{"id":26267,"date":"2026-07-29T12:31:01","date_gmt":"2026-07-29T16:31:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/capteurs-ia-et-conteneurs-connectes-le-port-se-met-a-jour\/"},"modified":"2026-07-29T14:28:57","modified_gmt":"2026-07-29T18:28:57","slug":"capteurs-ia-et-conteneurs-connectes-le-port-se-met-a-jour","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/capteurs-ia-et-conteneurs-connectes-le-port-se-met-a-jour\/","title":{"rendered":"Capteurs, IA et conteneurs connect\u00e9s : le port se met \u00e0 jour"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019intelligence artificielle peut transformer des images de conteneurs en rapports d\u2019inspection, tandis que des capteurs connect\u00e9s suivent la cargaison au-del\u00e0 des portes du terminal. Mais la modernisation num\u00e9rique d\u2019un port d\u00e9pend aussi de sa capacit\u00e9 \u00e0 savoir qui se trouve sur le site, o\u00f9 circulent les personnes et les \u00e9quipements, et si un risque \u00e9mergent n\u00e9cessite une intervention. <\/em><\/p>\n\n

Un navire entre dans le port avec ses conteneurs. Les mouvements des camions, des engins de manutention et des \u00e9quipes sont minutieusement coordonn\u00e9s. Puis deux v\u00e9hicules entrent en collision, ou une personne non autoris\u00e9e p\u00e9n\u00e8tre dans une zone r\u00e9glement\u00e9e, et toute la s\u00e9quence op\u00e9rationnelle commence \u00e0 se d\u00e9sorganiser. <\/p>\n\n

Pour Pablo Aguirre, CEO de Stowlog, le probl\u00e8me ne r\u00e9side pas n\u00e9cessairement dans l\u2019absence de proc\u00e9dures. Les ports disposent d\u00e9j\u00e0 de r\u00e8gles d\u2019acc\u00e8s, de protocoles de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019obligations internationales en mati\u00e8re de s\u00fbret\u00e9. La difficult\u00e9 tient souvent \u00e0 leur capacit\u00e9 \u00e0 comprendre suffisamment t\u00f4t ce qui se passe pour pouvoir intervenir. <\/p>\n\n

\n

\u00ab La question n\u2019est pas de savoir si nous avons des proc\u00e9dures. La v\u00e9ritable question est de savoir si nous avons le contr\u00f4le. \u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Lors de la 29e Assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale annuelle de la Port Management Association of the Caribbean, organis\u00e9e \u00e0 Paramaribo, deux sessions successives consacr\u00e9es aux technologies portuaires intelligentes et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 op\u00e9rationnelle ont abord\u00e9 ce d\u00e9fi sous des angles compl\u00e9mentaires.Leif Ollivierre, CEO de Naxxar Technology, s\u2019est concentr\u00e9 sur l\u2019intelligence artificielle et les conteneurs connect\u00e9s. Pablo Aguirre a \u00e9largi la r\u00e9flexion aux personnes, aux \u00e9quipements et aux d\u00e9placements \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du terminal. <\/p>\n\n

Ensemble, leurs pr\u00e9sentations ont sugg\u00e9r\u00e9 que la prochaine \u00e9tape de la num\u00e9risation portuaire ne sera pas simplement \u00e9valu\u00e9e au volume de donn\u00e9es produites, mais \u00e0 la capacit\u00e9 de ces donn\u00e9es \u00e0 offrir aux ports carib\u00e9ens une vision plus claire de leurs op\u00e9rations. <\/p>\n\n

L\u2019IA cr\u00e9e un historique num\u00e9rique de l\u2019\u00e9tat du conteneur<\/h2>\n\n

La pr\u00e9sentation de Leif Ollivierre est partie d\u2019une contrainte famili\u00e8re \u00e0 de nombreux ports carib\u00e9ens : le foncier, les effectifs, les capacit\u00e9s d\u2019inspection et les infrastructures du terminal ne peuvent pas n\u00e9cessairement progresser au m\u00eame rythme que la demande de transport de marchandises.<\/p>\n\n

