{"id":26541,"date":"2026-08-13T01:19:20","date_gmt":"2026-08-13T05:19:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/securite-alimentaire-et-reponse-aux-catastrophes-le-role-meconnu-des-goelettes-dans-la-caraibe\/"},"modified":"2026-08-17T10:57:08","modified_gmt":"2026-08-17T14:57:08","slug":"securite-alimentaire-et-reponse-aux-catastrophes-le-role-meconnu-des-goelettes-dans-la-caraibe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/securite-alimentaire-et-reponse-aux-catastrophes-le-role-meconnu-des-goelettes-dans-la-caraibe\/","title":{"rendered":"S\u00e9curit\u00e9 alimentaire et r\u00e9ponse aux catastrophes : le r\u00f4le m\u00e9connu des go\u00e9lettes dans la Cara\u00efbe"},"content":{"rendered":"\n

Lorsque les principaux services maritimes sont interrompus, les plus petits navires peuvent devenir parmi les plus indispensables. Dans toute la Cara\u00efbe, les go\u00e9lettes et les petits cargos inter-\u00eeles continuent de relier agriculteurs, commer\u00e7ants et march\u00e9s insulaires \u2014 tout en assurant une forme de r\u00e9silience logistique dont l\u2019importance se r\u00e9v\u00e8le pleinement en p\u00e9riode de crise. <\/em><\/p>\n\n

Apr\u00e8s le passage de l\u2019ouragan Luis \u00e0 Saint-Martin en 1995, les magasins se sont vid\u00e9s et les liaisons maritimes habituelles ont \u00e9t\u00e9 fortement perturb\u00e9es. Un participant \u00e0 la 29e Assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale annuelle de la Port Management Association of the Caribbean a rappel\u00e9 que, pendant un certain temps, les petits navires \u00e9taient les seuls \u00e0 continuer de desservir la partie fran\u00e7aise de l\u2019\u00eele. <\/p>\n\n

La population attendait leur arriv\u00e9e, car les denr\u00e9es alimentaires et d\u2019autres produits de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9 \u00e9taient devenus difficiles \u00e0 obtenir.<\/p>\n\n

Trois d\u00e9cennies plus tard, cet exemple reste pertinent dans le cadre d\u2019un d\u00e9bat r\u00e9gional plus large : que se passerait-il si la Cara\u00efbe venait \u00e0 perdre les petits navires qui desservent des march\u00e9s trop restreints, trop fragment\u00e9s ou trop sp\u00e9cialis\u00e9s pour les services de lignes r\u00e9guli\u00e8res conventionnelles ?<\/p>\n\n

Lors des discussions de la PMAC \u00e0 Paramaribo, le message a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement direct :<\/p>\n\n

\n

\u00ab Les petites \u00eeles ont besoin de petits navires. \u00bb<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Cette d\u00e9claration r\u00e9sume une dimension souvent n\u00e9glig\u00e9e de la connectivit\u00e9 maritime dans la Cara\u00efbe. Les politiques r\u00e9gionales de transport maritime tendent \u00e0 se concentrer sur les terminaux \u00e0 conteneurs, les grands navires, la modernisation portuaire et les routes internationales. Pourtant, sous ce r\u00e9seau existe une autre strate d\u2019\u00e9changes, constitu\u00e9e de petits op\u00e9rateurs qui transportent des denr\u00e9es alimentaires, des produits agricoles, des colis et d\u2019autres marchandises entre les \u00eeles voisines. <\/p>\n\n

Pris individuellement, leur poids \u00e9conomique peut \u00eatre limit\u00e9. Leur valeur strat\u00e9gique peut \u00eatre bien plus importante. <\/p>\n\n

De petits navires pour de petits march\u00e9s<\/h2>\n\n

Le terme schooner trouve ses origines dans l\u2019histoire du commerce maritime carib\u00e9en, mais les discussions de Paramaribo ne se sont pas limit\u00e9es aux voiliers traditionnels : elles ont \u00e9galement port\u00e9 sur les petits cargos en acier et d\u2019autres navires de fret inter-\u00eeles.<\/p>\n\n

