Les 20 a\u00e9roports les plus fr\u00e9quent\u00e9s d\u2019Am\u00e9rique latine et des Cara\u00efbes ont accueilli 440,4 millions de passagers en 2025, permettant \u00e0 l\u2019a\u00e9roport international de S\u00e3o Paulo\/Guarulhos (GRU) de d\u00e9passer Bogot\u00e1 et Mexico pour devenir la premi\u00e8re plateforme a\u00e9roportuaire de la r\u00e9gion en nombre de voyageurs.<\/p>\n\n
Selon les r\u00e9sultats consolid\u00e9s publi\u00e9s par Airports Council International Latin America and the Caribbean (ACI-LAC), les 20 principaux a\u00e9roports ont enregistr\u00e9 une progression de 5 % du trafic passagers, de 1,8 % du fret a\u00e9rien et de 3 % des mouvements d\u2019a\u00e9ronefs. \u00c0 eux seuls, ils ont concentr\u00e9 55,4 % du trafic passagers r\u00e9gional, 76,6 % du fret a\u00e9rien et 40,5 % des mouvements d\u2019a\u00e9ronefs. <\/p>\n\n
Ces r\u00e9sultats traduisent bien plus qu\u2019un simple changement en t\u00eate du classement des a\u00e9roports par trafic passagers. Ils illustrent une nouvelle r\u00e9partition du leadership a\u00e9roportuaire r\u00e9gional, o\u00f9 le volume de passagers, l\u2019intensit\u00e9 op\u00e9rationnelle et la puissance logistique ne sont d\u00e9sormais plus r\u00e9unis au sein d\u2019un seul et m\u00eame hub. <\/p>\n\n
L\u2019a\u00e9roport international de S\u00e3o Paulo\/Guarulhos a accueilli 47,1 millions de passagers en 2025, soit une progression de 8,3 % par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Apr\u00e8s avoir gagn\u00e9 deux places au classement, GRU devance d\u00e9sormais l\u2019a\u00e9roport international El Dorado de Bogot\u00e1, qui a enregistr\u00e9 45,4 millions de passagers, ainsi que l\u2019a\u00e9roport international Benito Ju\u00e1rez de Mexico, avec 44,6 millions. Bogot\u00e1 comme Mexico affichent, de leur c\u00f4t\u00e9, un l\u00e9ger recul de leur trafic passagers. <\/p>\n\n
La croissance enregistr\u00e9e par les 20 principaux a\u00e9roports de la r\u00e9gion a \u00e9galement d\u00e9pass\u00e9 le rythme observ\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. ACI World indique que le trafic mondial a atteint 9,8 milliards de passagers en 2025, en hausse de 3,7 %, contre 5 % pour les principales plateformes d\u2019Am\u00e9rique latine et des Cara\u00efbes. Certes, la comparaison porte sur deux p\u00e9rim\u00e8tres statistiques diff\u00e9rents \u2014 les 20 premiers a\u00e9roports r\u00e9gionaux d\u2019un c\u00f4t\u00e9, l\u2019ensemble du syst\u00e8me a\u00e9roportuaire mondial de l\u2019autre \u2014, mais elle montre n\u00e9anmoins que les plus grands hubs de la r\u00e9gion ont progress\u00e9 plus rapidement que le march\u00e9 mondial dans son ensemble. <\/p>\n\n
Les chiffres d\u00e9finitifs confirment \u00e9galement une dynamique plus soutenue qu\u2019anticip\u00e9, d\u00e9j\u00e0 perceptible au cours de l\u2019ann\u00e9e. En novembre 2025, ACI-LAC indiquait que le trafic passagers r\u00e9gional avait progress\u00e9 de 5,43 % entre janvier et septembre, d\u00e9passant sa pr\u00e9vision initiale de 4,1 % pour l\u2019ensemble de l\u2019ann\u00e9e. L\u2019Argentine, le Br\u00e9sil, le Panama et le P\u00e9rou figuraient alors parmi les march\u00e9s nationaux les plus dynamiques. <\/p>\n\n
Le Br\u00e9sil et le Mexique demeurent au c\u0153ur de cette dynamique de croissance. Parmi les 20 plus grands a\u00e9roports de la r\u00e9gion en nombre de passagers, six sont situ\u00e9s au Br\u00e9sil et cinq au Mexique, ce qui signifie que ces deux pays concentrent \u00e0 eux seuls plus de la moiti\u00e9 des principales plateformes a\u00e9roportuaires d\u2019Am\u00e9rique latine et des Cara\u00efbes. Cette position s\u2019explique autant par la pr\u00e9sence de grands hubs internationaux que par l\u2019importance de leurs march\u00e9s domestiques et de leurs syst\u00e8mes a\u00e9roportuaires multi-plateformes. En revanche, ACI-LAC ne publie pas de donn\u00e9es agr\u00e9g\u00e9es par pays, ce qui ne permet pas de comparer directement le poids respectif de ces deux march\u00e9s \u00e0 partir du seul classement. <\/p>\n\n
Un an plus t\u00f4t, l\u2019a\u00e9roport international El Dorado de Bogot\u00e1 occupait la premi\u00e8re place r\u00e9gionale dans les trois principaux indicateurs de performance. En 2024, il avait accueilli plus de 45 millions de passagers, trait\u00e9 809 021 tonnes de fret a\u00e9rien et enregistr\u00e9 360 044 mouvements d\u2019a\u00e9ronefs. <\/p>\n\n
