Depuis des d\u00e9cennies, les r\u00e9seaux a\u00e9riens internationaux de la Cara\u00efbe anglophone se sont principalement structur\u00e9s autour de l\u2019Am\u00e9rique du Nord, de l\u2019Europe et des d\u00e9placements intra-carib\u00e9ens. Malgr\u00e9 sa proximit\u00e9 g\u00e9ographique, l\u2019Am\u00e9rique latine y a jou\u00e9 un r\u00f4le plus limit\u00e9, une grande partie du continent \u00e9tant traditionnellement accessible via des hubs de correspondance plut\u00f4t que par un r\u00e9seau \u00e9tendu de liaisons sans escale. <\/p>\n\n
La Jama\u00efque exp\u00e9rimente aujourd\u2019hui un mod\u00e8le diff\u00e9rent.<\/p>\n\n
Les arriv\u00e9es de visiteurs latino-am\u00e9ricains en Jama\u00efque ont atteint 58 797 en 2025, contre 35 252 en 2024 et 31 152 en 2023 \u2014 soit une hausse de pr\u00e8s de 88 % en deux ans. Les recettes touristiques g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par ce march\u00e9 ont plus que doubl\u00e9 sur la m\u00eame p\u00e9riode, passant de plus de 55 millions US$ en 2023 \u00e0 116 millions US$ en 2025. <\/em><\/p>\n\n Ces volumes restent modestes par rapport aux principaux march\u00e9s \u00e9metteurs de la Jama\u00efque. Mais la combinaison d\u2019une demande en hausse et de nouvelles capacit\u00e9s directes laisse penser que certains corridors latino-am\u00e9ricains occupent une place croissante dans les r\u00e9seaux a\u00e9roportuaires de la Cara\u00efbe. <\/p>\n\n Cette \u00e9volution s\u2019est faite progressivement.<\/p>\n\n LATAM a r\u00e9tabli la liaison Lima\u2013Montego Bay en d\u00e9cembre 2024, reconnectant directement la Jama\u00efque au P\u00e9rou tout en donnant aux passagers acc\u00e8s au r\u00e9seau plus large de LATAM via Lima. En juillet 2025, Copa Airlines et LATAM proposaient ensemble plus de 10 000 si\u00e8ges par mois vers la Jama\u00efque au d\u00e9part de l\u2019Am\u00e9rique latine, un niveau que les autorit\u00e9s jama\u00efcaines ont qualifi\u00e9 de record historique en mati\u00e8re de connectivit\u00e9 depuis cette r\u00e9gion. <\/p>\n\n La Colombie est ensuite venue ajouter une nouvelle dimension \u00e0 cette dynamique.<\/p>\n\n Wingo a lanc\u00e9 Bogot\u00e1\u2013Montego Bay, puis Medell\u00edn\u2013Montego Bay le 23 juin 2026. La liaison avec Medell\u00edn est op\u00e9r\u00e9e trois fois par semaine et repr\u00e9sente une capacit\u00e9 annuelle de 31 992 si\u00e8ges. Son vol inaugural a transport\u00e9 121 passagers. Wingo positionne cette route \u00e0 la fois comme une liaison destin\u00e9e au tourisme r\u00e9ceptif et comme une nouvelle option directe pour les Jama\u00efcains souhaitant se rendre \u00e0 Medell\u00edn. <\/p>\n\n Le r\u00e9seau actuel de Sangster International Airport r\u00e9pertorie Bogot\u00e1 et Medell\u00edn parmi les destinations desservies par Wingo, aux c\u00f4t\u00e9s de ses autres liaisons avec l\u2019Am\u00e9rique latine.<\/p>\n\n Ce qui rend cette \u00e9volution particuli\u00e8rement significative, c\u2019est que ces liaisons correspondent \u00e0 diff\u00e9rents mod\u00e8les de connectivit\u00e9 : Panama comme hub continental \u00e9tabli, Lima \u00e0 la fois comme march\u00e9 d\u2019origine et porte d\u2019entr\u00e9e vers l\u2019Am\u00e9rique du Sud, et Bogot\u00e1 et Medell\u00edn comme march\u00e9s colombiens d\u00e9sormais de plus en plus capables de soutenir des dessertes directes.<\/p>\n\n L\u2019\u00e9mergence de nouvelles liaisons sans escale avec l\u2019Am\u00e9rique du Sud ne signifie pas que le mod\u00e8le traditionnel reposant sur Panama devient obsol\u00e8te.<\/p>\n\n Copa continue de relier Kingston et Montego Bay \u00e0 Panama City, d\u2019o\u00f9 les passagers peuvent acc\u00e9der \u00e0 son r\u00e9seau plus large \u00e0 travers les Am\u00e9riques. Grand Cayman maintient \u00e9galement sa propre liaison sans escale avec Panama, op\u00e9r\u00e9e deux fois par semaine par Cayman Airways, avec des fr\u00e9quences suppl\u00e9mentaires ajout\u00e9es durant l\u2019\u00e9t\u00e9 2026 afin de r\u00e9pondre aux besoins des voyages de loisirs, d\u2019affaires et des correspondances vers l\u2019Am\u00e9rique latine. <\/p>\n\n Les donn\u00e9es du march\u00e9 au sens large confirment l\u2019importance persistante de Panama. En