Plut\u00f4t que de reproduire les installations d\u2019inspection co\u00fbteuses utilis\u00e9es dans les grands hubs internationaux, il a pr\u00e9sent\u00e9 une approche reposant sur des \u00e9quipements que les ports poss\u00e8dent peut-\u00eatre d\u00e9j\u00e0 : un t\u00e9l\u00e9phone mobile ou des cam\u00e9ras install\u00e9es aux portes du terminal.<\/p>\n\n

Avec le syst\u00e8me ScanBox AI pr\u00e9sent\u00e9 pendant la session, un agent enregistre les diff\u00e9rentes faces d\u2019un conteneur. L\u2019intelligence artificielle analyse ensuite les images et signale d\u2019\u00e9ventuelles bosses, perforations, traces de rouille ou autres modifications visibles. La plateforme peut \u00e9galement g\u00e9n\u00e9rer une repr\u00e9sentation num\u00e9rique permettant d\u2019examiner les diff\u00e9rentes surfaces du conteneur. <\/p>\n\n

Leif Ollivierre a indiqu\u00e9 que les images d\u2019un conteneur de 40 pieds pourraient \u00eatre recueillies avec un t\u00e9l\u00e9phone en 30 secondes \u00e0 une minute. Ce d\u00e9lai correspond toutefois \u00e0 une performance annonc\u00e9e pendant la d\u00e9monstration, et non \u00e0 un r\u00e9sultat v\u00e9rifi\u00e9 de mani\u00e8re ind\u00e9pendante dans plusieurs terminaux carib\u00e9ens. <\/p>\n\n

La fonction la plus significative r\u00e9side dans la comparaison d\u2019inspections r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 diff\u00e9rents moments de l\u2019op\u00e9ration. Un conteneur pourrait \u00eatre enregistr\u00e9 \u00e0 son entr\u00e9e dans le terminal, puis inspect\u00e9 une nouvelle fois \u00e0 sa sortie, \u00e0 son retour ou lors de son transfert vers un autre op\u00e9rateur. <\/p>\n\n

Une diff\u00e9rence entre les deux relev\u00e9s pourrait aider \u00e0 d\u00e9terminer \u00e0 quel moment un dommage est apparu et faciliter les \u00e9changes entre le terminal, la compagnie maritime, le transporteur routier, le propri\u00e9taire du conteneur et l\u2019assureur.<\/p>\n\n

Cette comparaison num\u00e9rique ne constituerait pas automatiquement une preuve juridique. L\u2019\u00e9clairage, la pluie, la salet\u00e9, la qualit\u00e9 des images ou la position de la cam\u00e9ra peuvent influencer ce que le syst\u00e8me d\u00e9tecte. Le port aurait toujours besoin d\u2019un protocole d\u2019inspection standardis\u00e9, de fichiers s\u00e9curis\u00e9s et d\u2019une proc\u00e9dure de validation humaine lorsqu\u2019une anomalie est signal\u00e9e. <\/p>\n\n

Les capteurs prolongent la visibilit\u00e9 au-del\u00e0 des portes du terminal<\/h2>\n\n

La deuxi\u00e8me couche technologique permet de suivre le conteneur apr\u00e8s l\u2019inspection visuelle.<\/p>\n\n

Leif Ollivierre a pr\u00e9sent\u00e9 une plateforme de conteneurs connect\u00e9s capable de collecter ou de transmettre des informations relatives \u00e0 la localisation, \u00e0 la temp\u00e9rature, aux mouvements, aux impacts et \u00e0 une \u00e9ventuelle ouverture du conteneur. Des photographies de la cargaison, du scell\u00e9 et du processus de chargement pourraient \u00eatre ajout\u00e9es au m\u00eame dossier num\u00e9rique, avec les documents commerciaux et les rapports d\u2019inspection. <\/p>\n\n

