La Cara\u00efbe\/Bahamas\/Bermudes est rest\u00e9e la premi\u00e8re r\u00e9gion de destination de croisi\u00e8re au monde en 2025, accueillant 16,27 millions de croisi\u00e9ristes, soit une hausse de 8,4 % par rapport aux 15,01 millions enregistr\u00e9s un an plus t\u00f4t. Cela repr\u00e9sente plus de 1,25 million de visiteurs suppl\u00e9mentaires en une seule ann\u00e9e, tandis que 44 % des croisi\u00e9ristes dans le monde ont navigu\u00e9 dans la r\u00e9gion. <\/p>\n\n
Pour les ports de la Cara\u00efbe, cette croissance repr\u00e9sente une opportunit\u00e9 \u00e9vidente. Mais la question commerciale ne consiste plus simplement \u00e0 d\u00e9terminer combien de passagers peuvent \u00eatre accueillis. Il s\u2019agit d\u00e9sormais de savoir dans quelle mesure chaque escale peut \u00eatre convertie en d\u00e9penses \u2014 et quelle part de cette valeur reste finalement dans la destination. <\/p>\n\n
La derni\u00e8re \u00e9tude comparable de la FCCA\/BREA, portant sur 33 destinations de la Cara\u00efbe et d\u2019Am\u00e9rique latine au cours de l\u2019ann\u00e9e croisi\u00e8re 2023\/2024, a \u00e9valu\u00e9 \u00e0 4,27 milliards US$ les d\u00e9penses directes li\u00e9es \u00e0 la croisi\u00e8re. Les passagers ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 3,07 milliards US$ \u00e0 travers 29,4 millions de visites \u00e0 terre, soit une d\u00e9pense moyenne de 104,36 US$ par visite de passager. <\/p>\n\n
Cette moyenne r\u00e9gionale masque d\u2019importantes disparit\u00e9s. Les d\u00e9penses moyennes des passagers atteignaient 120,93 US$ aux Bahamas, 84,95 US$ \u00e0 Sainte-Lucie et 82,39 US$ \u00e0 Antigua-et-Barbuda. <\/p>\n\n
Cette diff\u00e9rence est importante, car un passager qui arrive \u00e0 destination ne devient pas automatiquement un consommateur \u00e0 terre. Dans l\u2019ensemble des destinations \u00e9tudi\u00e9es, le taux moyen de d\u00e9barquement des passagers en transit s\u2019\u00e9tablissait \u00e0 83 %. Le parcours de conversion \u00e9conomique commence donc avant m\u00eame le premier achat : les passagers arrivent, certains descendent \u00e0 terre, certains ach\u00e8tent des excursions ou des produits, et ce n\u2019est qu\u2019\u00e0 ce stade que les d\u00e9penses b\u00e9n\u00e9ficient aux entreprises de la destination. <\/p>\n\n
Nassau montre comment les strat\u00e9gies d\u2019infrastructure \u00e9voluent pour r\u00e9pondre \u00e0 cet enjeu.<\/p>\n\n
Son r\u00e9am\u00e9nagement du front de mer, repr\u00e9sentant un investissement de 300 millions US$, a permis d\u2019accro\u00eetre la capacit\u00e9 d\u2019accostage, mais aussi d\u2019ajouter plus de 60 commerces, des concepts de restauration et de boissons, un mus\u00e9e consacr\u00e9 au Junkanoo, un amphith\u00e9\u00e2tre ainsi que d\u2019autres espaces commerciaux et culturels. Le 8 juin 2026, Nassau Cruise Port a accueilli un record de 33 254 passagers provenant de six navires en une seule journ\u00e9e. <\/p>\n\n
Un tel volume rend l\u2019enjeu commercial particuli\u00e8rement visible. Le quai g\u00e9n\u00e8re le flux de visiteurs ; l\u2019offre \u00e0 terre d\u00e9termine quelle part de ce flux se transforme en d\u00e9penses. <\/p>\n\n
Antigua poursuit une approche similaire. Son nouveau terminal de croisi\u00e8re sp\u00e9cialement con\u00e7u \u00e0 cet effet, inaugur\u00e9 d\u00e9but 2026, vise \u00e0 renforcer les op\u00e9rations de homeporting et de turnaround. L\u2019activit\u00e9 croisi\u00e8re \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9e de 81 395 passagers et 124 escales en 2021 \u00e0 808 345 passagers et 436 escales en 2025. <\/p>\n\n
Le projet plus large d\u2019Upland Development pr\u00e9voit d\u2019ajouter environ 50 000 pieds carr\u00e9s d\u2019espaces commerciaux, de restauration et de boissons ainsi que d\u2019autres surfaces \u00e0 vocation commerciale, avec notamment des opportunit\u00e9s destin\u00e9es aux entrepreneurs locaux.<\/p>\n\n
La logique est simple : si les flux de passagers peuvent \u00eatre directement mis en relation avec les produits, services et exp\u00e9riences locales, les ports disposent de meilleures chances de convertir la croissance du trafic en revenus pour la destination.<\/p>\n\n
Capter les d\u00e9penses ne signifie pas n\u00e9cessairement maintenir les passagers \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019une zone commerciale contr\u00f4l\u00e9e par le port.<\/p>\n\n
Sainte-Lucie illustre l\u2019autre dimension de cette probl\u00e9matique. Le projet actuel de Saint Lucia Cruise Port pr\u00e9voit notamment une nouvelle Vendors Arcade, un Fishermen\u2019s Village accordant la priorit\u00e9 aux vendeurs locaux ainsi qu\u2019une promenade destin\u00e9e \u00e0 am\u00e9liorer la connexion entre Pointe Seraphine et Castries. <\/p>\n\n
