{"id":26641,"date":"2026-08-18T12:20:02","date_gmt":"2026-08-18T16:20:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pilotage-maritime-la-competence-strategique-que-les-ports-negligent-trop-souvent\/"},"modified":"2026-08-25T09:48:44","modified_gmt":"2026-08-25T13:48:44","slug":"pilotage-maritime-la-competence-strategique-que-les-ports-negligent-trop-souvent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/pilotage-maritime-la-competence-strategique-que-les-ports-negligent-trop-souvent\/","title":{"rendered":"Pilotage maritime : la comp\u00e9tence strat\u00e9gique que les ports n\u00e9gligent trop souvent"},"content":{"rendered":"\n

Un port peut investir dans des postes \u00e0 quai plus profonds, de nouvelles grues, des plateformes num\u00e9riques et des terminaux plus grands. Mais aucun de ces actifs ne cr\u00e9e de valeur tant qu’un navire ne peut pas atteindre le quai en toute s\u00e9curit\u00e9. Lors de l’Annual General Meeting de la PMAC \u00e0 Paramaribo, le pilotage maritime s’est impos\u00e9 comme l’une des capacit\u00e9s les moins visibles \u2014 mais potentiellement les plus strat\u00e9giques \u2014 qui sous-tendent les op\u00e9rations portuaires dans la Cara\u00efbe. <\/em><\/p>\n\n

Un navire peut avoir parcouru des milliers de milles nautiques avant d’atteindre une \u00eele de la Cara\u00efbe. Pourtant, certaines des phases les plus d\u00e9licates du voyage interviennent dans les tout derniers instants : entrer dans les eaux locales, naviguer dans un chenal, tenir compte des mar\u00e9es et de la profondeur disponible, coordonner les op\u00e9rations avec les remorqueurs et amener le navire \u00e0 quai. <\/p>\n\n

C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 qu\u2019interviennent les pilotes maritimes.<\/p>\n\n

Lors de l’AGM 2026 de la Port Management Association of the Caribbean (PMAC), John-Paul Pantin, Pilot Master de la Trinidad and Tobago Pilots’ Association<\/strong>, a invit\u00e9 les dirigeants portuaires \u00e0 porter un autre regard sur le pilotage. Plut\u00f4t que de le consid\u00e9rer simplement comme un service suppl\u00e9mentaire associ\u00e9 \u00e0 l’escale d’un navire, il estime qu’il doit \u00eatre compris comme une composante de l’infrastructure qui permet au port lui-m\u00eame de fonctionner. <\/p>\n\n

Sa formule r\u00e9sume particuli\u00e8rement bien cette id\u00e9e :<\/p>\n\n

\n

\u00ab Le pilotage est une infrastructure invisible. \u00bb<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Cette d\u00e9finition soul\u00e8ve une question plus large pour les ports de la Cara\u00efbe. Alors que les navires deviennent plus grands, que les technologies de navigation \u00e9voluent et que les infrastructures existantes sont exploit\u00e9es de plus en plus pr\u00e8s de leurs limites op\u00e9rationnelles, accorde-t-on suffisamment d’attention aux professionnels qui g\u00e8rent l’ultime interface entre le navire et la terre ? <\/p>\n\n

Le port ne commence pas au quai<\/h2>\n\n

Pantin exerce comme pilote maritime depuis 2013 et occupe le poste de Pilot Master de la Trinidad and Tobago Pilots\u2019 Association depuis mars 2023. Selon le programme de la PMAC, ses responsabilit\u00e9s comprennent la coordination des op\u00e9rations de pilotage, l\u2019\u00e9valuation des risques li\u00e9s \u00e0 la navigation, la formation des pilotes et le respect des exigences r\u00e9glementaires. <\/p>\n\n

Son argument central repose sur une r\u00e9alit\u00e9 op\u00e9rationnelle simple :<\/p>\n\n

