{"id":26423,"date":"2026-08-04T14:04:08","date_gmt":"2026-08-04T18:04:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/moins-daccidents-mais-davantage-de-victimes-ce-que-revelent-les-donnees-de-securite-2025-de-licao-pour-lamerique-latine-et-les-caraibes\/"},"modified":"2026-08-05T01:08:51","modified_gmt":"2026-08-05T05:08:51","slug":"moins-daccidents-mais-davantage-de-victimes-ce-que-revelent-les-donnees-de-securite-2025-de-licao-pour-lamerique-latine-et-les-caraibes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/moins-daccidents-mais-davantage-de-victimes-ce-que-revelent-les-donnees-de-securite-2025-de-licao-pour-lamerique-latine-et-les-caraibes\/","title":{"rendered":"Moins d\u2019accidents, mais davantage de victimes : ce que r\u00e9v\u00e8lent les donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 2025 de l\u2019ICAO pour l\u2019Am\u00e9rique latine et les Cara\u00efbes"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019aviation commerciale mondiale a enregistr\u00e9 moins d\u2019accidents et moins d\u2019accidents mortels en 2025. Pourtant, le nombre de victimes a augment\u00e9 de 30,7 %, atteignant son niveau le plus \u00e9lev\u00e9 depuis cinq ans. Les derni\u00e8res donn\u00e9es de l\u2019ICAO soulignent l\u2019importance de distinguer la fr\u00e9quence des accidents de leur gravit\u00e9, tout en offrant une lecture plus nuanc\u00e9e de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne en Am\u00e9rique latine et dans les Cara\u00efbes. <\/em><\/strong><\/p>\n\n

Le trafic mondial de passagers a poursuivi sa progression en 2025. Selon l\u2019\u00e9dition 2026 du Safety Report de l\u2019International Civil Aviation Organization (ICAO), les compagnies a\u00e9riennes ont transport\u00e9 environ 4,95 milliards de passagers, contre 4,53 milliards en 2024, soit une hausse de 9,3 %. Les op\u00e9rations commerciales r\u00e9guli\u00e8res ont totalis\u00e9 38,08 millions de d\u00e9parts, en progression de 2,7 % par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. <\/p>\n\n

Cette augmentation de l\u2019activit\u00e9 ne s\u2019est pas traduite par une hausse \u00e9quivalente du nombre d\u2019accidents. L\u2019ICAO a recens\u00e9 85 accidents impliquant des op\u00e9rations commerciales r\u00e9guli\u00e8res r\u00e9alis\u00e9es avec des a\u00e9ronefs dont la masse maximale au d\u00e9collage d\u00e9passe 5 700 kilogrammes, contre 95 accidents en 2024. Le taux mondial d\u2019accidents est ainsi pass\u00e9 de 2,56 \u00e0 2,23 accidents par million de d\u00e9parts, soit une baisse de 12,9 %. <\/p>\n\n

Le nombre d\u2019accidents mortels a lui aussi fortement diminu\u00e9, passant de dix en 2024 \u00e0 quatre en 2025. Cependant, ces quatre accidents ont entra\u00een\u00e9 387 d\u00e9c\u00e8s, contre 296 un an plus t\u00f4t. Ces chiffres mettent en \u00e9vidence le principal enseignement du rapport : si l\u2019aviation a connu moins d\u2019accidents, les cons\u00e9quences humaines des \u00e9v\u00e9nements les plus graves se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9es beaucoup plus lourdes. <\/p>\n\n

Le trafic a progress\u00e9 tandis que le taux d\u2019accidents a recul\u00e9<\/h2>\n\n

Du point de vue de la fr\u00e9quence des accidents, 2025 marque une am\u00e9lioration par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n\n

