{"id":26032,"date":"2026-07-20T10:45:47","date_gmt":"2026-07-20T14:45:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/pmac-29eme-assemblee-generale-annuelle-qui-financera-la-transition-des-ports-caribeens\/"},"modified":"2026-07-20T14:55:29","modified_gmt":"2026-07-20T18:55:29","slug":"pmac-29eme-assemblee-generale-annuelle-qui-financera-la-transition-des-ports-caribeens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/pmac-29eme-assemblee-generale-annuelle-qui-financera-la-transition-des-ports-caribeens\/","title":{"rendered":"PMAC 29\u00e8me Assembl\u00e9e G\u00e9n\u00e9rale Annuelle – Qui financera la transition des ports carib\u00e9ens ?"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019Union europ\u00e9enne, la DFC et plusieurs institutions r\u00e9gionales ouvrent de nouvelles voies d\u2019acc\u00e8s aux capitaux. Mais les ports carib\u00e9ens doivent d\u2019abord transformer leurs ambitions de modernisation et de d\u00e9carbonation en projets cr\u00e9dibles, mesurables et finan\u00e7ables. <\/em><\/p>\n\n

Les ports carib\u00e9ens doivent simultan\u00e9ment moderniser des infrastructures vieillissantes, num\u00e9riser le traitement du fret, renforcer leur r\u00e9silience et leur s\u00e9curit\u00e9, tout en pr\u00e9parant la d\u00e9carbonation du transport maritime.<\/p>\n\n

Ces priorit\u00e9s n\u00e9cessitent des investissements consid\u00e9rables. Pourtant, les discussions tenues lors de l\u2019Assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale annuelle 2026 de la Port Management Association of the Caribbean (PMAC)<\/strong><\/em> ont montr\u00e9 que l\u2019acc\u00e8s aux capitaux ne constitue qu\u2019une partie du d\u00e9fi. Les ports doivent \u00e9galement faire progresser leurs projets sur les plans juridique, technique et financier afin de les conduire jusqu\u2019\u00e0 une d\u00e9cision d\u2019investissement. <\/p>\n\n

Lors d\u2019une session consacr\u00e9e \u00e0 l\u2019adaptation des ports aux transformations mondiales, des repr\u00e9sentants de l\u2019Union europ\u00e9enne, de la U.S. International Development Finance Corporation, du Commercial Law Development Program et du Caribbean Centre for Renewable Energy and Energy<\/em> Efficiency ont pr\u00e9sent\u00e9 les diff\u00e9rentes formes d\u2019accompagnement accessibles \u00e0 la r\u00e9gion.<\/p>\n\n

Leurs interventions ont fait appara\u00eetre un \u00e9cosyst\u00e8me \u00e9mergent de d\u00e9veloppement de projets, allant de l\u2019assistance juridique et technique aux \u00e9tudes de pr\u00e9faisabilit\u00e9, puis, \u00e0 terme, au financement.<\/p>\n\n

Un \u00e9cosyst\u00e8me de financement plut\u00f4t qu\u2019un fonds unique<\/h2>\n\n

Les institutions repr\u00e9sent\u00e9es lors de la r\u00e9union de la PMAC n\u2019interviennent pas toutes au m\u00eame stade d\u2019un projet.<\/p>\n\n

La U.S. International Development Finance Corporation, ou DFC, peut envisager des instruments tels que le financement du d\u00e9veloppement de projets et les garanties de pr\u00eat, selon la structure et le niveau de maturit\u00e9 de la proposition. Les projets suffisamment avanc\u00e9s peuvent entrer dans une phase de due diligence et \u00e9ventuellement acc\u00e9der \u00e0 des financements suppl\u00e9mentaires. <\/p>\n\n

Caroline Vik, Chief Policy Officer de la DFC<\/strong>, a toutefois identifi\u00e9 un obstacle central :<\/p>\n\n