\n

\u00ab Tant que le navire n\u2019est pas amarr\u00e9 \u00e0 quai, votre op\u00e9ration n\u2019a pas commenc\u00e9. \u00bb<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Les ports mesurent g\u00e9n\u00e9ralement leur performance \u00e0 travers la productivit\u00e9 des postes \u00e0 quai, les mouvements de marchandises, le turnaround des navires, les temps de s\u00e9jour ou encore l\u2019efficacit\u00e9 aux portes du terminal. Mais tous ces indicateurs n\u2019entrent en jeu qu\u2019apr\u00e8s que le navire a achev\u00e9 son approche avec succ\u00e8s. <\/p>\n\n

Le pilote intervient en amont.<\/p>\n\n

Pantin d\u00e9crit un syst\u00e8me qui se met en place bien avant que le pilote ne monte \u00e0 bord du navire. Il implique l\u2019analyse des heures d\u2019arriv\u00e9e, des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, des variations de mar\u00e9e, des caract\u00e9ristiques de la cargaison et du navire, du tirant d\u2019eau, des conditions de navigation ainsi que d\u2019autres contraintes locales. Lorsque le navire approche du port, le pilote se trouve \u00e9galement au centre d\u2019un r\u00e9seau associant le commandement du navire, les autorit\u00e9s portuaires et les remorqueurs. <\/p>\n\n

L\u2019expertise ne se limite donc pas \u00e0 man\u0153uvrer un navire. Elle consiste \u00e0 interpr\u00e9ter simultan\u00e9ment plusieurs param\u00e8tres \u00e9volutifs et \u00e0 les traduire en une escale portuaire s\u00fbre. <\/p>\n\n

Une partie de la valeur r\u00e9side dans ce qui ne se produit pas<\/h2>\n\n

Le pilotage pose un probl\u00e8me de gestion particulier : lorsqu\u2019il fonctionne efficacement, sa contribution peut \u00eatre difficile \u00e0 percevoir.<\/p>\n\n

Pantin le r\u00e9sume ainsi :<\/p>\n\n

\n

\u00ab La valeur du pilotage r\u00e9side souvent dans les \u00e9v\u00e9nements qui ne se produisent jamais. \u00bb<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Pas de collision. Aucun navire ne bloque le chenal. Aucun poste \u00e0 quai n\u2019est endommag\u00e9. Aucun incident de pollution n\u2019interrompt les op\u00e9rations. <\/p>\n\n

Le pilotage peut ainsi sembler routinier pr\u00e9cis\u00e9ment parce que le risque a \u00e9t\u00e9 ma\u00eetris\u00e9 avec succ\u00e8s.<\/p>\n\n

Cette dimension prend encore plus d\u2019importance lorsque les infrastructures prot\u00e9g\u00e9es sont difficiles \u00e0 remplacer.<\/p>\n\n

Pantin cite notamment les chenaux, les bassins d\u2019\u00e9vitage, les installations de LNG et de produits p\u00e9troliers ainsi que d\u2019autres actifs maritimes dont l\u2019indisponibilit\u00e9 peut avoir des cons\u00e9quences bien au-del\u00e0 du mouvement d\u2019un seul navire. Selon lui, le pilotage constitue une couche de gestion des risques qui prot\u00e8ge non seulement les navires, mais aussi la continuit\u00e9 des \u00e9changes, les infrastructures \u00e9nerg\u00e9tiques et, plus largement, l\u2019\u00e9conomie li\u00e9e au port. <\/p>\n\n

Pour les petites \u00e9conomies insulaires, cette distinction est importante.<\/p>\n\n

Un grand pays peut disposer de plusieurs portes d’entr\u00e9e majeures lorsqu’une installation est temporairement indisponible. Certaines \u00e9conomies de la Cara\u00efbe disposent de beaucoup moins d’alternatives. Dans ce contexte, un incident maritime qui rend inutilisable un chenal d’acc\u00e8s ou un terminal strat\u00e9gique peut rapidement passer du statut de probl\u00e8me op\u00e9rationnel \u00e0 celui de perturbation plus large de la cha\u00eene d’approvisionnement. <\/p>\n\n

