Un passager qui passe 45 minutes dans une file d\u2019attente \u00e0 l\u2019immigration ne parcourt pas les boutiques duty-free. Il se d\u00e9p\u00eache de rejoindre sa porte d\u2019embarquement. Ce n\u2019est pas seulement une mauvaise exp\u00e9rience \u2014 c\u2019est aussi une perte de revenus. <\/p>\n\n
En Am\u00e9rique latine et dans la Cara\u00efbe, le trafic progresse rapidement. La r\u00e9ponse instinctive consiste souvent \u00e0 agrandir \u2014 davantage de portes d\u2019embarquement, de terminaux, d\u2019infrastructures. Mais Rafael Echevarne, Director General d\u2019ACI-LAC, remet en question ce r\u00e9flexe. Selon lui, les a\u00e9roports sont des infrastructures co\u00fbteuses qui restent sous-utilis\u00e9es une grande partie de la journ\u00e9e \u2014 c\u2019est la concentration de la demande aux heures de pointe qui cr\u00e9e la congestion. La priorit\u00e9 consiste donc \u00e0 exploiter l\u2019espace existant aussi efficacement que possible avant de se lancer dans de nouvelles extensions. <\/p>\n\n
La technologie d\u2019abord. Construire ensuite \u2014 si n\u00e9cessaire. <\/p>\n\n
La congestion des passagers dans les a\u00e9roports d\u2019Am\u00e9rique latine et de la Cara\u00efbe se concentre souvent sur des plages horaires pr\u00e9cises \u2014 aux contr\u00f4les de s\u00fbret\u00e9, \u00e0 l\u2019immigration et au contr\u00f4le des bagages.<\/p>\n\n
R\u00e9duire les temps de traitement \u00e0 ces points de contr\u00f4le critiques permet d\u2019augmenter imm\u00e9diatement la capacit\u00e9 de traitement des passagers.<\/p>\n\n
\u00ab Avec l\u2019introduction de la biom\u00e9trie, notre visage devient notre passeport \u00bb, explique Echevarne.<\/p>\n\n
\u00c0 Duba\u00ef, le passager arrive, pr\u00e9sente son passeport et la porte s\u2019ouvre \u2014 sans agent, sans file d\u2019attente. \u00ab Lorsque vous arrivez \u00e0 Duba\u00ef, vous n\u2019avez besoin de parler \u00e0 personne. Vous pr\u00e9sentez votre passeport, la porte s\u2019ouvre et vous \u00eates \u00e0 Duba\u00ef \u00bb, explique-t-il. C\u2019est le standard qu\u2019ACI-LAC souhaite voir se g\u00e9n\u00e9raliser dans toute la r\u00e9gion. Singapour a \u00e9galement d\u00e9j\u00e0 atteint ce niveau. <\/p>\n\n
Pour l\u2019Am\u00e9rique latine et la Cara\u00efbe, la question n\u2019est pas celle de la faisabilit\u00e9. Elle porte sur la rapidit\u00e9 du d\u00e9ploiement. \u00ab \u00c0 ACI, nous estimons que les temps d\u2019attente devraient \u00eatre quasiment nuls. Il n\u2019y a aucune excuse. \u00bb<\/em><\/strong><\/p>\n\n La technologie devient ainsi un multiplicateur de capacit\u00e9 \u2014 permettant aux terminaux d\u2019absorber des volumes de passagers plus importants sans n\u00e9cessiter imm\u00e9diatement une extension des infrastructures.<\/p>\n\n L\u2019exp\u00e9rience passager n\u2019est pas une question esth\u00e9tique. C\u2019est une variable \u00e9conomique. <\/p>\n\n Lorsque les passagers franchissent rapidement les contr\u00f4les de s\u00fbret\u00e9 et d\u2019immigration, ils arrivent dans les espaces commerciaux avec du temps, de l\u2019attention et une plus grande disposition \u00e0 consommer. Lorsqu\u2019ils sont confront\u00e9s \u00e0 de longues files d\u2019attente, leur priorit\u00e9 devient de rejoindre leur porte d\u2019embarquement. <\/p>\n\n Rafael Echevarne