Une exp\u00e9dition r\u00e9gionale entre Sainte-Lucie et la Dominique a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour illustrer le mod\u00e8le.<\/p>\n\n

Au point de d\u00e9part, le conteneur et son contenu seraient photographi\u00e9s pendant le chargement. Les images pourraient \u00eatre horodat\u00e9es et g\u00e9olocalis\u00e9es, tandis que le scell\u00e9 serait \u00e9galement document\u00e9. Pendant le trajet, le dispositif suivrait les mouvements et pourrait g\u00e9n\u00e9rer une alerte si le conteneur semblait avoir \u00e9t\u00e9 ouvert. Une nouvelle inspection \u00e0 destination cr\u00e9erait un second relev\u00e9 permettant d\u2019effectuer une comparaison. <\/p>\n\n

L\u2019int\u00e9r\u00eat op\u00e9rationnel ne consiste pas seulement \u00e0 regarder un point se d\u00e9placer sur une carte. Il r\u00e9side dans la possibilit\u00e9 de relier plusieurs cat\u00e9gories d\u2019informations : <\/p>\n\n

    \n
  • l\u2019itin\u00e9raire suivi par le conteneur ;<\/li>\n\n\n\n
  • la cargaison d\u00e9clar\u00e9e au d\u00e9part ;<\/li>\n\n\n\n
  • son \u00e9tat initial ;<\/li>\n\n\n\n
  • les \u00e9ventuels incidents survenus pendant le trajet ;<\/li>\n\n\n\n
  • et les observations r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 destination.<\/li>\n<\/ul>\n\n

    L\u2019exemple Sainte-Lucie\u2013Dominique doit n\u00e9anmoins \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un sc\u00e9nario pr\u00e9sent\u00e9 par le fournisseur. Les \u00e9l\u00e9ments disponibles ne permettent pas de d\u00e9terminer s\u2019il s\u2019agit d\u2019un d\u00e9ploiement commercial complet, d\u2019un projet pilote ou d\u2019une simple d\u00e9monstration. <\/p>\n\n

    Les objets connect\u00e9s pr\u00e9sentent \u00e9galement des limites op\u00e9rationnelles. La couverture r\u00e9seau peut \u00eatre interrompue, une batterie peut cesser de fonctionner et une alerte ne permet pas, \u00e0 elle seule, d\u2019expliquer un \u00e9v\u00e9nement. Un capteur peut signaler qu\u2019un conteneur a \u00e9t\u00e9 ouvert. Il ne peut pas toujours d\u00e9terminer qui l\u2019a ouvert, si l\u2019intervention \u00e9tait autoris\u00e9e ni si une marchandise a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e. <\/p>\n\n

    Le dispositif produit un signal. Son interpr\u00e9tation reste du ressort des personnes et des institutions. <\/p>\n\n

    Davantage d\u2019informations pour mieux cibler les inspections<\/h2>\n\n

    La pr\u00e9sentation a \u00e9galement \u00e9tabli un lien entre la visibilit\u00e9 sur les conteneurs et les inspections fond\u00e9es sur le risque.<\/p>\n\n

    Avant l\u2019arriv\u00e9e de la cargaison, les utilisateurs autoris\u00e9s pourraient consulter la liste de colisage, la facture commerciale, les images du chargement, les informations relatives au scell\u00e9 ainsi que les alertes enregistr\u00e9es pendant le transport. Un exp\u00e9diteur r\u00e9gulier disposant d\u2019un historique coh\u00e9rent pourrait alors \u00eatre \u00e9valu\u00e9 diff\u00e9remment d\u2019une cargaison pr\u00e9sentant une ouverture inattendue, une alerte inhabituelle ou une incoh\u00e9rence entre les documents et les images. <\/p>\n\n

    Cela ne signifie pas que l\u2019intelligence artificielle remplacerait les agents des douanes ou autoriserait automatiquement l\u2019entr\u00e9e des marchandises.<\/p>\n\n