ao\u00fbt 2026, Copa proposait pr\u00e8s de 1,97 million de si\u00e8ges sur l\u2019ensemble de son r\u00e9seau, soit une hausse de 16,7 % sur un an. La capacit\u00e9 a\u00e9rienne globale du Panama a progress\u00e9 de 11,5 %, tandis que Panama City Tocumen enregistrait une croissance de 12,3 %. <\/p>\n\n L\u2019\u00e9conomie des hubs reste particuli\u00e8rement pertinente pour les march\u00e9s carib\u00e9ens, car elle permet aux compagnies a\u00e9riennes de regrouper des passagers provenant de villes qui, prises individuellement, ne g\u00e9n\u00e9reraient peut-\u00eatre pas une demande suffisante pour justifier leur propre liaison sans escale.<\/p>\n\n Les nouvelles routes ajoutent donc une deuxi\u00e8me strate au mod\u00e8le existant plut\u00f4t qu\u2019elles ne remplacent la premi\u00e8re : la connectivit\u00e9 via les hubs reste solide, tandis que certains march\u00e9s point-\u00e0-point commencent \u00e0 \u00e9merger.<\/p>\n\n La Jama\u00efque a identifi\u00e9 l\u2019Argentine, le Br\u00e9sil, le Chili, la Colombie, le Mexique et le P\u00e9rou comme march\u00e9s \u00e9metteurs latino-am\u00e9ricains prioritaires. En f\u00e9vrier 2026, ses autorit\u00e9s touristiques ont indiqu\u00e9 que les liaisons r\u00e9guli\u00e8res au d\u00e9part de Panama City, Lima et Bogot\u00e1 affichaient des coefficients de remplissage conformes ou sup\u00e9rieurs aux objectifs, sans toutefois communiquer de donn\u00e9es d\u00e9taill\u00e9es par compagnie a\u00e9rienne. <\/p>\n\n La Colombie est particuli\u00e8rement int\u00e9ressante, car Wingo introduit une offre low-cost aux c\u00f4t\u00e9s des mod\u00e8les \u00e9tablis reposant sur les hubs et les compagnies traditionnelles.<\/p>\n\n Cette \u00e9volution s\u2019inscrit dans une transformation plus large de l\u2019aviation latino-am\u00e9ricaine. Les compagnies low-cost repr\u00e9sentaient 38 % des capacit\u00e9s r\u00e9gionales en ao\u00fbt 2026 et ont augment\u00e9 leur offre de si\u00e8ges de 3,8 % sur un an, soit une progression plus rapide que celle des compagnies traditionnelles. <\/p>\n\n Pour la Jama\u00efque, l\u2019opportunit\u00e9 ne se limite pas non plus au tourisme r\u00e9ceptif. Wingo pr\u00e9sente explicitement Medell\u00edn comme une destination accessible aux voyageurs jama\u00efcains pour des motifs culturels et professionnels. <\/p>\n\n Cela ne d\u00e9montre pas que les flux sont \u00e9quilibr\u00e9s dans les deux sens. Cela montre n\u00e9anmoins que la proposition commerciale va au-del\u00e0 du simple transport de touristes latino-am\u00e9ricains vers Montego Bay. <\/p>\n\n Pour les a\u00e9roports, la cons\u00e9quence la plus imm\u00e9diate est la diversification.<\/p>\n\n L\u2019Am\u00e9rique latine n\u2019a pas besoin de remplacer l\u2019Am\u00e9rique du Nord ou l\u2019Europe pour acqu\u00e9rir une valeur strat\u00e9gique. Des flux suppl\u00e9mentaires peuvent diversifier les portefeuilles de compagnies a\u00e9riennes, les profils de passagers et l\u2019exposition g\u00e9ographique, tout en cr\u00e9ant de nouvelles opportunit\u00e9s en mati\u00e8re de d\u00e9penses en terminal et de d\u00e9veloppement de routes. <\/p>\n\n Mais l\u2019expansion r\u00e9cente de la Jama\u00efque ne doit pas \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9e comme le signe d\u2019un boom \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de toute la r\u00e9gion.<\/p>\n\n Les donn\u00e9es d\u2019OAG pour ao\u00fbt 2026 montrent que la capacit\u00e9 a\u00e9rienne globale en Am\u00e9rique latine a progress\u00e9 de 2 % sur un an, pour atteindre 52,4 millions de si\u00e8ges, tandis que la capacit\u00e9 internationale a recul\u00e9 de 2,9 %. La capacit\u00e9 entre l\u2019Am\u00e9rique latine et la Cara\u00efbe a diminu\u00e9 de 4,7 %, soit environ 206 700 si\u00e8ges de moins qu\u2019en ao\u00fbt 2025. <\/p>\n\n Cela rend l\u2019\u00e9volution jama\u00efcaine plus s\u00e9lective \u2014 et sans doute plus instructive.<\/p>\n\n Elle sugg\u00e8re que la croissance pourrait se concentrer sur certains corridors sp\u00e9cifiques o\u00f9 la demande touristique, la strat\u00e9gie des compagnies a\u00e9riennes, les niveaux tarifaires et la connectivit\u00e9 via les hubs convergent, plut\u00f4t que de se diffuser uniform\u00e9ment \u00e0 travers la Cara\u00efbe.