Dans de telles circonstances, Pantin d\u00e9crit un incident majeur de pilotage non pas comme un \u00e9v\u00e9nement maritime isol\u00e9, mais comme une situation susceptible de prendre une dimension nationale lorsqu\u2019un port critique est paralys\u00e9.<\/p>\n\n

Des navires plus grands, des marges plus \u00e9troites<\/h2>\n\n

L\u2019environnement op\u00e9rationnel \u00e9volue lui aussi.<\/p>\n\n

Pantin souligne que les pilotes sont aujourd\u2019hui confront\u00e9s \u00e0 des technologies et \u00e0 des caract\u00e9ristiques de navires sensiblement diff\u00e9rentes de celles des g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes. Nouveaux syst\u00e8mes de propulsion, nouvelles technologies de navigation et navires toujours plus sophistiqu\u00e9s imposent aux pilotes de continuer \u00e0 d\u00e9velopper leurs comp\u00e9tences, plut\u00f4t que de s\u2019appuyer uniquement sur l\u2019exp\u00e9rience acquise dans des conditions op\u00e9rationnelles plus anciennes. <\/p>\n\n

Dans le m\u00eame temps, certains ports de la Cara\u00efbe cherchent \u00e0 accueillir des navires plus grands au sein d\u2019infrastructures qui n\u2019ont pas n\u00e9cessairement \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour les dimensions actuelles des b\u00e2timents.<\/p>\n\n

Pantin a notamment \u00e9voqu\u00e9 les discussions autour de la prise en charge de navires d\u2019environ 320 m\u00e8tres, avec, dans l\u2019un des exemples op\u00e9rationnels pr\u00e9sent\u00e9s, une tr\u00e8s faible marge sous quille.<\/p>\n\n

Ces chiffres pr\u00e9cis se rapportent au cas pr\u00e9sent\u00e9 lors de la session et ne doivent pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme repr\u00e9sentatifs de l’ensemble des ports de la Cara\u00efbe. Mais la probl\u00e9matique sous-jacente est beaucoup plus large. <\/p>\n\n

\u00c0 mesure que les dimensions des navires augmentent tandis que les chenaux, les bassins d\u2019\u00e9vitage et les postes \u00e0 quai restent physiquement contraints, la marge d\u2019erreur op\u00e9rationnelle peut se r\u00e9duire.<\/p>\n\n

L\u2019expansion portuaire n\u2019est donc pas seulement une question de b\u00e9ton et de dragage.<\/p>\n\n

Il s\u2019agit \u00e9galement de savoir si les connaissances op\u00e9rationnelles locales n\u00e9cessaires pour exploiter ces infrastructures en toute s\u00e9curit\u00e9 progressent au m\u00eame rythme.<\/p>\n\n

Associer les pilotes plus t\u00f4t \u00e0 la planification portuaire<\/h2>\n\n

C\u2019est \u00e0 ce niveau que le pilotage prend une importance qui d\u00e9passe les mouvements quotidiens des navires.<\/p>\n\n

Pantin estime que les pilotes devraient \u00eatre associ\u00e9s plus t\u00f4t aux discussions relatives au d\u00e9veloppement portuaire.<\/p>\n\n

Il a \u00e9voqu\u00e9 des cas dans lesquels certaines d\u00e9cisions d\u2019infrastructure ont cr\u00e9\u00e9 des contraintes op\u00e9rationnelles qui auraient potentiellement pu \u00eatre identifi\u00e9es plus t\u00f4t gr\u00e2ce \u00e0 une consultation directe des professionnels charg\u00e9s de faire entrer les navires dans les installations.<\/p>\n\n

Son message aux d\u00e9veloppeurs portuaires est sans ambigu\u00eft\u00e9 :<\/p>\n\n