    Sa fonction la plus r\u00e9aliste serait d\u2019aider les autorit\u00e9s \u00e0 d\u00e9terminer o\u00f9 concentrer leurs moyens d\u2019inspection, souvent limit\u00e9s. Les douanes pourraient pr\u00e9parer un contr\u00f4le sp\u00e9cifique avant l\u2019arriv\u00e9e, rep\u00e9rer plus t\u00f4t certaines incoh\u00e9rences et accorder davantage d\u2019attention aux cargaisons pr\u00e9sentant le niveau de risque le plus \u00e9lev\u00e9. <\/p>\n\n

    La d\u00e9cision finale resterait entre les mains de l\u2019autorit\u00e9 comp\u00e9tente.<\/p>\n\n

    Cette distinction est importante, car la pr\u00e9sentation associait les informations num\u00e9riques \u00e0 la possibilit\u00e9 de traiter certaines donn\u00e9es relatives \u00e0 la cargaison avant son arriv\u00e9e. Un fournisseur peut d\u00e9montrer que les documents, les photographies et les donn\u00e9es des capteurs sont accessibles. Seuls les gouvernements et les services de contr\u00f4le aux fronti\u00e8res peuvent d\u00e9cider si ces \u00e9l\u00e9ments satisfont aux exigences juridiques n\u00e9cessaires \u00e0 une autorisation. <\/p>\n\n

    Un port intelligent doit aussi savoir qui se trouve sur son site<\/h2>\n\n

    Les conteneurs ne repr\u00e9sentent qu\u2019une partie de l\u2019environnement portuaire.<\/p>\n\n

    La pr\u00e9sentation de Pablo Aguirre a d\u00e9plac\u00e9 la r\u00e9flexion vers les salari\u00e9s, les prestataires, les chauffeurs routiers, les visiteurs, les clients et les autres intervenants ext\u00e9rieurs circulant dans le terminal.<\/p>\n\n

    Le Code international pour la s\u00fbret\u00e9 des navires et des installations portuaires, ou Code ISPS, impose d\u00e9j\u00e0 aux ports de contr\u00f4ler l\u2019acc\u00e8s \u00e0 leurs installations. La question soulev\u00e9e par Pablo Aguirre \u00e9tait de savoir si ces proc\u00e9dures offrent aux responsables une vision centralis\u00e9e et actualis\u00e9e des personnes pr\u00e9sentes et des raisons de leur pr\u00e9sence. <\/p>\n\n

    Une personne peut \u00eatre autoris\u00e9e \u00e0 entrer dans un port sans pour autant avoir acc\u00e8s \u00e0 l\u2019ensemble du terminal. Un contr\u00f4le efficace exige donc davantage qu\u2019une simple v\u00e9rification d\u2019identit\u00e9 \u00e0 la porte. Il peut \u00e9galement n\u00e9cessiter de conna\u00eetre : <\/p>\n\n

      \n
    • l\u2019objet de la visite ;<\/li>\n\n\n\n
    • la zone dans laquelle la personne est autoris\u00e9e \u00e0 circuler ;<\/li>\n\n\n\n
    • l\u2019itin\u00e9raire qu\u2019elle est cens\u00e9e suivre ;<\/li>\n\n\n\n
    • et si elle a re\u00e7u les informations de s\u00e9curit\u00e9 requises.<\/li>\n<\/ul>\n\n

      Pablo Aguirre estime qu\u2019un chauffeur, un prestataire ou un visiteur qui ne conna\u00eet pas l\u2019environnement du terminal peut adopter un comportement impr\u00e9visible simplement parce qu\u2019il ignore les itin\u00e9raires et les risques propres au site. M\u00eame sans intention malveillante, ce comportement peut provoquer un accident. <\/p>\n\n

      Dans ce cas, la modernisation num\u00e9rique consiste \u00e0 relier l\u2019autorisation d\u2019acc\u00e8s \u00e0 ce qui se passe apr\u00e8s l\u2019entr\u00e9e de la personne dans l\u2019installation.<\/p>\n\n