Un op\u00e9rateur a \u00e9voqu\u00e9 des navires d\u2019environ 120, 150 ou 300 tonnes desservant des march\u00e9s o\u00f9 les volumes sont parfois tout simplement trop faibles pour assurer la viabilit\u00e9 \u00e9conomique d\u2019un service conteneuris\u00e9 de plus grande capacit\u00e9.<\/p>\n\n

Cette distinction est fondamentale.<\/p>\n\n

Une grande compagnie maritime fonctionne sur une logique d\u2019\u00e9chelle. Les navires, les conteneurs, les \u00e9quipements portuaires et les rotations gagnent en efficacit\u00e9 lorsque les volumes de marchandises sont suffisamment importants et pr\u00e9visibles. <\/p>\n\n

Les petits march\u00e9s insulaires ne correspondent pas toujours \u00e0 ce mod\u00e8le.<\/p>\n\n

Un agriculteur peut n\u2019avoir besoin d\u2019exp\u00e9dier qu\u2019une quantit\u00e9 limit\u00e9e de produits vers une \u00eele voisine. Une coop\u00e9rative peut ne pas disposer d\u2019un volume suffisant pour remplir un conteneur. Un commer\u00e7ant peut avoir besoin de livraisons fr\u00e9quentes plut\u00f4t que d\u2019une cargaison importante arrivant \u00e0 intervalles plus espac\u00e9s. <\/p>\n\n

Les petits navires peuvent pr\u00e9cis\u00e9ment occuper cet espace entre la production locale et le transport maritime r\u00e9gulier \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n\n

Un op\u00e9rateur ayant particip\u00e9 aux discussions a d\u00e9crit des services actuellement assur\u00e9s entre Sainte-Lucie, la Martinique, la Dominique et la Guadeloupe, soulignant que les flux alimentaires transport\u00e9s sur ces liaisons soutiennent \u00e9galement les petits agriculteurs, les coop\u00e9ratives et les entreprises.<\/p>\n\n

Leur importance n\u2019est donc pas uniquement maritime. Elle touche directement au commerce agricole et \u00e0 l\u2019acc\u00e8s aux march\u00e9s locaux. <\/p>\n\n

La s\u00e9curit\u00e9 alimentaire est aussi une question de transport<\/h2>\n\n

Les strat\u00e9gies de s\u00e9curit\u00e9 alimentaire dans la Cara\u00efbe se concentrent souvent sur l\u2019augmentation de la production agricole. Mais produire davantage de denr\u00e9es alimentaires ne suffit pas automatiquement \u00e0 renforcer les \u00e9changes r\u00e9gionaux. <\/p>\n\n

Encore faut-il que les produits puissent atteindre une autre \u00eele au bon moment, dans les bonnes quantit\u00e9s et, pour les denr\u00e9es p\u00e9rissables, dans des conditions de temp\u00e9rature adapt\u00e9es.<\/p>\n\n

L\u2019Union europ\u00e9enne a int\u00e9gr\u00e9 la connectivit\u00e9 maritime dans cette approche plus large de la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire.<\/p>\n\n

Une pr\u00e9sentation de Mariana Arias, de la Delegation of the European Union in Barbados, a notamment mis en avant le EU Regional Food Security Programme 2023\u20132027, des initiatives destin\u00e9es \u00e0 am\u00e9liorer le commerce agricole intrar\u00e9gional ainsi qu\u2019une \u00e9tude visant \u00e0 renforcer l\u2019efficacit\u00e9 du secteur du transport par go\u00e9lettes. Elle a \u00e9galement pr\u00e9sent\u00e9 une initiative de corridor commercial alimentaire entre l\u2019Union europ\u00e9enne et la Cara\u00efbe, reliant la Martinique \u00e0 Saint-Vincent-et-les-Grenadines, avec notamment la n\u00e9cessit\u00e9 de disposer d\u2019installations de stockage frigorifique adapt\u00e9es, de zones de chargement et de moyens de transport r\u00e9frig\u00e9r\u00e9s. Cette approche modifie la mani\u00e8re dont les services assur\u00e9s par les petits navires peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s. <\/p>\n\n

