{"id":26326,"date":"2026-07-31T14:06:23","date_gmt":"2026-07-31T18:06:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/guyane-faire-du-port-un-levier-de-production-et-dexportation\/"},"modified":"2026-08-01T14:30:59","modified_gmt":"2026-08-01T18:30:59","slug":"guyane-faire-du-port-un-levier-de-production-et-dexportation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/guyane-faire-du-port-un-levier-de-production-et-dexportation\/","title":{"rendered":"Guyane : faire du port un levier de production et d\u2019exportation"},"content":{"rendered":"\n

Rencontre avec St\u00e9phane Tant, pr\u00e9sident du directoire et directeur g\u00e9n\u00e9ral, et Micha\u00ebl Nicolas, directeur de la prospective et du d\u00e9veloppement du Grand Port Maritime de la Guyane.<\/em><\/strong><\/p>\n\n

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Au Grand Port Maritime de la Guyane, le trafic progresse r\u00e9guli\u00e8rement. Mais cette croissance, largement port\u00e9e par les besoins du territoire, ne suffit pas \u00e0 transformer son mod\u00e8le \u00e9conomique. <\/p>\n\n

Le v\u00e9ritable levier se situe ailleurs : dans la capacit\u00e9 du territoire \u00e0 produire, \u00e0 transformer localement et \u00e0 utiliser le port comme point d\u2019appui vers de nouveaux march\u00e9s. Derri\u00e8re les extensions fonci\u00e8res et les \u00e9quipements portuaires se dessine ainsi une ambition plus profonde : faire du port un levier de production et d\u2019exportation. <\/p>\n\n

Le trafic du Grand Port Maritime de la Guyane progresse avec une remarquable r\u00e9gularit\u00e9. Environ un million de tonnes de marchandises y transitent d\u00e9sormais chaque ann\u00e9e, contre 650 000 tonnes lors de la cr\u00e9ation de l\u2019\u00e9tablissement en 2013. La croissance moyenne, de l\u2019ordre de 2 \u00e0 3 % par an, accompagne celle de la population et de la consommation. <\/em><\/p>\n\n

Cette dynamique est solide. Mais elle traduit d\u2019abord l\u2019augmentation des besoins d\u2019un territoire encore tr\u00e8s d\u00e9pendant des approvisionnements ext\u00e9rieurs. La croissance du trafic demeure ainsi principalement port\u00e9e par les importations. Pour St\u00e9phane Tant, directeur g\u00e9n\u00e9ral du Grand Port Maritime de la Guyane, le v\u00e9ritable changement d\u2019\u00e9chelle ne viendra donc pas uniquement de leur augmentation. <\/p>\n\n

\u00ab Si on veut vraiment changer la chose, il faut produire ou transformer localement pour, \u00e0 un moment donn\u00e9, exporter. C’est ce qui aura le plus d’effet levier sur le d\u00e9veloppement \u00bb<\/em>, souligne-t-il.<\/p>\n\n

Cette phrase d\u00e9place le centre de gravit\u00e9 de la strat\u00e9gie portuaire. Il ne s\u2019agit plus seulement d\u2019adapter les quais, les terre-pleins et les \u00e9quipements \u00e0 une croissance attendue des volumes. Il s\u2019agit de pr\u00e9parer les conditions logistiques et fonci\u00e8res permettant \u00e0 de nouvelles activit\u00e9s \u00e9conomiques de s\u2019implanter, de servir le march\u00e9 guyanais, puis \u00e9ventuellement de se projeter au-del\u00e0 du territoire. <\/p>\n\n

Du foncier portuaire pour faire \u00e9merger de nouvelles fili\u00e8res<\/h2>\n\n

\u00c0 R\u00e9mire-Montjoly, le port travaille ainsi \u00e0 la mise \u00e0 disposition de fonciers suppl\u00e9mentaires destin\u00e9s \u00e0 accueillir des activit\u00e9s qui n\u2019existent pas encore en Guyane, mais qui pourraient devenir n\u00e9cessaires \u00e0 mesure que la population et les besoins augmentent.<\/p>\n\n

L\u2019alimentation animale illustre tr\u00e8s concr\u00e8tement cette logique. Le d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9levage local supposerait de revoir la mani\u00e8re dont sont approvisionn\u00e9es les fili\u00e8res. Plut\u00f4t que d\u2019importer exclusivement des produits finis par conteneurs, la Guyane pourrait recevoir des c\u00e9r\u00e9ales en vrac, les stocker, puis pr\u00e9parer localement les m\u00e9langes destin\u00e9s au b\u00e9tail. <\/p>\n\n