      Les d\u00e9placements en temps r\u00e9el peuvent r\u00e9v\u00e9ler un risque \u00e9mergent<\/h2>\n\n

      Pablo Aguirre a d\u00e9crit un projet impliquant le Port of New York and New Jersey, dans lequel une repr\u00e9sentation virtuelle de l\u2019installation rassemble les personnes et certains \u00e9quipements portuaires dans un environnement op\u00e9rationnel commun.<\/p>\n\n

      Selon la pr\u00e9sentation, les utilisateurs autoris\u00e9s peuvent visualiser les d\u00e9placements en temps r\u00e9el et intervenir lorsqu\u2019une personne semble se trouver dans une zone o\u00f9 elle ne devrait pas \u00eatre. Pablo Aguirre a indiqu\u00e9 que cette approche \u00e9tait utilis\u00e9e dans trois installations afin de favoriser une meilleure standardisation des proc\u00e9dures. <\/p>\n\n

      Ces r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s par Stowlog et ne constituent pas une \u00e9valuation ind\u00e9pendante des performances du syst\u00e8me. Le cas d\u2019usage soul\u00e8ve n\u00e9anmoins une question importante pour les terminaux carib\u00e9ens : une meilleure visibilit\u00e9 peut-elle aider les \u00e9quipes portuaires \u00e0 identifier un risque avant qu\u2019il n\u2019interrompe les op\u00e9rations ? <\/p>\n\n

      Un prestataire s\u2019\u00e9cartant de son itin\u00e9raire autoris\u00e9 peut simplement s\u2019\u00eatre tromp\u00e9 de chemin. Mais ce d\u00e9placement peut \u00e9galement le rapprocher d\u2019un \u00e9quipement lourd, perturber une op\u00e9ration ou n\u00e9cessiter une v\u00e9rification de s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n\n

      L\u2019alerte devrait donc provoquer une r\u00e9ponse proportionn\u00e9e, et non transformer chaque \u00e9cart en preuve d\u2019une menace.<\/p>\n\n

      Le m\u00eame principe s\u2019applique \u00e0 la num\u00e9risation de la formation et des proc\u00e9dures d\u2019enregistrement. Pablo Aguirre a cit\u00e9 un cas dans le sud de la Floride o\u00f9 les formations et les formalit\u00e9s d\u2019acc\u00e8s des chauffeurs, r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du terminal, contribuaient \u00e0 cr\u00e9er des files d\u2019attente. Le transfert en ligne d\u2019une partie de l\u2019inscription, des v\u00e9rifications et de la formation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 avant l\u2019arriv\u00e9e pourrait r\u00e9duire la charge de travail \u00e0 la porte. <\/p>\n\n

      Dans ce cas, s\u00e9curit\u00e9 et efficacit\u00e9 peuvent se renforcer mutuellement. Un chauffeur ayant pris connaissance des r\u00e8gles du terminal avant son arriv\u00e9e pourrait franchir le contr\u00f4le plus rapidement et adopter un comportement plus pr\u00e9visible sur le site. <\/p>\n\n

      Le r\u00e9sultat d\u00e9pendra toutefois de la compr\u00e9hension r\u00e9elle de la formation, de sa validation et de son int\u00e9gration au syst\u00e8me physique de contr\u00f4le des acc\u00e8s.<\/p>\n\n

      Le v\u00e9ritable test commence apr\u00e8s la d\u00e9monstration<\/h2>\n\n

      L\u2019inspection par t\u00e9l\u00e9phone, le capteur connect\u00e9 ou la repr\u00e9sentation virtuelle d\u2019un terminal peuvent sembler relativement simples lors d\u2019une pr\u00e9sentation. Leur mise en \u0153uvre est plus complexe. <\/p>\n\n