Ils ne sont pas uniquement des entreprises de transport. Ils peuvent faire partie de l\u2019infrastructure qui d\u00e9termine si la production agricole r\u00e9gionale peut effectivement atteindre les consommateurs de la r\u00e9gion. <\/p>\n\n

Pour les petits producteurs en particulier, la connectivit\u00e9 peut \u00eatre aussi importante que la capacit\u00e9 de production elle-m\u00eame.<\/p>\n\n

Si le transport est trop co\u00fbteux, trop peu fr\u00e9quent ou inaccessible aux petits volumes, des march\u00e9s voisins peuvent rester commercialement \u00e9loign\u00e9s malgr\u00e9 leur proximit\u00e9 g\u00e9ographique.<\/p>\n\n

Quand le r\u00e9seau principal s\u2019interrompt<\/h2>\n\n

La valeur des petits navires devient encore plus \u00e9vidente lorsque les syst\u00e8mes de transport habituels sont perturb\u00e9s.<\/p>\n\n

Pendant la p\u00e9riode du Covid-19, les intervenants de la session de la PMAC ont rappel\u00e9 que les grandes compagnies maritimes avaient regroup\u00e9 certains services ou r\u00e9duit leurs escales. Les petits navires, en revanche, ont continu\u00e9 \u00e0 op\u00e9rer. <\/p>\n\n

Darwin Telemaque, Chairman de la PMAC, les a qualifi\u00e9s de \u00ab connecteurs naturels \u00bb, soulignant qu\u2019ils continuaient \u00e0 revenir m\u00eame dans des conditions difficiles.<\/p>\n\n

L\u2019exp\u00e9rience de Saint-Martin apr\u00e8s le passage de l\u2019ouragan Luis en fournit un autre exemple.<\/p>\n\n

Selon le t\u00e9moignage pr\u00e9sent\u00e9 lors de la session, lorsque les approvisionnements habituels ont \u00e9t\u00e9 interrompus et que les magasins se sont retrouv\u00e9s vides, les petits navires ont continu\u00e9 \u00e0 rejoindre Galisbay et sont devenus un maillon important pour la population.<\/p>\n\n

Cela ne fait pas des go\u00e9lettes des navires officiellement d\u00e9di\u00e9s aux interventions d\u2019urgence, pas plus que cela ne signifie qu\u2019elles assurent des missions de recherche et de sauvetage.<\/p>\n\n

Leur r\u00f4le en mati\u00e8re de r\u00e9silience est logistique.<\/p>\n\n

Elles peuvent constituer une voie alternative pour l\u2019acheminement des marchandises lorsque les grands r\u00e9seaux sont temporairement perturb\u00e9s, que les infrastructures sont endommag\u00e9es ou que les services commerciaux sont r\u00e9duits.<\/p>\n\n

Mariana Arias a r\u00e9sum\u00e9 la position de l\u2019Union europ\u00e9enne au cours de cette m\u00eame discussion :<\/p>\n\n

\n

\u00ab Pour l\u2019Union europ\u00e9enne, nous consid\u00e9rons v\u00e9ritablement que les petits navires ont un r\u00f4le \u00e0 jouer dans la r\u00e9ponse aux catastrophes, la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire et le soutien aux petits agriculteurs. \u00bb<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

En ce sens, le r\u00e9seau de petits navires peut fonctionner comme une capacit\u00e9 de r\u00e9serve : rarement la composante la plus visible du syst\u00e8me, mais potentiellement essentielle lorsque le r\u00e9seau principal ne fonctionne plus.<\/p>\n\n

Un mod\u00e8le \u00e9conomique de plus en plus difficile \u00e0 maintenir<\/h2>\n\n

Le probl\u00e8me est que ce r\u00e9seau semble lui-m\u00eame devenir de plus en plus fragile.<\/p>\n\n

Un op\u00e9rateur ayant particip\u00e9 aux discussions a indiqu\u00e9 que son entreprise exploitait autrefois, dans les ann\u00e9es 1980, des navires d\u2019environ 2 500 tonnes, contre des unit\u00e9s plus proches de 200 tonnes aujourd\u2019hui. Il a \u00e9galement estim\u00e9 que 40 \u00e0 50 autres op\u00e9rateurs qu\u2019il connaissait avaient disparu du secteur. Ces chiffres rel\u00e8vent d\u2019un t\u00e9moignage individuel et non de statistiques r\u00e9gionales sur l\u2019industrie, mais ils illustrent les pressions \u00e9voqu\u00e9es tout au long de la session. <\/p>\n\n