d\u00e9crit directement cet effet sur l\u2019activit\u00e9 commerciale : \u00ab Cette exp\u00e9rience fait que le passager se sent tellement bien qu\u2019il d\u00e9pense davantage dans les boutiques et les restaurants \u2014 et c\u2019est une tr\u00e8s bonne chose pour tout le monde. \u00bb <\/p>\n\n L\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle et la performance commerciale ne sont pas deux objectifs distincts. L\u2019une alimente l\u2019autre. <\/p>\n\n Les revenus non a\u00e9ronautiques constituent un pilier structurel de la viabilit\u00e9 financi\u00e8re des a\u00e9roports \u2014 mais leur potentiel va bien au-del\u00e0 du seul \u00e9quilibre financier.<\/p>\n\n L\u2019a\u00e9roport constitue la premi\u00e8re impression physique d\u2019une destination. Et ce qu\u2019il vend, propose et met en valeur refl\u00e8te \u2014 ou non \u2014 la richesse de ce territoire. \u00ab Il ne s\u2019agit pas simplement d\u2019avoir une boutique, mais d\u2019avoir une boutique avec les bons produits, avec ce que les gens recherchent \u2014 et de veiller \u00e0 ce que la culture et la diversit\u00e9 de chaque \u00eele y soient repr\u00e9sent\u00e9es \u00bb, explique Echevarne. <\/p>\n\n Gastronomie r\u00e9gionale, artisanat local, espaces de services soigneusement con\u00e7us : il ne s\u2019agit pas de simples choix d\u00e9coratifs. Ils rel\u00e8vent \u00e0 la fois de la strat\u00e9gie commerciale et du positionnement de la destination. La technologie joue \u00e9galement un r\u00f4le dans cette d\u00e9marche \u2014 Echevarne souligne qu\u2019elle permet \u00e0 chaque \u00eele de se diff\u00e9rencier. <\/p>\n\n Pour les petits a\u00e9roports en particulier, les revenus non a\u00e9ronautiques peuvent faire la diff\u00e9rence entre viabilit\u00e9 financi\u00e8re et d\u00e9pendance.<\/p>\n\n Dans une r\u00e9gion o\u00f9 l\u2019aviation soutient le tourisme, les \u00e9changes commerciaux et l\u2019int\u00e9gration \u00e9conomique, l\u2019exp\u00e9rience passager devient une infrastructure strat\u00e9gique.<\/p>\n\n La biom\u00e9trie, le traitement num\u00e9rique et l\u2019optimisation de la gestion des flux de passagers ne constituent pas de simples am\u00e9liorations op\u00e9rationnelles. Ce sont des instruments de comp\u00e9titivit\u00e9. <\/p>\n\n Pour Rafael Echevarne, la prochaine d\u00e9cennie en Am\u00e9rique latine et dans la Cara\u00efbe ne sera pas uniquement d\u00e9termin\u00e9e par la croissance du trafic. Elle d\u00e9pendra de la mani\u00e8re dont les a\u00e9roports sauront articuler intelligemment le d\u00e9ploiement des technologies, la gestion des capacit\u00e9s et la strat\u00e9gie commerciale. <\/p>\n\n L\u2019exp\u00e9rience passager n\u2019est plus une fonction auxiliaire.<\/p>\n\n Elle est devenue un moteur de croissance \u2014 et, en Am\u00e9rique latine et dans la Cara\u00efbe, cette dynamique ne fait que commencer.<\/p>\n\n Un passager qui passe 45 minutes dans une file d\u2019attente \u00e0 l\u2019immigration ne parcourt pas les boutiques duty-free. Il se d\u00e9p\u00eache de rejoindre sa porte d\u2019embarquement. Ce n\u2019est pas seulement une mauvaise exp\u00e9rience \u2014 c\u2019est aussi une perte de revenus. En Am\u00e9rique latine et dans la Cara\u00efbe, le trafic progresse rapidement. 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