Le nombre d\u2019accidents a diminu\u00e9 de 10,5 %, tandis que le taux d\u2019accidents mortels est pass\u00e9 de 0,27 \u00e0 0,11 par million de d\u00e9parts. Le trafic passagers a d\u00e9pass\u00e9 son niveau d\u2019avant la pand\u00e9mie, m\u00eame si le nombre de d\u00e9parts restait 1,8 % inf\u00e9rieur aux 38,79 millions enregistr\u00e9s en 2019. <\/p>\n\n

Ces indicateurs sont essentiels, car une simple comparaison du nombre annuel d\u2019accidents ne tient pas compte de l\u2019\u00e9volution du trafic a\u00e9rien. \u00c0 mesure que le nombre de passagers transport\u00e9s et de vols op\u00e9r\u00e9s augmente, les taux offrent une mesure de l\u2019exposition au risque bien plus pertinente que les chiffres absolus. <\/p>\n\n

Les donn\u00e9es de l\u2019ICAO sur cinq ans montrent toutefois que les performances en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 peuvent varier sensiblement d\u2019une ann\u00e9e \u00e0 l\u2019autre. Le nombre d\u2019accidents est pass\u00e9 de 48 en 2021 \u00e0 95 en 2024, avant de redescendre \u00e0 85 en 2025. Les accidents mortels sont pass\u00e9s de quatre en 2021 \u00e0 sept en 2022, un en 2023, dix en 2024, puis quatre en 2025. <\/p>\n\n

L\u2019\u00e9volution du nombre de victimes a suivi une trajectoire diff\u00e9rente. Le nombre de d\u00e9c\u00e8s est tomb\u00e9 \u00e0 72 en 2023, avant de remonter \u00e0 296 en 2024, puis \u00e0 387 en 2025. Le taux de mortalit\u00e9 est ainsi pass\u00e9 de 65 \u00e0 78 d\u00e9c\u00e8s par milliard de passagers, son niveau le plus \u00e9lev\u00e9 sur l\u2019ensemble de la p\u00e9riode 2021-2025. <\/p>\n\n

Pourquoi quatre accidents mortels ont entra\u00een\u00e9 un bilan humain plus lourd<\/h2>\n\n

L\u2019augmentation du nombre de victimes ne r\u00e9sulte pas d\u2019une hausse de la fr\u00e9quence des accidents mortels. Elle s\u2019explique par la gravit\u00e9 exceptionnelle d\u2019un tr\u00e8s petit nombre d\u2019\u00e9v\u00e9nements. <\/p>\n\n

\u00c0 lui seul, un accident a caus\u00e9 260 d\u00e9c\u00e8s, soit environ 67 % du total mondial enregistr\u00e9 en 2025. Au moment de la r\u00e9daction du rapport, l\u2019ICAO classait cet accident dans la cat\u00e9gorie UNK (Unknown), c\u2019est-\u00e0-dire inconnu ou ind\u00e9termin\u00e9, les informations issues de l\u2019enqu\u00eate \u00e9tant encore insuffisantes pour attribuer une cat\u00e9gorie d\u2019occurrence plus pr\u00e9cise. <\/p>\n\n

Les autres accidents mortels \u00e9taient li\u00e9s \u00e0 une collision en vol (Mid-Air Collision), \u00e0 une d\u00e9faillance d\u2019un syst\u00e8me ou du groupe motopropulseur suivie d\u2019une perte de contr\u00f4le en vol, ainsi qu\u2019\u00e0 un cas de Controlled Flight Into Terrain (CFIT).<\/p>\n\n

Cette concentration explique comment quatre accidents mortels ont pu provoquer un bilan humain plus lourd que les dix accidents mortels recens\u00e9s en 2024. Elle montre \u00e9galement pourquoi le nombre d\u2019accidents et le nombre de victimes ne doivent pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme des indicateurs interchangeables lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019\u00e9valuer les performances en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne. <\/p>\n\n