Les donn\u00e9es FCCA\/BREA permettent de comprendre pourquoi cette connexion physique est importante. Au cours de l\u2019ann\u00e9e croisi\u00e8re 2023\/2024, 757 795 croisi\u00e9ristes sont arriv\u00e9s \u00e0 Sainte-Lucie et environ 646 400 \u2014 soit 85 % \u2014 sont descendus \u00e0 terre. Ces visiteurs ont d\u00e9pens\u00e9 en moyenne 84,95 US$ chacun. <\/p>\n\n
Le temps dont ils disposaient \u00e9tait \u00e9galement limit\u00e9. Un groupe de croisi\u00e9ristes type passait environ cinq heures \u00e0 terre. Plus de sept passagers sur dix ont achet\u00e9 une excursion \u00e0 terre, tandis que 57 % ont effectu\u00e9 au moins un autre achat sur place. Les excursions, les montres et bijoux ainsi que les v\u00eatements repr\u00e9sentaient 81 % des d\u00e9penses des passagers. <\/p>\n\n
Pour une destination, cinq heures constituent une fen\u00eatre commerciale r\u00e9duite. La facilit\u00e9 des d\u00e9placements \u00e0 pied, les transports, l\u2019emplacement des commerces et des attractions ainsi que la fluidit\u00e9 des d\u00e9placements entre le port et la ville peuvent influencer le montant des d\u00e9penses r\u00e9alis\u00e9es pendant ce laps de temps. <\/p>\n\n
Les chiffres globaux de fr\u00e9quentation peuvent \u00e9galement masquer des mod\u00e8les \u00e9conomiques diff\u00e9rents.<\/p>\n\n
Un passager en transit peut passer quelques heures \u00e0 terre. Un passager embarquant depuis le port d\u2019attache peut g\u00e9n\u00e9rer des transferts a\u00e9roportuaires, des nuit\u00e9es h\u00f4teli\u00e8res, des d\u00e9penses de restauration, des services de bagages ainsi que des activit\u00e9s avant ou apr\u00e8s la croisi\u00e8re, avant m\u00eame que le navire ne quitte le port. <\/p>\n\n
C\u2019est pourquoi la strat\u00e9gie de homeporting d\u2019Antigua d\u00e9passe les seules op\u00e9rations du terminal. Son nouveau terminal a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifiquement con\u00e7u pour les activit\u00e9s de homeporting et de turnaround, avec la possibilit\u00e9 d\u2019\u00e9tendre la demande li\u00e9e \u00e0 la croisi\u00e8re aux secteurs de l\u2019aviation, de l\u2019h\u00e9bergement et du transport terrestre. <\/p>\n\n
Les membres d\u2019\u00e9quipage constituent un autre march\u00e9. Il en va de m\u00eame pour les passagers qui voyagent de mani\u00e8re ind\u00e9pendante plut\u00f4t que dans le cadre d\u2019excursions organis\u00e9es. Diviser simplement les d\u00e9penses totales par le nombre total de passagers ne permet donc pas d\u2019identifier pr\u00e9cis\u00e9ment o\u00f9 se trouvent les opportunit\u00e9s commerciales les plus importantes. <\/p>\n\n
Le nombre de passagers restera un indicateur central de la planification portuaire. La d\u00e9pense par passager constitue un meilleur indicateur commercial. Mais la question suivante est plus complexe : quelle part de ces d\u00e9penses se transforme r\u00e9ellement en valeur conserv\u00e9e localement ? <\/p>\n\n
Cela suppose d\u2019aller au-del\u00e0 des d\u00e9penses brutes des visiteurs pour examiner la propri\u00e9t\u00e9 locale des entreprises, l\u2019emploi, l\u2019approvisionnement, la fiscalit\u00e9 et la participation des entreprises locales. Une destination peut afficher des d\u00e9penses \u00e9lev\u00e9es par passager tout en ayant encore besoin de comprendre o\u00f9 circule l\u2019argent une fois la transaction r\u00e9alis\u00e9e. <\/p>\n\n
Le secteur \u00e9volue lui-m\u00eame vers des outils de mesure plus d\u00e9taill\u00e9s. En 2026, Tourism Economics a lanc\u00e9 une nouvelle s\u00e9rie d\u2019\u00e9tudes sur l\u2019impact de la croisi\u00e8re dans plus de 30 destinations de la Cara\u00efbe et d\u2019Am\u00e9rique latine, avec notamment des travaux destin\u00e9s \u00e0 aider les destinations \u00e0 mieux comprendre comment maximiser les d\u00e9penses des passagers et des membres d\u2019\u00e9quipage. Les premiers r\u00e9sultats sont attendus lors de la FCCA Cruise Conference and Trade Show 2027. <\/p>\n\n
Les ports de la Cara\u00efbe continueront \u00e0 se concurrencer pour attirer navires et passagers. Mais alors que les volumes de croisi\u00e8re dans la r\u00e9gion poursuivent leur croissance, une autre forme de comp\u00e9tition devient de plus en plus importante : transformer chaque arriv\u00e9e en valeur \u00e9conomique durable \u00e0 terre. <\/p>\n\n
La destination de croisi\u00e8re la plus performante ne sera peut-\u00eatre finalement pas celle qui accueille le plus grand nombre de passagers, mais celle qui parvient \u00e0 tirer le meilleur parti de chaque visite.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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