\n

\u00ab Int\u00e9grez vos pilotes \u00e0 votre \u00e9quipe. Sollicitez leur expertise afin que, lorsque vous construisez le port, les navires puissent effectivement y entrer. \u00bb<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

L\u2019enjeu est significatif.<\/p>\n\n

Les pilotes maritimes accumulent des connaissances pratiques sur :<\/p>\n\n

    \n
  • le comportement des navires dans les conditions locales ;<\/li>\n\n\n\n
  • la profondeur d\u2019eau disponible ;<\/li>\n\n\n\n
  • les routes d\u2019approche ;<\/li>\n\n\n\n
  • les besoins en mati\u00e8re d\u2019\u00e9vitage ;<\/li>\n\n\n\n
  • les besoins en remorqueurs ;<\/li>\n\n\n\n
  • les contraintes de navigation ;<\/li>\n\n\n\n
  • et les limites op\u00e9rationnelles concr\u00e8tes des infrastructures existantes.<\/li>\n<\/ul>\n\n

    Ces connaissances peuvent \u00eatre pr\u00e9cieuses avant m\u00eame la construction ou l\u2019extension d\u2019un terminal, plut\u00f4t qu\u2019uniquement apr\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e du premier navire.<\/p>\n\n

    Pour les autorit\u00e9s portuaires, int\u00e9grer les pilotes \u00e0 la planification pourrait ainsi apporter une perspective op\u00e9rationnelle suppl\u00e9mentaire aux d\u00e9cisions concernant les chenaux, la configuration des postes \u00e0 quai, les proc\u00e9dures de navigation et les profils des futurs navires.<\/p>\n\n

    Cela ne remplace ni l\u2019ing\u00e9nierie ni les \u00e9tudes techniques. Cela les compl\u00e8te par l\u2019exp\u00e9rience de ceux qui devront, au bout du compte, op\u00e9rer au sein des infrastructures en cours de conception. <\/p>\n\n

    Pilotage maritime : une comp\u00e9tence qui demande des ann\u00e9es \u00e0 reconstruire<\/h2>\n\n

    Les infrastructures peuvent \u00eatre remplac\u00e9es par des investissements.<\/p>\n\n

    L\u2019exp\u00e9rience est plus difficile \u00e0 remplacer.<\/p>\n\n

    Pantin pr\u00e9sente la planification de la rel\u00e8ve comme un enjeu de gestion des risques \u00e0 part enti\u00e8re. Selon son appr\u00e9ciation, le parcours allant de la formation maritime \u00e0 une exp\u00e9rience confirm\u00e9e \u00e0 bord, puis finalement au pilotage, peut prendre environ une d\u00e9cennie. <\/p>\n\n

    Cette estimation refl\u00e8te son exp\u00e9rience professionnelle et non une exigence uniforme de formation \u00e0 l\u2019\u00e9chelle r\u00e9gionale, mais le constat de fond est clair : il n\u2019est pas possible de former des pilotes qualifi\u00e9s du jour au lendemain lorsqu\u2019un poste devient vacant.<\/p>\n\n

    La connaissance locale s\u2019acquiert avec le temps.<\/p>\n\n

    Pantin souligne \u00e9galement que lorsque des pilotes exp\u00e9riment\u00e9s partent \u00e0 la retraite sans transfert structur\u00e9 des connaissances, une partie de la m\u00e9moire op\u00e9rationnelle du pays peut dispara\u00eetre avec eux.<\/p>\n\n

    Pour les ports de la Cara\u00efbe, la rel\u00e8ve ne consiste donc pas simplement \u00e0 pourvoir des postes.<\/p>\n\n

