pratique pour transmettre ces comp\u00e9tences. <\/p>\n\n
L\u2019IMO a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 cette probl\u00e9matique \u00e0 travers son Train-the-Trainer Programme on Alternative Fuels for Sustainable Shipping, con\u00e7u pour d\u00e9velopper les capacit\u00e9s locales de formation plut\u00f4t que de d\u00e9pendre uniquement de programmes internationaux centralis\u00e9s.<\/p>\n\n
Le programme organis\u00e9 dans la Cara\u00efbe en ao\u00fbt 2026 suivait cette logique. Les participants venaient d\u2019Antigua-et-Barbuda, des Bahamas, de la Barbade, du Belize, de la Dominique, de la Jama\u00efque, du Suriname et de Trinidad-et-Tobago, avec des exercices destin\u00e9s non seulement \u00e0 renforcer leurs connaissances techniques, mais aussi \u00e0 leur permettre de transmettre ensuite ces comp\u00e9tences \u00e0 d\u2019autres professionnels. <\/p>\n\n
Cela change la nature de l\u2019enjeu li\u00e9 \u00e0 la main-d\u2019\u0153uvre.<\/p>\n\n
Le v\u00e9ritable d\u00e9fi n\u2019est pas seulement de former des individus. Il s\u2019agit de construire un syst\u00e8me capable de d\u00e9velopper de nouvelles comp\u00e9tences \u00e0 grande \u00e9chelle. <\/p>\n\n
Trinidad offre un aper\u00e7u d\u2019un possible mod\u00e8le r\u00e9gional<\/h2>\n\n
Trinidad-et-Tobago pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat particulier, car plusieurs composantes de ce syst\u00e8me y sont d\u00e9j\u00e0 r\u00e9unies.<\/p>\n\n
Le programme de Port of Spain a \u00e9t\u00e9 accueilli par le Maritime Technology Cooperation Centre Caribbean, au sein de l\u2019University of Trinidad and Tobago. MTCC Caribbean dispose lui-m\u00eame d\u2019un mandat r\u00e9gional couvrant 16 pays de la Cara\u00efbe, ce qui lui offre une plateforme permettant de diffuser les connaissances au-del\u00e0 d\u2019un seul march\u00e9 national. <\/p>\n\n
Les participants ont \u00e9galement visit\u00e9 le complexe Yara TRINGEN \u00e0 Point Lisas, o\u00f9 la production et le stockage d\u2019ammoniac ainsi que les infrastructures portuaires associ\u00e9es offrent un environnement industriel r\u00e9el permettant d\u2019\u00e9tudier les \u00e9quipements de protection, les interventions en cas de fuite et les proc\u00e9dures d\u2019urgence.<\/p>\n\n
Le m\u00e9thanol apporte une autre dimension pratique.<\/p>\n\n
Proman, qui poss\u00e8de une exp\u00e9rience du m\u00e9thanol comme carburant marin, a apport\u00e9 son expertise industrielle au programme, tandis que des cadets de l\u2019UTT ont d\u00e9j\u00e0 eu l\u2019occasion d\u2019acqu\u00e9rir une exp\u00e9rience \u00e0 bord de navires propuls\u00e9s au m\u00e9thanol.<\/p>\n\n
Cette combinaison est importante.<\/p>\n\n
La formation aux carburants alternatifs n\u00e9cessitera de plus en plus d\u2019aller au-del\u00e0 de l\u2019enseignement en salle. Elle devra permettre d\u2019acc\u00e9der \u00e0 de v\u00e9ritables \u00e9quipements et environnements op\u00e9rationnels, \u00e0 des formateurs disposant d\u2019une exp\u00e9rience pratique ainsi qu\u2019\u00e0 des partenariats entre \u00e9tablissements de formation maritime et industriels. <\/p>\n\n
Trinidad-et-Tobago offre ainsi un exemple int\u00e9ressant de la mani\u00e8re dont les capacit\u00e9s industrielles et la formation maritime peuvent se renforcer mutuellement.<\/p>\n\n
Pour l\u2019ensemble de la Cara\u00efbe, cela ouvre \u00e9galement une possibilit\u00e9 strat\u00e9gique : la formation sp\u00e9cialis\u00e9e dans le transport maritime d\u00e9carbon\u00e9 pourrait devenir un service maritime r\u00e9gional \u00e0 part enti\u00e8re.<\/p>\n\n
Le dilemme de l\u2019investissement : former avant l\u2019arriv\u00e9e du march\u00e9 ?<\/h2>\n\n
D\u00e9velopper ces capacit\u00e9s n\u00e9cessitera de faire des choix.<\/p>\n\n