Le r\u00f4le du port serait alors double : permettre l\u2019arriv\u00e9e de mati\u00e8res premi\u00e8res dans des conditions adapt\u00e9es et r\u00e9server les espaces n\u00e9cessaires aux unit\u00e9s de stockage ou de pr\u00e9paration. Si la production d\u00e9passait \u00e0 terme les besoins du march\u00e9 guyanais, la proximit\u00e9 imm\u00e9diate du port pourrait \u00e9galement faciliter l\u2019exportation des surplus vers d\u2019autres territoires carib\u00e9ens qui importent aujourd\u2019hui une partie de leurs aliments pour b\u00e9tail depuis l\u2019Europe ou les \u00c9tats-Unis. <\/p>\n\n

\u00c0 ce stade, il ne s\u2019agit pas d\u2019annoncer une fili\u00e8re d\u00e9j\u00e0 constitu\u00e9e. Le port pr\u00e9pare une capacit\u00e9 d\u2019accueil et identifie les usages possibles. Cette distinction est essentielle : l\u2019autorit\u00e9 portuaire peut rendre une implantation possible, mais elle ne peut ni cr\u00e9er seule la production ni se substituer aux investisseurs et aux industriels. <\/p>\n\n

Le d\u00e9s\u00e9quilibre des flux comme enjeu \u00e9conomique<\/h2>\n\n

La structure actuelle du trafic guyanais r\u00e9v\u00e8le pr\u00e9cis\u00e9ment le d\u00e9fi. Les marchandises entrent en quantit\u00e9, tandis que les capacit\u00e9s d\u2019exportation demeurent limit\u00e9es. Les conteneurs qui ont achemin\u00e9 les produits consomm\u00e9s sur le territoire doivent ensuite repartir. <\/p>\n\n

Une production locale plus importante (dans le bois, l\u2019agriculture, la p\u00eache, la transformation des produits de la p\u00eache ou d\u2019autres ressources du territoire) pourrait utiliser ces capacit\u00e9s sortantes. L\u2019enjeu d\u00e9passe la seule cr\u00e9ation de trafic suppl\u00e9mentaire : un meilleur \u00e9quilibre entre les flux d\u2019importation et d\u2019exportation am\u00e9liorerait l\u2019\u00e9conomie g\u00e9n\u00e9rale des flux et renforcerait la fonction du port dans la cha\u00eene de valeur locale. <\/p>\n\n

Le Grand Port et les entreprises pr\u00e9sentes sur la place portuaire se disent capables de traiter ces exportations. Le principal verrou se situe en amont : dans la faiblesse des investissements consacr\u00e9s aux outils de production, d\u2019exploitation et de transformation. <\/p>\n\n

La consommation soutient aujourd\u2019hui le d\u00e9veloppement de la grande distribution, de la logistique et des services. Elle g\u00e9n\u00e8re aussi une croissance portuaire pr\u00e9visible. Mais elle ne suffit pas \u00e0 cr\u00e9er le m\u00eame effet d\u2019entra\u00eenement qu\u2019une \u00e9conomie capable de transformer ses propres ressources et d\u2019acc\u00e9der \u00e0 des d\u00e9bouch\u00e9s ext\u00e9rieurs. <\/p>\n\n

Le port peut donc pr\u00e9parer les infrastructures ; le basculement d\u00e9pendra de la capacit\u00e9 du territoire \u00e0 attirer des acteurs productifs.<\/p>\n\n

\u00c9conomie circulaire : pr\u00e9traiter ici, valoriser ailleurs<\/h2>\n\n

La m\u00eame approche guide les r\u00e9flexions sur l\u2019\u00e9conomie circulaire. Tous les d\u00e9chets valorisables ne repr\u00e9sentent pas, en Guyane, des volumes suffisants pour justifier la cr\u00e9ation d\u2019une fili\u00e8re industrielle compl\u00e8te sur place. Cette contrainte de taille n\u2019interdit cependant pas toute organisation locale. <\/p>\n\n

Le port envisage l\u2019accueil d\u2019unit\u00e9s capables d\u2019am\u00e9liorer la collecte, la pr\u00e9paration ou le pr\u00e9traitement de certaines mati\u00e8res avant leur exportation vers des sites de valorisation. Localiser ces op\u00e9rations \u00e0 proximit\u00e9 des installations portuaires permettrait de r\u00e9duire les manipulations et de mieux ma\u00eetriser les co\u00fbts logistiques. <\/p>\n\n

L\u2019int\u00e9r\u00eat de cette strat\u00e9gie r\u00e9side dans son pragmatisme. Elle ne suppose pas que chaque \u00e9tape de chaque fili\u00e8re soit r\u00e9alis\u00e9e en Guyane. Elle cherche plut\u00f4t \u00e0 d\u00e9terminer quelle partie de la valeur peut raisonnablement \u00eatre cr\u00e9\u00e9e sur le territoire, compte tenu des volumes disponibles, puis \u00e0 organiser efficacement la connexion avec les outils industriels situ\u00e9s ailleurs. <\/p>\n\n