L\u2019ICAO pr\u00e9cise que les classifications des occurrences peuvent \u00eatre mises \u00e0 jour \u00e0 mesure que les enqu\u00eates progressent. Un m\u00eame accident peut \u00e9galement relever de plusieurs cat\u00e9gories lorsqu\u2019elles correspondent \u00e0 diff\u00e9rentes \u00e9tapes de la s\u00e9quence des \u00e9v\u00e9nements. Les r\u00e9sultats de 2025 doivent donc \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9s comme la meilleure \u00e9valuation disponible au moment de la publication du rapport, et non comme une conclusion d\u00e9finitive sur chacun des accidents. <\/p>\n\n

Une lecture plus nuanc\u00e9e pour l\u2019Am\u00e9rique latine et les Cara\u00efbes<\/h2>\n\n

Les donn\u00e9es r\u00e9gionales appellent une interpr\u00e9tation prudente.<\/p>\n\n

La r\u00e9gion SAM (South America) de l\u2019ICAO a enregistr\u00e9 environ 1,99 million de d\u00e9parts, deux accidents et un taux d\u2019accidents de 1,00 par million de d\u00e9parts. Aucun de ces deux accidents n\u2019a \u00e9t\u00e9 mortel, et la r\u00e9gion n\u2019a enregistr\u00e9 qu\u2019un bless\u00e9 grave. <\/p>\n\n

La r\u00e9gion NACC (North America, Central America and Caribbean) a comptabilis\u00e9 11,43 millions de d\u00e9parts, 39 accidents, deux accidents mortels et 79 d\u00e9c\u00e8s. Son taux d\u2019accidents a atteint 3,41 accidents par million de d\u00e9parts. <\/p>\n\n

Toutefois, la r\u00e9gion NACC englobe les \u00c9tats-Unis et le Canada, ainsi que le Mexique, l\u2019Am\u00e9rique centrale et les Cara\u00efbes. Ses r\u00e9sultats ne peuvent donc pas \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9s comme refl\u00e9tant uniquement la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne en Am\u00e9rique centrale et dans les Cara\u00efbes. Sur les 79 d\u00e9c\u00e8s recens\u00e9s, 67 sont li\u00e9s \u00e0 un accident survenu aux \u00c9tats-Unis et 12 \u00e0 un accident au Honduras. <\/p>\n\n

Au-del\u00e0 des agr\u00e9gats r\u00e9gionaux de l\u2019ICAO, l\u2019annexe consacr\u00e9e aux accidents recense plusieurs \u00e9v\u00e9nements survenus en 2025 en Am\u00e9rique latine et dans les Cara\u00efbes.<\/em><\/p>\n\n

Au P\u00e9rou, un accident impliquant un BAE Jetstream a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9 \u00e0 une d\u00e9faillance d\u2019un syst\u00e8me non li\u00e9 au groupe motopropulseur, suivie d\u2019une sortie de piste (Runway Excursion). L\u2019a\u00e9ronef a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit, mais aucun d\u00e9c\u00e8s ni bless\u00e9 grave n\u2019a \u00e9t\u00e9 signal\u00e9. <\/p>\n\n

Au Honduras, un autre BAE Jetstream a subi une d\u00e9faillance du groupe motopropulseur suivie d\u2019une perte de contr\u00f4le en vol (Loss of Control in Flight \u2013 LOC-I). L\u2019accident a fait 12 morts et cinq bless\u00e9s graves, ce qui en fait le seul accident mortel identifi\u00e9 dans le rapport \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du p\u00e9rim\u00e8tre g\u00e9ographique de l\u2019Am\u00e9rique latine et des Cara\u00efbes. <\/p>\n\n

Au Panama, un Fokker 50 est sorti de piste, provoquant la destruction de l\u2019appareil, un bless\u00e9 grave et 34 bless\u00e9s l\u00e9gers. Bien que situ\u00e9 g\u00e9ographiquement en Am\u00e9rique centrale, le Panama est rattach\u00e9 \u00e0 la r\u00e9gion SAM dans la structure administrative de l\u2019ICAO. <\/p>\n\n