<\/p>\n\n Bogot\u00e1, Lima et Panama City sont particuli\u00e8rement significatives dans ce contexte. En ao\u00fbt 2026, elles figuraient parmi les dix plus grands a\u00e9roports d\u2019Am\u00e9rique latine en termes de capacit\u00e9, avec 2,48 millions de si\u00e8ges pour Bogot\u00e1, 1,50 million pour Lima et 1,20 million pour Panama City. <\/p>\n\n Relier les destinations carib\u00e9ennes \u00e0 de tels a\u00e9roports permet d\u2019acc\u00e9der non seulement \u00e0 la demande locale, mais potentiellement \u00e0 des r\u00e9seaux continentaux beaucoup plus vastes.<\/p>\n\n Plusieurs march\u00e9s de la Cara\u00efbe anglophone disposent encore d\u2019un acc\u00e8s sans escale limit\u00e9 vers l\u2019Am\u00e9rique latine continentale. Mais la proximit\u00e9 g\u00e9ographique ne suffit pas, \u00e0 elle seule, \u00e0 rendre une liaison viable. <\/p>\n\n Les opportunit\u00e9s les plus solides se trouveront probablement sur les march\u00e9s o\u00f9 les passagers voyagent d\u00e9j\u00e0 indirectement via Panama, Miami ou d\u2019autres hubs, cr\u00e9ant ainsi une base de demande existante que les compagnies a\u00e9riennes peuvent mesurer avant d\u2019engager des appareils sur une liaison sans escale.<\/p>\n\n C\u2019est pourquoi le cas jama\u00efcain est pertinent bien au-del\u00e0 de la Jama\u00efque.<\/p>\n\n Il montre comment un a\u00e9roport carib\u00e9en peut combiner une relation \u00e9tablie avec un hub et des liaisons directes de plus en plus cibl\u00e9es, plut\u00f4t que d\u2019avoir \u00e0 choisir entre ces deux mod\u00e8les.<\/p>\n\n Il est peu probable que l\u2019Am\u00e9rique latine remplace l\u2019Am\u00e9rique du Nord ou l\u2019Europe comme principal march\u00e9 international de la Cara\u00efbe anglophone. Et ce n\u2019est pas n\u00e9cessaire. <\/p>\n\n Sa valeur strat\u00e9gique r\u00e9side dans la diversification \u2014 et dans l\u2019identification des corridors sp\u00e9cifiques o\u00f9 la demande est devenue suffisamment importante pour soutenir durablement une connectivit\u00e9 directe.<\/p>\n\n La question n\u2019est d\u00e9sormais plus simplement de savoir si une demande latino-am\u00e9ricaine existe. Il s\u2019agit de d\u00e9terminer o\u00f9 cette demande est devenue suffisamment importante pour justifier la prochaine liaison sans escale. <\/p>\n\n Depuis des d\u00e9cennies, les r\u00e9seaux a\u00e9riens internationaux de la Cara\u00efbe anglophone se sont principalement structur\u00e9s autour de l\u2019Am\u00e9rique du Nord, de l\u2019Europe et des d\u00e9placements intra-carib\u00e9ens. Malgr\u00e9 sa proximit\u00e9 g\u00e9ographique, l\u2019Am\u00e9rique latine y a jou\u00e9 un r\u00f4le plus limit\u00e9, une grande partie du continent \u00e9tant traditionnellement accessible via des hubs de correspondance plut\u00f4t que par […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26616,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[97,100],"tags":[],"class_list":["post-26617","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviation-fr","category-connectivite-aerienne-et-attractivite-territoriale"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26617","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26617"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26617\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26618,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26617\/revisions\/26618"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26616"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26617"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26617"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26617"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}La Jama\u00efque d\u00e9veloppe des liaisons directes avec l\u2019Am\u00e9rique du Sud<\/h2>\n\n
Panama n\u2019est pas en train d\u2019\u00eatre remplac\u00e9<\/h2>\n\n
La demande et la capacit\u00e9 commencent \u00e0 se renforcer mutuellement<\/h2>\n\n
Qu\u2019est-ce que cela change pour les a\u00e9roports de la Cara\u00efbe ?<\/h2>\n\n
O\u00f9 pourraient \u00e9merger les prochaines opportunit\u00e9s ?<\/h2>\n\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"