Les co\u00fbts portuaires constituent l\u2019une des difficult\u00e9s.<\/p>\n\n

Les petits navires peuvent \u00eatre confront\u00e9s \u00e0 des tarifs ou \u00e0 des exigences op\u00e9rationnelles con\u00e7us pour des navires commerciaux beaucoup plus importants. Au cours des discussions, les participants se sont demand\u00e9 si les structures tarifaires li\u00e9es au pilotage, \u00e0 l\u2019amarrage, \u00e0 la main-d\u2019\u0153uvre et aux autres services portuaires tenaient toujours suffisamment compte de la r\u00e9alit\u00e9 \u00e9conomique d\u2019un navire ne transportant que quelques centaines de tonnes. <\/p>\n\n

Telemaque a \u00e9voqu\u00e9 d\u2019anciens dispositifs mis en place \u00e0 Saint-Kitts, qui prot\u00e9geaient les go\u00e9lettes de certains frais maritimes et portuaires habituellement appliqu\u00e9s, estimant que les petits navires ont besoin d\u2019un cadre d\u2019exploitation diff\u00e9rent pour que leurs services restent viables.<\/p>\n\n

L\u2019enjeu n\u2019est pas d\u2019exempter les petits op\u00e9rateurs de tous les co\u00fbts ou de toutes les r\u00e8gles.<\/p>\n\n

Les ports ont eux aussi des d\u00e9penses l\u00e9gitimes. Les postes \u00e0 quai, la main-d\u2019\u0153uvre, les \u00e9quipements, la s\u00fbret\u00e9 et les infrastructures doivent \u00eatre financ\u00e9s. <\/p>\n\n

La question est de savoir si une structure tarifaire con\u00e7ue pour des navires beaucoup plus importants peut, involontairement, faire dispara\u00eetre un service dont la valeur r\u00e9gionale d\u00e9passe les seules recettes g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par une escale portuaire.<\/p>\n\n

Moderniser le secteur sans l\u2019\u00e9touffer par la r\u00e9glementation<\/h2>\n\n

Pr\u00e9server la connectivit\u00e9 assur\u00e9e par les petits navires ne signifie pas maintenir toutes les pratiques existantes en l\u2019\u00e9tat.<\/p>\n\n

Les op\u00e9rateurs eux-m\u00eames ont reconnu la n\u00e9cessit\u00e9 de se moderniser \u00e0 travers la num\u00e9risation, des \u00e9nergies plus propres et une logistique plus efficace.<\/p>\n\n

La s\u00e9curit\u00e9 constitue une autre priorit\u00e9.<\/p>\n\n

La pr\u00e9sentation de l\u2019Union europ\u00e9enne mentionne des formations \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et la cr\u00e9ation d\u2019un registre des go\u00e9lettes dans le cadre du RIGHT Programme avec l\u2019OECS. Elle fait \u00e9galement \u00e9tat d\u2019un soutien destin\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 du secteur du transport par go\u00e9lettes. <\/p>\n\n

Cela conduit \u00e0 poser une question de politique publique plus pertinente que celle consistant simplement \u00e0 savoir si la r\u00e9gion doit \u00ab sauver les go\u00e9lettes \u00bb.<\/p>\n\n

L\u2019enjeu consiste \u00e0 moderniser le r\u00e9seau sans supprimer les conditions qui assurent sa viabilit\u00e9.<\/p>\n\n

Cela pourrait notamment conduire \u00e0 examiner :<\/p>\n\n

    \n
  • des tarifs portuaires proportionn\u00e9s pour les petits navires ;<\/li>\n\n\n\n
  • des zones d\u2019accostage d\u00e9di\u00e9es ou adapt\u00e9es \u00e0 leurs besoins ;<\/li>\n\n\n\n
  • des proc\u00e9dures simplifi\u00e9es pour les op\u00e9rations inter-\u00eeles fr\u00e9quentes ;<\/li>\n\n\n\n
  • des normes de s\u00e9curit\u00e9 renforc\u00e9es et l\u2019immatriculation des navires ;<\/li>\n\n\n\n
  • l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des syst\u00e8mes num\u00e9riques adapt\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle des petits op\u00e9rateurs ;<\/li>\n\n\n\n
  • des infrastructures de cha\u00eene du froid pour les cargaisons agricoles ;<\/li>\n\n\n\n
  • et des m\u00e9canismes de financement adapt\u00e9s au renouvellement des flottes et \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de leur efficacit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n