    Elle implique de pr\u00e9server la connaissance :<\/p>\n\n

      \n
    • des man\u0153uvres r\u00e9currentes ;<\/li>\n\n\n\n
    • des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques locales ;<\/li>\n\n\n\n
    • des contraintes de navigation ;<\/li>\n\n\n\n
    • du comportement des navires ;<\/li>\n\n\n\n
    • des incidents pass\u00e9s ;<\/li>\n\n\n\n
    • des proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles ;<\/li>\n\n\n\n
    • et des limites dans lesquelles certains navires peuvent entrer en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n

      La formation de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration doit donc commencer avant le d\u00e9part de la pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n\n

      La technologie transforme le m\u00e9tier \u2014 et les comp\u00e9tences requises<\/h2>\n\n

      La digitalisation ne fait pas dispara\u00eetre ce d\u00e9fi.<\/p>\n\n

      Pantin explique que les pilotes modernes travaillent de plus en plus avec des outils et des informations qui ne faisaient pas partie du m\u00e9tier il y a encore quelques d\u00e9cennies. Il \u00e9voque notamment le suivi \u00e0 distance des navires et la possibilit\u00e9 de les suivre bien avant leur arriv\u00e9e, parall\u00e8lement \u00e0 l\u2019\u00e9mergence de nouvelles technologies de navigation et de propulsion. <\/p>\n\n

      Cela ne signifie pas que la technologie rend le pilote superflu.<\/p>\n\n

      C\u2019est plut\u00f4t le profil de comp\u00e9tences lui-m\u00eame qui \u00e9volue.<\/p>\n\n

      Un pilote moderne doit conjuguer une connaissance locale acquise au fil du temps avec la capacit\u00e9 \u00e0 comprendre des navires et des syst\u00e8mes op\u00e9rationnels toujours plus sophistiqu\u00e9s.<\/p>\n\n

      Cela cr\u00e9e un autre besoin d\u2019investissement pour les ports et les organisations de pilotage : la formation continue.<\/p>\n\n

      Pantin appelle notamment \u00e0 familiariser les pilotes avec les nouvelles technologies et m\u00e9thodologies afin qu\u2019ils puissent prendre des d\u00e9cisions \u00e9clair\u00e9es lorsque des navires de plus en plus complexes entrent dans les eaux nationales.<\/p>\n\n

      La transition technologique des ports comporte donc \u00e9galement une dimension humaine.<\/p>\n\n

      Acheter de nouveaux \u00e9quipements ou d\u00e9ployer de nouveaux syst\u00e8mes ne cr\u00e9e pas automatiquement les comp\u00e9tences n\u00e9cessaires pour les utiliser en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n

      S\u00e9curit\u00e9, co\u00fbts et question de la valeur publique<\/h2>\n\n

      Pantin pr\u00e9sente \u00e9galement le pilotage comme une fonction relevant de la s\u00e9curit\u00e9 publique et de la souverainet\u00e9.<\/p>\n\n

      \u00c0 Trinidad et Tobago, il s\u2019appuie sur le cadre l\u00e9gislatif r\u00e9gissant le pilotage et estime que le jugement professionnel doit \u00eatre prot\u00e9g\u00e9 des pressions commerciales lorsque la s\u00e9curit\u00e9 est en jeu.<\/p>\n\n

      Cela n\u2019\u00e9limine pas pour autant les questions l\u00e9gitimes relatives aux co\u00fbts.<\/p>\n\n

      Les compagnies maritimes et les ports sont soumis \u00e0 une pression constante pour am\u00e9liorer leur efficacit\u00e9, r\u00e9duire le temps d\u2019immobilisation des navires et ma\u00eetriser les co\u00fbts. Le pilotage ne peut pas simplement \u00eatre exclu de ces discussions. <\/p>\n\n

      Mais le d\u00e9bat change lorsque le service est consid\u00e9r\u00e9 au regard du risque qu\u2019il permet de g\u00e9rer.<\/p>\n\n

      Pantin estime qu\u2019un dispositif de pilotage solide devrait \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un investissement dans la s\u00e9curit\u00e9 publique plut\u00f4t que comme une simple d\u00e9pense op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n