Les \u00e9tablissements de formation pourraient devoir investir dans de nouveaux simulateurs, des \u00e9quipements sp\u00e9cialis\u00e9s, des programmes actualis\u00e9s et des formateurs ma\u00eetrisant des technologies encore en \u00e9volution.<\/p>\n\n
Attendre que toutes les normes et les diff\u00e9rentes fili\u00e8res de carburants soient d\u00e9finitivement \u00e9tablies comporte un risque : la r\u00e9gion pourrait se retrouver confront\u00e9e \u00e0 une p\u00e9nurie de comp\u00e9tences pr\u00e9cis\u00e9ment au moment o\u00f9 les navires utilisant des carburants alternatifs et les infrastructures de soutage commenceront \u00e0 se d\u00e9velopper \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n\n
Investir trop t\u00f4t pr\u00e9sente un autre risque : les organismes de formation pourraient devoir mettre \u00e0 jour leurs programmes, leurs \u00e9quipements et leurs certifications \u00e0 mesure que les exigences internationales \u00e9voluent.<\/p>\n\n
La r\u00e9ponse pourrait donc r\u00e9sider dans le d\u00e9veloppement de capacit\u00e9s r\u00e9gionales flexibles plut\u00f4t que dans la duplication de toutes les comp\u00e9tences dans chaque territoire. Des centres d\u2019expertise mutualis\u00e9s pourraient desservir plusieurs ports, administrations et compagnies maritimes, en r\u00e9partissant le co\u00fbt des formateurs sp\u00e9cialis\u00e9s, des simulateurs et des installations pratiques sur un march\u00e9 plus large. <\/p>\n\n
S\u2019ils sont d\u00e9velopp\u00e9s avec succ\u00e8s, ces centres pourraient \u00e0 terme accueillir \u00e9galement des professionnels venus d\u2019Am\u00e9rique latine et d\u2019autres r\u00e9gions. Une exigence de conformit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 pourrait alors se transformer en un enjeu plus strat\u00e9gique : le d\u00e9veloppement d\u2019une v\u00e9ritable industrie sp\u00e9cialis\u00e9e du savoir maritime.<\/p>\n\n
La transition \u00e9cologique du transport maritime dans la Cara\u00efbe ne reposera pas uniquement sur de nouveaux moteurs, r\u00e9servoirs, pipelines et syst\u00e8mes de soutage. Elle d\u00e9pendra \u00e9galement de la capacit\u00e9 de la r\u00e9gion \u00e0 former suffisamment de professionnels \u2014 et \u00e0 d\u00e9velopper suffisamment d\u2019institutions \u2014 capables de les exploiter.<\/p>\n\n
Pour le transport maritime carib\u00e9en, l\u2019infrastructure humaine pourrait ainsi devenir \u00e0 la fois le prochain goulot d\u2019\u00e9tranglement et l\u2019une des prochaines grandes opportunit\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Un port peut construire une installation de soutage d\u2019ammoniac. Une compagnie maritime peut commander un navire propuls\u00e9 au m\u00e9thanol. Mais aucun de ces investissements ne peut r\u00e9ellement produire ses effets sans des professionnels capables d\u2019exploiter ces technologies en toute s\u00e9curit\u00e9. Cette dimension humaine prend une importance croissante \u00e0 mesure que le transport maritime se tourne […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26694,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[121,118],"tags":[],"class_list":["post-26695","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie-bleue-et-durabilite","category-maritime-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26695","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26695"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26695\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26696,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26695\/revisions\/26696"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26694"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26695"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26695"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}