\u00c0 Sint Maarten, un Boeing 737-800 a subi d\u2019importants dommages lors d\u2019un \u00e9v\u00e9nement impliquant une d\u00e9faillance d\u2019un syst\u00e8me non li\u00e9 au groupe motopropulseur, suivie d\u2019une \u00e9vacuation de l\u2019appareil. Un bless\u00e9 l\u00e9ger a \u00e9t\u00e9 recens\u00e9. En raison de l\u2019organisation administrative des r\u00e9gions de l\u2019ICAO, Sint Maarten figure dans la r\u00e9gion EUR\/NAT et non dans la NACC. <\/p>\n\n

Ces classifications montrent pourquoi les seuls totaux r\u00e9gionaux ne permettent pas toujours de dresser un tableau complet de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne en Am\u00e9rique latine et dans les Cara\u00efbes.<\/p>\n\n

Les risques les plus graves restent concentr\u00e9s<\/h2>\n\n

L\u2019ICAO continue d\u2019identifier cinq cat\u00e9gories de risques majeurs \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale : Controlled Flight Into Terrain (CFIT), Loss of Control in Flight (LOC-I), Mid-Air Collision (MAC), Runway Excursion (RE) et Runway Incursion (RI).<\/p>\n\n

\u00c0 elles seules, ces cat\u00e9gories n\u2019ont repr\u00e9sent\u00e9 que 15 % des accidents pris en compte dans l\u2019analyse consacr\u00e9e au transport a\u00e9rien commercial en 2025. En revanche, elles ont \u00e9t\u00e9 associ\u00e9es \u00e0 54 % des accidents mortels et \u00e0 32 % des d\u00e9c\u00e8s. <\/p>\n\n

Cette distinction est essentielle d\u2019un point de vue op\u00e9rationnel. Certaines cat\u00e9gories d\u2019accidents surviennent relativement rarement, mais pr\u00e9sentent un potentiel beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 de pertes humaines. D\u2019autres, notamment les abnormal runway contacts, les d\u00e9faillances de syst\u00e8mes non li\u00e9s au groupe motopropulseur et les \u00e9pisodes de turbulence, repr\u00e9sentent une part plus importante des accidents et des blessures graves sans entra\u00eener le m\u00eame niveau de mortalit\u00e9. <\/p>\n\n

Pour les autorit\u00e9s de r\u00e9gulation et les exploitants, le d\u00e9fi ne consiste donc pas uniquement \u00e0 r\u00e9duire le nombre total d\u2019\u00e9v\u00e9nements. Il s\u2019agit \u00e9galement d\u2019emp\u00eacher que des \u00e9v\u00e9nements peu fr\u00e9quents, tels que les Loss of Control in Flight, les Controlled Flight Into Terrain ou les Mid-Air Collisions, ne d\u00e9g\u00e9n\u00e8rent en accidents provoquant un tr\u00e8s grand nombre de victimes. <\/p>\n\n

La s\u00e9curit\u00e9 des pistes demeure un enjeu d\u2019infrastructure<\/h2>\n\n

Les \u00e9v\u00e9nements li\u00e9s aux pistes continuent de repr\u00e9senter une part importante des accidents recens\u00e9s dans le monde.<\/p>\n\n

Les cat\u00e9gories suivies dans le cadre du Global Runway Safety Action Plan de l\u2019ICAO ont repr\u00e9sent\u00e9 29,7 % des accidents en 2025. Elles ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 associ\u00e9es \u00e0 environ la moiti\u00e9 des accidents ayant entra\u00een\u00e9 des dommages substantiels ou la destruction des a\u00e9ronefs, alors qu\u2019elles n\u2019ont repr\u00e9sent\u00e9 que 4,6 % des blessures graves. <\/p>\n\n

Les abnormal runway contacts ont repr\u00e9sent\u00e9 13,5 % des accidents, les ground collisions 8,1 % et les runway excursions 6,3 %. Aucun accident class\u00e9 comme runway incursion n\u2019a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 dans le p\u00e9rim\u00e8tre du rapport consacr\u00e9 au transport a\u00e9rien commercial au cours de l\u2019ann\u00e9e. <\/p>\n\n