      Pour les d\u00e9cideurs portuaires, la question la plus \u00e9quilibr\u00e9e pourrait donc \u00eatre la suivante :<\/p>\n\n

      quel niveau de capacit\u00e9 de pilotage est n\u00e9cessaire pour g\u00e9rer en toute s\u00e9curit\u00e9 les navires, les infrastructures et l\u2019exposition \u00e9conomique du port \u2014 et comment cette capacit\u00e9 peut-elle \u00eatre assur\u00e9e efficacement ?<\/em><\/strong><\/p>\n\n

      Cette approche diff\u00e8re aussi bien de l\u2019id\u00e9e selon laquelle tous les dispositifs existants devraient rester inchang\u00e9s que de celle qui consiste \u00e0 consid\u00e9rer le pilotage comme un simple co\u00fbt \u00e0 r\u00e9duire.<\/p>\n\n

      Rendre visible l\u2019infrastructure invisible<\/h2>\n\n

      L\u2019importance de cette discussion a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9e par d\u2019autres participants de la PMAC.<\/p>\n\n

      Blaize Jones, Chairman de la Dominica Air and Seaport Authority<\/strong>, a indiqu\u00e9 que la session consacr\u00e9e au pilotage avait \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement instructive et estim\u00e9 que les ports de la Cara\u00efbe n’accordaient pas toujours suffisamment d’attention \u00e0 cette dimension des op\u00e9rations maritimes.<\/p>\n\n

      Cette observation r\u00e9sume bien l\u2019enjeu plus large.<\/p>\n\n

      Les ports entrent dans un nouveau cycle d\u2019investissement marqu\u00e9 par des navires plus grands, les syst\u00e8mes num\u00e9riques, la transition \u00e9nerg\u00e9tique et la pression pour accro\u00eetre la productivit\u00e9. La plupart de ces \u00e9volutions sont visibles : nouveaux terminaux, nouveaux \u00e9quipements, nouvelles infrastructures \u00e9nerg\u00e9tiques. <\/p>\n\n

      Le pilotage est moins visible.<\/p>\n\n

      Pourtant, il se situe directement entre le navire et l\u2019ensemble de ces investissements.<\/p>\n\n

      Un port peut approfondir un chenal, prolonger un poste \u00e0 quai et acqu\u00e9rir des grues plus performantes. Mais ces investissements apportent peu de valeur si les navires ne peuvent pas y acc\u00e9der de mani\u00e8re s\u00fbre et r\u00e9guli\u00e8re. <\/p>\n\n

      Le d\u00e9fi strat\u00e9gique ne consiste donc pas simplement \u00e0 pr\u00e9server le pilotage tel qu\u2019il existe aujourd\u2019hui. Il s\u2019agit de veiller \u00e0 ce que l\u2019expertise \u00e9volue au m\u00eame rythme que les navires, que les connaissances soient transmises avant de dispara\u00eetre et que les pilotes soient associ\u00e9s suffisamment t\u00f4t aux d\u00e9cisions qui fa\u00e7onneront les futures op\u00e9rations portuaires. <\/p>\n\n

      Une infrastructure invisible doit, elle aussi, \u00eatre planifi\u00e9e, faire l\u2019objet de formations et b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019investissements.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Un port peut investir dans des postes \u00e0 quai plus profonds, de nouvelles grues, des plateformes num\u00e9riques et des terminaux plus grands. Mais aucun de ces actifs ne cr\u00e9e de valeur tant qu’un navire ne peut pas atteindre le quai en toute s\u00e9curit\u00e9. Lors de l’Annual General Meeting de la PMAC \u00e0 Paramaribo, le pilotage […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26815,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[118,136,167],"tags":[],"class_list":["post-26641","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritime-fr","category-ports-et-logistique","category-spotlight-maritime"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26641","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26641"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26641\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26967,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26641\/revisions\/26967"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26815"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26641"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26641"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26641"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}