Au moins dix corps ont \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9s apr\u00e8s le chavirement du MV Barima au large des c\u00f4tes du Guyana, tandis que les op\u00e9rations de recherche se poursuivent pour retrouver les passagers et membres d\u2019\u00e9quipage toujours port\u00e9s disparus.<\/p>\n\n
Ce ferry public assurant le transport de passagers et de marchandises s\u2019est renvers\u00e9 dans la nuit du samedi 18 juillet, alors qu\u2019il faisait route vers Port Kaituma, dans la r\u00e9gion 1 (North West District) du Guyana. Selon les autorit\u00e9s, le navire avait quitt\u00e9 Parika vers 15 h 15 avant d\u2019\u00e9mettre un signal de d\u00e9tresse \u00e0 23 h 01, \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019Iron Punt, au large de la c\u00f4te de l\u2019Essequibo. <\/p>\n\n
\u00c0 la date de lundi, 67 personnes, dont 15 enfants, avaient \u00e9t\u00e9 secourues. Les recherches, appuy\u00e9es par des plongeurs ainsi que par des navires priv\u00e9s du secteur de l\u2019\u00e9nergie, couvraient une zone d\u2019environ 1 040 km\u00b2. Des moyens a\u00e9riens et navals d\u00e9ploy\u00e9s par Trinit\u00e9-et-Tobago sont \u00e9galement venus renforcer les op\u00e9rations conduites par le Guyana. <\/p>\n\n
L\u2019ampleur exacte de la catastrophe reste toutefois incertaine, les autorit\u00e9s n\u2019\u00e9tant toujours pas en mesure de confirmer le nombre r\u00e9el de personnes pr\u00e9sentes \u00e0 bord au moment du naufrage.<\/p>\n\n
Le manifeste officiel recensait 116 passagers et 17 membres d\u2019\u00e9quipage, soit un total initial de 133 personnes. Cependant, le gouvernement a ensuite r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que plusieurs rescap\u00e9s ne figuraient pas sur la liste officielle des personnes embarqu\u00e9es. <\/p>\n\n
Selon Associated Press, au moins 35 des 67 survivants n’apparaissaient pas sur le manifeste du navire. Cette divergence complique consid\u00e9rablement l’\u00e9valuation du nombre r\u00e9el de personnes disparues et soul\u00e8ve de s\u00e9rieuses interrogations sur les proc\u00e9dures d’embarquement ainsi que sur le contr\u00f4le et l’enregistrement des passagers. <\/p>\n\n
Le Premier ministre Mark Phillips a ordonn\u00e9 l’ouverture d’une enqu\u00eate d’urgence associant la Guyana Police Force, la Guyana Defence Force, le Maritime Administration Department ainsi que des sp\u00e9cialistes techniques du secteur maritime.<\/p>\n\n
Les investigations porteront notamment sur la fiabilit\u00e9 du manifeste des passagers, les conditions d’embarquement des personnes et du fret, le respect de la r\u00e9glementation en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 maritime ainsi que les d\u00e9cisions prises par le capitaine et son \u00e9quipage avant et pendant la travers\u00e9e.<\/p>\n\n
\u00ab Lorsque des actes de n\u00e9gligence, des fautes professionnelles ou des infractions p\u00e9nales seront \u00e9tablis, leurs auteurs r\u00e9pondront pleinement de leurs actes devant la loi \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Mark Phillips lors d’un point presse gouvernemental.<\/p>\n\n
Le capitaine du ferry ainsi qu’au moins un autre membre d’\u00e9quipage restent actuellement plac\u00e9s en garde \u00e0 vue apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 test\u00e9s positifs au cannabis, selon les autorit\u00e9s. Cet \u00e9l\u00e9ment fait partie des investigations en cours, mais aucune cause officielle du chavirement n’a encore \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie. <\/p>\n\n
Construit en 1939, le MV Barima assurait depuis plusieurs d\u00e9cennies le transport de passagers et de marchandises au sein du r\u00e9seau fluvial et c\u00f4tier du Guyana. Son anciennet\u00e9 devrait d\u00e9sormais faire l’objet d’un examen approfondi, m\u00eame si les autorit\u00e9s ont rejet\u00e9 les affirmations selon lesquelles le navire aurait \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9 inapte \u00e0 la navigation avant l’accident. <\/p>\n\n