Les r\u00e9sultats de 2025 rebattent les cartes. S\u00e3o Paulo\/Guarulhos prend d\u00e9sormais la t\u00eate du classement en nombre de passagers, tandis que Bogot\u00e1 conserve sa position de premier a\u00e9roport de la r\u00e9gion pour le fret a\u00e9rien et les mouvements d\u2019a\u00e9ronefs. <\/p>\n\n
L’a\u00e9roport El Dorado a trait\u00e9 828 600 tonnes de fret, loin devant S\u00e3o Paulo\/Guarulhos, qui en a enregistr\u00e9 529 600 tonnes. Il a \u00e9galement comptabilis\u00e9 362 400 mouvements d\u2019a\u00e9ronefs, contre 313 400 pour l\u2019a\u00e9roport international Benito Ju\u00e1rez de Mexico, deuxi\u00e8me plateforme r\u00e9gionale en nombre d\u2019op\u00e9rations. <\/p>\n\n
Par rapport aux r\u00e9sultats publi\u00e9s pour 2024, le volume de fret trait\u00e9 par Bogot\u00e1 a progress\u00e9 d\u2019environ 2,4 %, tandis que les mouvements d\u2019a\u00e9ronefs ont augment\u00e9 de moins de 1 %. Des hausses relativement modestes, mais suffisantes pour permettre \u00e0 l\u2019a\u00e9roport colombien de conserver son leadership dans deux activit\u00e9s strat\u00e9giques. <\/p>\n\n
Cette distinction rev\u00eat une importance particuli\u00e8re pour les exploitants d\u2019a\u00e9roports et les investisseurs. Le nombre de passagers refl\u00e8te la taille d\u2019un march\u00e9, mais le volume des mouvements d\u2019a\u00e9ronefs traduit l\u2019intensit\u00e9 des op\u00e9rations, tandis que le fret mesure le r\u00f4le d\u2019une plateforme dans les cha\u00eenes logistiques, le commerce \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e et le transport de marchandises sensibles aux d\u00e9lais. \u00c0 ce titre, Bogot\u00e1 demeure sans doute le hub le plus diversifi\u00e9 d\u2019Am\u00e9rique latine et des Cara\u00efbes, malgr\u00e9 la perte de sa premi\u00e8re place en mati\u00e8re de trafic passagers. <\/p>\n\n
Le classement met \u00e9galement en lumi\u00e8re un deuxi\u00e8me groupe d\u2019a\u00e9roports dont les rythmes de croissance d\u00e9passent largement la moyenne r\u00e9gionale.<\/p>\n\n
Rio de Janeiro\/Gale\u00e3o enregistre la plus forte progression du trafic passagers parmi les vingt premiers a\u00e9roports, avec une hausse de 23,6 %. Il est suivi par Buenos Aires\/Jorge Newbery (19,3 %), Monterrey (15,6 %) et Bras\u00edlia (11,9 %). <\/p>\n\n
Monterrey et Jorge Newbery se distinguent \u00e9galement par la progression de leurs mouvements d\u2019a\u00e9ronefs, en hausse respectivement de 18 % et 15,2 %. Cette \u00e9volution simultan\u00e9e du trafic passagers et des op\u00e9rations a\u00e9riennes laisse penser que leur croissance repose sur une augmentation du nombre de vols, et non uniquement sur un meilleur taux de remplissage ou sur l’utilisation d’appareils de plus grande capacit\u00e9. Le communiqu\u00e9 d\u2019ACI-LAC ne fournit toutefois pas suffisamment d\u2019\u00e9l\u00e9ments pour identifier avec pr\u00e9cision les facteurs \u00e0 l\u2019origine de cette dynamique. <\/p>\n\n
Pour les compagnies a\u00e9riennes comme pour les exploitants a\u00e9roportuaires, ces chiffres permettent de distinguer les plateformes d\u00e9j\u00e0 \u00e9tablies de celles qui affichent aujourd\u2019hui la plus forte dynamique de d\u00e9veloppement. Si GRU, BOG et MEX restent les plus grands hubs de la r\u00e9gion, des a\u00e9roports tels que GIG, AEP, MTY ou BSB pourraient offrir une indication plus pertinente des march\u00e9s o\u00f9 s\u2019acc\u00e9l\u00e8rent le d\u00e9veloppement des r\u00e9seaux, l\u2019utilisation des infrastructures terminales et les opportunit\u00e9s commerciales. <\/p>\n\n
L\u2019enseignement structurel le plus marquant de ce classement r\u00e9side dans l\u2019\u00e9cart entre les trois parts de march\u00e9 publi\u00e9es par ACI-LAC.<\/p>\n\n
Les 20 principaux a\u00e9roports concentrent un peu plus de la moiti\u00e9 du trafic passagers r\u00e9gional et 40,5 % des mouvements d\u2019a\u00e9ronefs, mais ils traitent plus des trois quarts du fret a\u00e9rien. Le march\u00e9 du fret appara\u00eet ainsi bien plus concentr\u00e9 autour d\u2019un nombre restreint de plateformes logistiques que le transport de passagers ou les op\u00e9rations a\u00e9riennes. <\/p>\n\n