      Le premier enjeu concerne l\u2019int\u00e9gration. Ces outils pourraient devoir \u00e9changer des informations avec le Terminal Operating System, le Port Community System, le Maritime Single Window, la plateforme douani\u00e8re ainsi qu\u2019avec les dispositifs existants de contr\u00f4le des acc\u00e8s et de s\u00e9curit\u00e9. Une nouvelle plateforme incapable de communiquer avec ces syst\u00e8mes risquerait simplement d\u2019ajouter une source de donn\u00e9es isol\u00e9e. <\/p>\n\n

      Le deuxi\u00e8me enjeu est celui de la gouvernance. Les ports devront d\u00e9terminer \u00e0 qui appartiennent les photographies et les donn\u00e9es de suivi, o\u00f9 elles sont stock\u00e9es, qui peut les modifier et pendant combien de temps elles doivent \u00eatre conserv\u00e9es. Les informations relatives aux cargaisons peuvent \u00eatre commercialement sensibles, tandis que le suivi continu des salari\u00e9s et des prestataires soul\u00e8ve des questions de respect de la vie priv\u00e9e et de proportionnalit\u00e9. <\/p>\n\n

      Le troisi\u00e8me enjeu concerne le co\u00fbt global. Une solution reposant sur des t\u00e9l\u00e9phones et de petits capteurs peut n\u00e9cessiter moins d\u2019infrastructures physiques qu\u2019un grand portique d\u2019inspection. Le prix des \u00e9quipements ne repr\u00e9sente toutefois qu\u2019une partie de l\u2019investissement. La connectivit\u00e9, les abonnements logiciels, l\u2019int\u00e9gration, la cybers\u00e9curit\u00e9, la maintenance, le remplacement des dispositifs et la formation des \u00e9quipes doivent \u00e9galement \u00eatre pris en compte. <\/p>\n\n

      Les responsabilit\u00e9s doivent rester clairement \u00e9tablies. Un port doit savoir ce qu\u2019il advient lorsque l\u2019intelligence artificielle ne d\u00e9tecte pas un dommage visible, lorsqu\u2019un capteur cesse de transmettre ou lorsqu\u2019un syst\u00e8me ne signale pas un mouvement inhabituel. <\/p>\n\n

      La technologie doit renforcer la responsabilit\u00e9, et non la disperser entre le port, l\u2019op\u00e9rateur, l\u2019utilisateur et le fournisseur.<\/p>\n\n

      Enfin, l\u2019adoption de ces outils suppose une transformation organisationnelle. Pablo Aguirre a identifi\u00e9 la r\u00e9sistance au changement comme l\u2019un des principaux freins \u00e0 la num\u00e9risation. Les salari\u00e9s doivent comprendre pourquoi les donn\u00e9es sont recueillies, comment elles seront utilis\u00e9es et dans quelles situations le jugement humain reste indispensable. <\/p>\n\n

      Un port ne devient pas intelligent simplement parce que ses conteneurs, ses salari\u00e9s et ses \u00e9quipements produisent davantage de donn\u00e9es. La mise \u00e0 jour devient r\u00e9ellement utile lorsque ces informations sont fiables, accessibles aux bons acteurs et int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 des d\u00e9cisions op\u00e9rationnelles clairement d\u00e9finies. <\/p>\n\n

      \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      L\u2019intelligence artificielle peut transformer des images de conteneurs en rapports d\u2019inspection, tandis que des capteurs connect\u00e9s suivent la cargaison au-del\u00e0 des portes du terminal. Mais la modernisation num\u00e9rique d\u2019un port d\u00e9pend aussi de sa capacit\u00e9 \u00e0 savoir qui se trouve sur le site, o\u00f9 circulent les personnes et les \u00e9quipements, et si un risque \u00e9mergent […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26266,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[118,139],"tags":[],"class_list":["post-26267","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritime-fr","category-technologies-ports-intelligents"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26267","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26267"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26267\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26268,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26267\/revisions\/26268"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26266"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26267"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26267"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26267"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}