    Aucune de ces mesures ne garantira, \u00e0 elle seule, la p\u00e9rennit\u00e9 du secteur.<\/p>\n\n

    Mais traiter un cargo inter-\u00eeles de 200 tonnes exactement comme un navire commercial beaucoup plus important peut \u00e9galement conduire \u00e0 ignorer les fonctions diff\u00e9rentes que chacun est appel\u00e9 \u00e0 remplir.<\/p>\n\n

    Un r\u00e9seau de secours qui m\u00e9rite d\u2019\u00eatre mieux compris<\/h2>\n\n

    La Cara\u00efbe cherche \u00e0 renforcer le commerce r\u00e9gional, \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire et \u00e0 accro\u00eetre sa r\u00e9silience face \u00e0 des chocs de plus en plus perturbateurs.<\/p>\n\n

    Ces objectifs ne d\u00e9pendent pas uniquement de grands projets d\u2019infrastructure.<\/p>\n\n

    Ils d\u00e9pendent aussi de la capacit\u00e9 d\u2019un agriculteur \u00e0 exp\u00e9dier une petite cargaison vers l\u2019\u00eele voisine, de la possibilit\u00e9 pour un march\u00e9 de continuer \u00e0 recevoir des denr\u00e9es alimentaires lorsqu\u2019un service habituel est interrompu, et de l\u2019existence d\u2019une capacit\u00e9 maritime alternative apr\u00e8s un ouragan ou une autre perturbation majeure.<\/p>\n\n

    La valeur des go\u00e9lettes et des autres petits navires inter-\u00eeles r\u00e9side en partie dans cette flexibilit\u00e9.<\/p>\n\n

    Ils ne peuvent pas remplacer les principales lignes conteneuris\u00e9es de la r\u00e9gion, et ce n\u2019est pas leur vocation. Ils desservent une autre strate de l\u2019\u00e9conomie maritime \u2014 celle o\u00f9 les volumes sont plus faibles, les distances courtes et les marges commerciales parfois r\u00e9duites. <\/p>\n\n

    Cette strate est particuli\u00e8rement facile \u00e0 ignorer lorsque le r\u00e9seau principal fonctionne normalement.<\/p>\n\n

    Elle devient particuli\u00e8rement difficile \u00e0 remplacer lorsque ce n\u2019est plus le cas.<\/p>\n\n

    Pour les ports de la Cara\u00efbe, la question n\u2019est donc pas de savoir si les petits navires appartiennent au pass\u00e9. Il s\u2019agit de d\u00e9terminer si la r\u00e9gion peut les moderniser, leur appliquer une r\u00e9glementation proportionn\u00e9e et pr\u00e9server la connectivit\u00e9 qu\u2019ils continuent d\u2019assurer. <\/p>\n\n

    Car pour certains des plus petits march\u00e9s de la Cara\u00efbe, les petites \u00eeles ont toujours besoin de petits navires.<\/p>\n\n

    \n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Lorsque les principaux services maritimes sont interrompus, les plus petits navires peuvent devenir parmi les plus indispensables. Dans toute la Cara\u00efbe, les go\u00e9lettes et les petits cargos inter-\u00eeles continuent de relier agriculteurs, commer\u00e7ants et march\u00e9s insulaires \u2014 tout en assurant une forme de r\u00e9silience logistique dont l\u2019importance se r\u00e9v\u00e8le pleinement en p\u00e9riode de crise. Apr\u00e8s […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26537,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[130,118],"tags":[],"class_list":["post-26541","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-connectivite-maritime-mobilite","category-maritime-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26541","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26541"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26541\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26547,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26541\/revisions\/26547"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26541"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26541"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26541"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}