Cette concentration est \u00e9galement remarquable lorsqu\u2019on la compare \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. ACI World indique que les 20 premiers a\u00e9roports mondiaux pour le fret ont trait\u00e9 pr\u00e8s de 41 % des volumes mondiaux en 2025, contre 76,6 % pour les 20 principales plateformes d\u2019Am\u00e9rique latine et des Cara\u00efbes. Certes, ces deux classements couvrent des march\u00e9s g\u00e9ographiques et des r\u00e9seaux a\u00e9roportuaires diff\u00e9rents, mais cet \u00e9cart met en \u00e9vidence la forte d\u00e9pendance de la r\u00e9gion \u00e0 un nombre limit\u00e9 de grands hubs logistiques. <\/p>\n\n
Cette concentration offre des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle aux compagnies a\u00e9riennes, aux transitaires et aux soci\u00e9t\u00e9s de manutention, mais elle soul\u00e8ve \u00e9galement des questions en mati\u00e8re de capacit\u00e9, de diversification des routes et de r\u00e9silience op\u00e9rationnelle. Dans ce contexte, Lima\/Jorge Ch\u00e1vez et Recife, o\u00f9 les volumes de fret ont progress\u00e9 respectivement de 16,7 % et 16,4 %, pourraient devenir des plateformes \u00e0 suivre de pr\u00e8s alors que la r\u00e9gion cherche \u00e0 renforcer son r\u00e9seau au-del\u00e0 de ses principaux hubs. <\/p>\n\n
Pour les a\u00e9roports des Cara\u00efbes, ces r\u00e9sultats rappellent la difficult\u00e9 de rivaliser avec les grands hubs continentaux sur le seul crit\u00e8re des volumes. Le r\u00e9sum\u00e9 publi\u00e9 par ACI-LAC ne fait appara\u00eetre aucune plateforme carib\u00e9enne parmi les a\u00e9roports mis en avant, m\u00eame si l\u2019absence du classement complet ne permet pas d\u2019en tirer des conclusions plus g\u00e9n\u00e9rales. Leurs meilleures perspectives r\u00e9sident probablement dans des segments sp\u00e9cialis\u00e9s : la connectivit\u00e9 touristique, les correspondances r\u00e9gionales, le fret express, le transport de produits p\u00e9rissables ou encore les liaisons fiables avec les grands hubs, plut\u00f4t que dans une course \u00e0 la taille comparable \u00e0 celle de S\u00e3o Paulo, Bogot\u00e1 ou Mexico. <\/p>\n\n
Le prochain d\u00e9fi consistera \u00e0 transformer cette croissance en capacit\u00e9s durables. ACI World pr\u00e9voit un trafic mondial de 10,2 milliards de passagers en 2026 et de 18,8 milliards d\u2019ici 2045, tout en avertissant que les limites des infrastructures, les retards de livraison des avions et la complexit\u00e9 croissante des op\u00e9rations pourraient cr\u00e9er d\u2019importants goulets d\u2019\u00e9tranglement. <\/p>\n\n
Les r\u00e9sultats de 2025 montrent que l\u2019Am\u00e9rique latine et les Cara\u00efbes abordent ce nouveau cycle de croissance en s\u2019appuyant sur plusieurs hubs solides plut\u00f4t que sur une plateforme unique dominante. S\u00e3o Paulo prend d\u00e9sormais la t\u00eate en nombre de passagers, Bogot\u00e1 conserve son avantage sur le plan op\u00e9rationnel et logistique, tandis qu\u2019un groupe d\u2019a\u00e9roports en forte croissance commence \u00e0 redessiner la carte a\u00e9roportuaire de la r\u00e9gion. Les 20 a\u00e9roports les plus fr\u00e9quent\u00e9s d\u2019Am\u00e9rique latine et des Cara\u00efbes ont accueilli 440,4 millions de passagers en 2025, permettant \u00e0 l\u2019a\u00e9roport international de S\u00e3o Paulo\/Guarulhos (GRU) de d\u00e9passer Bogot\u00e1 et Mexico pour devenir la premi\u00e8re plateforme a\u00e9roportuaire de la r\u00e9gion en nombre de voyageurs. Selon les r\u00e9sultats consolid\u00e9s publi\u00e9s par Airports Council International Latin […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26239,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[],"class_list":["post-26240","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-categorise"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26240","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26240"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26240\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26241,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26240\/revisions\/26241"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26239"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26240"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26240"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26240"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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