Le port n\u2019est alors plus seulement le point par lequel les d\u00e9chets quittent le territoire. Il devient l\u2019un des lieux o\u00f9 ils peuvent commencer \u00e0 \u00eatre pr\u00e9par\u00e9s comme ressources. <\/p>\n\n

Des \u00e9quipements qui \u00e9largissent le champ des possibles<\/h2>\n\n

Cette \u00e9volution productive suppose \u00e9galement de lever des contraintes logistiques tr\u00e8s concr\u00e8tes. Les grues r\u00e9cemment mises en service permettent d\u00e9sormais au port d\u2019accueillir des navires d\u00e9pourvus de leurs propres moyens de levage, r\u00e9duisant ainsi sa d\u00e9pendance aux navires dits \u00ab gr\u00e9\u00e9s \u00bb. <\/p>\n\n

Le Poste de contr\u00f4le frontalier, op\u00e9rationnel depuis d\u00e9cembre 2024, \u00e9largit lui aussi le champ des possibles : en permettant les contr\u00f4les sanitaires directement en Guyane, il rend envisageable l’approvisionnement des futures fili\u00e8res locales en intrants r\u00e9gionaux, sans d\u00e9tour par l’Europe. <\/p>\n\n

Son int\u00e9r\u00eat, \u00e0 ce stade, tient moins aux volumes qu’aux nouvelles options logistiques qu’il ouvre \u00e0 la production.<\/p>\n\n

Le port peut pr\u00e9parer le terrain, pas produire \u00e0 la place du territoire<\/h2>\n\n

Le projet strat\u00e9gique 2024-2028 pr\u00e9voit 70 millions d\u2019euros de d\u00e9penses et 85 millions d\u2019euros d\u2019engagements, certains investissements devant se prolonger au-del\u00e0 de 2028. Cette trajectoire doit permettre d\u2019accompagner l\u2019augmentation des trafics, d\u2019\u00e9tendre les capacit\u00e9s et d\u2019am\u00e9liorer la productivit\u00e9 portuaire. <\/p>\n\n

Mais la port\u00e9e de ces investissements d\u00e9pendra de ce qu\u2019ils rendront possible autour du port. Des quais plus performants et des surfaces suppl\u00e9mentaires peuvent absorber la croissance d\u00e9mographique. Ils acqui\u00e8rent une autre dimension s\u2019ils permettent aussi d\u2019accueillir du stockage, de la transformation, des activit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9conomie circulaire. <\/p>\n\n

La strat\u00e9gie du Grand Port Maritime de la Guyane fait ainsi appara\u00eetre une fronti\u00e8re claire entre son r\u00f4le et celui des autres acteurs \u00e9conomiques. Le port peut am\u00e9nager, \u00e9quiper, r\u00e9server du foncier, s\u00e9curiser les op\u00e9rations et faciliter l\u2019acc\u00e8s aux march\u00e9s. Il peut lever certaines contraintes logistiques et fonci\u00e8res susceptibles de freiner l\u2019implantation de nouvelles activit\u00e9s. <\/p>\n\n

Il ne peut cependant ni garantir l\u2019arriv\u00e9e des investisseurs ni fabriquer les volumes d\u2019exportation.<\/p>\n\n

Le d\u00e9fi guyanais n\u2019est donc pas simplement portuaire. Il consiste \u00e0 convertir une infrastructure en levier productif. Tant que la croissance reposera principalement sur la consommation, le trafic progressera sans modifier profond\u00e9ment le mod\u00e8le. <\/p>\n\n

Si des fili\u00e8res parviennent \u00e0 produire, \u00e0 transformer et \u00e0 utiliser les capacit\u00e9s logistiques disponibles, le port pourra devenir davantage qu\u2019une porte d\u2019entr\u00e9e : un point d\u2019appui pour cr\u00e9er de la valeur en Guyane et la projeter vers la r\u00e9gion. <\/p>\n\n

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D\u00e9couvrez davantage la Guyane dans The Green Shift<\/h3>\n\n

Cet Executive Insight approfondit l\u2019un des enjeux strat\u00e9giques abord\u00e9s dans la derni\u00e8re \u00e9dition maritime de LATITUDE15. D\u00e9couvrez comment la Guyane repense son d\u00e9veloppement portuaire, sa connectivit\u00e9 r\u00e9gionale et sa transition vers un mod\u00e8le \u00e9conomique plus r\u00e9silient et durable. <\/p>\n\n

Lire le magazine The Green Shift<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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