Les \u00e9v\u00e9nements survenus au P\u00e9rou et au Panama illustrent ce d\u00e9fi \u00e0 l\u2019\u00e9chelle r\u00e9gionale. M\u00eame lorsqu\u2019ils ne provoquent pas de d\u00e9c\u00e8s, les \u00e9v\u00e9nements li\u00e9s aux pistes peuvent entra\u00eener la destruction d\u2019un a\u00e9ronef, perturber les op\u00e9rations et g\u00e9n\u00e9rer des co\u00fbts consid\u00e9rables pour les compagnies a\u00e9riennes et les exploitants d\u2019a\u00e9roports. <\/p>\n\n

Pour les a\u00e9roports d\u2019Am\u00e9rique latine et des Cara\u00efbes, la s\u00e9curit\u00e9 des pistes reste donc \u00e9troitement li\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9tat des infrastructures, aux proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles, aux performances des a\u00e9ronefs, au niveau de pr\u00e9paration face aux situations d\u2019urgence ainsi qu\u2019\u00e0 la coordination entre les exploitants, les prestataires de services de navigation a\u00e9rienne et les autorit\u00e9s de l\u2019aviation civile.<\/p>\n\n

Les performances en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 ne peuvent \u00eatre r\u00e9sum\u00e9es \u00e0 un seul indicateur<\/h2>\n\n

Les r\u00e9sultats de l\u2019ICAO pour 2025 ne permettent pas de conclure de mani\u00e8re simpliste que l\u2019aviation commerciale est devenue plus ou moins s\u00fbre.<\/p>\n\n

Le taux mondial d\u2019accidents a diminu\u00e9. Le nombre et le taux d\u2019accidents mortels ont \u00e9galement recul\u00e9. Dans le m\u00eame temps, le nombre de victimes a atteint son niveau le plus \u00e9lev\u00e9 des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, car un nombre tr\u00e8s limit\u00e9 d\u2019accidents a eu des cons\u00e9quences exceptionnellement graves. <\/p>\n\n

L\u2019Am\u00e9rique du Sud n\u2019a enregistr\u00e9 aucun accident mortel dans le principal p\u00e9rim\u00e8tre statistique du rapport, mais une seule ann\u00e9e de donn\u00e9es ne suffit pas \u00e0 \u00e9tablir une tendance r\u00e9gionale durable. Les Loss of Control in Flight et les \u00e9v\u00e9nements li\u00e9s aux pistes sont \u00e9galement rest\u00e9s pr\u00e9sents dans le panorama plus large des accidents recens\u00e9s en Am\u00e9rique latine et dans les Cara\u00efbes. <\/p>\n\n

Pour les autorit\u00e9s, les compagnies a\u00e9riennes et les exploitants d\u2019a\u00e9roports, la priorit\u00e9 reste donc double : continuer \u00e0 r\u00e9duire la fr\u00e9quence des accidents tout en renfor\u00e7ant les dispositifs destin\u00e9s \u00e0 emp\u00eacher qu\u2019un \u00e9v\u00e9nement isol\u00e9 ne se transforme en accident \u00e0 tr\u00e8s lourd bilan humain.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019aviation commerciale mondiale a enregistr\u00e9 moins d\u2019accidents et moins d\u2019accidents mortels en 2025. Pourtant, le nombre de victimes a augment\u00e9 de 30,7 %, atteignant son niveau le plus \u00e9lev\u00e9 depuis cinq ans. Les derni\u00e8res donn\u00e9es de l\u2019ICAO soulignent l\u2019importance de distinguer la fr\u00e9quence des accidents de leur gravit\u00e9, tout en offrant une lecture plus nuanc\u00e9e […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26422,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[97],"tags":[],"class_list":["post-26423","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviation-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26423","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26423"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26423\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26424,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26423\/revisions\/26424"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26422"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26423"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26423"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26423"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}