Le ministre des Travaux publics, Juan Edghill, a indiqu\u00e9 que le ferry avait effectu\u00e9 son dernier passage en cale s\u00e8che en 2024 et qu’une nouvelle op\u00e9ration de dry-docking \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 programm\u00e9e pour le second semestre 2026. Selon lui, les inspections de la coque, les travaux sous-marins et les r\u00e9parations pr\u00e9vues s’inscrivaient dans le cycle normal de maintenance de la flotte publique. <\/p>\n\n
Quelques mois avant le drame, le gouvernement guyanien avait \u00e9galement annonc\u00e9 des travaux suppl\u00e9mentaires estim\u00e9s \u00e0 124,5 millions de dollars guyaniens (GYD) pour le MV Barima. Cet investissement faisait partie d’un programme de r\u00e9habilitation de plus de 440 millions de GYD, couvrant trois navires assurant les liaisons fluviales et c\u00f4ti\u00e8res du pays. <\/p>\n\n
L’existence de ce programme de maintenance ne permet toutefois pas, \u00e0 elle seule, de conclure que l’\u00e9tat du navire est \u00e0 l’origine du naufrage. Cette question devra \u00eatre tranch\u00e9e \u00e0 l’issue des expertises techniques et de l’enqu\u00eate officielle. <\/p>\n\n
Au-del\u00e0 du drame humain, cette catastrophe rappelle le r\u00f4le strat\u00e9gique jou\u00e9 par les services de ferry au Guyana. En raison de l’\u00e9tendue des zones foresti\u00e8res et d’un r\u00e9seau routier limit\u00e9, de nombreuses communaut\u00e9s de l’arri\u00e8re-pays d\u00e9pendent largement des liaisons fluviales et maritimes pour leurs d\u00e9placements et leur approvisionnement.<\/p>\n\n
Le MV Barima assurait r\u00e9guli\u00e8rement le transport de passagers et de marchandises entre la c\u00f4te et Port Kaituma, desservant plusieurs localit\u00e9s du North West District, notamment Mabaruma et Kumaka. Les documents officiels du gouvernement pr\u00e9sentent ce navire comme un maillon indispensable pour l’acheminement des personnes, des biens et des services vers la r\u00e9gion 1. <\/p>\n\n
Pour les entreprises comme pour les habitants, les ferries constituent \u00e9galement une alternative plus \u00e9conomique que le transport a\u00e9rien int\u00e9rieur, notamment pour l’acheminement de volumes importants de marchandises vers les communaut\u00e9s isol\u00e9es de l’int\u00e9rieur du pays.<\/p>\n\n
La perte du MV Barima repr\u00e9sente un d\u00e9fi imm\u00e9diat pour la continuit\u00e9 des dessertes vers la r\u00e9gion 1, mais soul\u00e8ve \u00e9galement des questions plus profondes sur la s\u00e9curit\u00e9 du transport maritime int\u00e9rieur au Guyana. Les autorit\u00e9s devront non seulement maintenir la capacit\u00e9 de transport vers les communaut\u00e9s concern\u00e9es, mais aussi r\u00e9\u00e9valuer les proc\u00e9dures de contr\u00f4le des passagers, la supervision des \u00e9quipages, les dispositifs de pr\u00e9paration aux situations d’urgence ainsi que l’\u00e9tat technique de l’ensemble de la flotte publique de ferries. <\/p>\n\n
Alors que les op\u00e9rations de recherche se poursuivent, les conclusions de l’enqu\u00eate pourraient d\u00e9passer le seul cadre de cette catastrophe. Elles sont susceptibles d’influencer durablement la mani\u00e8re dont le Guyana g\u00e8re les manifestes de passagers, applique les proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 maritime et d\u00e9finit les priorit\u00e9s de modernisation des navires qui assurent la liaison entre son littoral et les communaut\u00e9s isol\u00e9es de l’arri\u00e8re-pays. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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