\n

\u00ab Le principal d\u00e9fi consiste simplement \u00e0 s\u2019assurer que chaque projet est structur\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 \u00eatre finan\u00e7able. \u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Pour les autorit\u00e9s portuaires, cela suppose de pr\u00e9senter une proposition clairement structur\u00e9e, de pr\u00e9ciser son stade d\u2019avancement, d\u2019expliquer les travaux restant \u00e0 accomplir et de d\u00e9montrer que le projet poss\u00e8de une viabilit\u00e9 commerciale suffisante pour passer \u00e0 la phase de due diligence.<\/p>\n\n

Son message aux ports carib\u00e9ens \u00e9tait direct :<\/p>\n\n

\n

\u00ab Prenez les mesures n\u00e9cessaires pour rendre le projet finan\u00e7able. \u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Le Commercial Law Development Program, ou CLDP, intervient plus en amont. Ce programme du d\u00e9partement du Commerce des \u00c9tats-Unis travaille sur les fondations juridiques et institutionnelles indispensables \u00e0 la mise en \u0153uvre des projets d\u2019infrastructure. <\/p>\n\n

Son action peut concerner les syst\u00e8mes de passation des march\u00e9s publics, les cadres de concession, les partenariats public-priv\u00e9 et les capacit\u00e9s op\u00e9rationnelles des institutions publiques.<\/p>\n\n

Au cours de la session, le CLDP a \u00e9voqu\u00e9 son appui \u00e0 la mise en \u0153uvre de la l\u00e9gislation sur les march\u00e9s publics en Dominique, ainsi que ses travaux sur la r\u00e9glementation des march\u00e9s publics et des proc\u00e9dures \u00e9lectroniques \u00e0 Saint-Vincent-et-les-Grenadines.<\/p>\n\n

Ces initiatives ne sont pas exclusivement consacr\u00e9es aux ports. Elles montrent n\u00e9anmoins comment la modernisation du cadre juridique peut favoriser une commande publique plus transparente et, lorsque cela est pertinent, am\u00e9liorer les conditions de participation du secteur priv\u00e9 aux projets d\u2019infrastructure.<\/p>\n\n

L\u2019Union europ\u00e9enne a pr\u00e9sent\u00e9 une approche plus large, associant soutien \u00e0 l\u2019investissement, renforcement des capacit\u00e9s, formation et accompagnement sur les questions l\u00e9gislatives et institutionnelles.<\/p>\n\n

Mariana Arias, Programme Manager \u00e0 la d\u00e9l\u00e9gation de l\u2019Union europ\u00e9enne \u00e0 la Barbade, a indiqu\u00e9 que, depuis sa prise de fonction en 2021, elle n\u2019avait jamais vu autant de partenaires dispos\u00e9s \u00e0 soutenir des projets li\u00e9s aux transports et aux ports dans les Cara\u00efbes.<\/p>\n\n

Elle a \u00e9galement \u00e9voqu\u00e9 un programme r\u00e9gional de soutien dot\u00e9 de 16 millions d\u2019euros, dont la mise en place est attendue d\u2019ici la fin de 2026. Cette initiative vise \u00e0 attirer des investissements europ\u00e9ens et \u00e0 encourager une participation accrue du secteur priv\u00e9. <\/p>\n\n

Les \u00e9changes n\u2019ont toutefois pas pr\u00e9cis\u00e9 quelle part de ces financements serait directement accessible aux ports. L\u2019acc\u00e8s au dispositif d\u00e9pendra de la conception d\u00e9finitive du programme, des pays concern\u00e9s et du niveau de maturit\u00e9 de chaque projet. <\/p>\n\n

La finan\u00e7abilit\u00e9 commence par la pr\u00e9faisabilit\u00e9<\/h2>\n\n

Pour de nombreux ports carib\u00e9ens, l\u2019\u00e9tape la plus d\u00e9licate se situe entre l\u2019identification d\u2019une priorit\u00e9 strat\u00e9gique et le lancement d\u2019une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 compl\u00e8te.<\/p>\n\n

Un port peut d\u00e9cider de d\u00e9ployer une alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai, des \u00e9nergies renouvelables, des \u00e9quipements \u00e9lectriques ou des infrastructures terminales plus performantes. Il ne conna\u00eet pas n\u00e9cessairement encore la configuration technique la plus appropri\u00e9e, le co\u00fbt du projet, ses besoins \u00e9nerg\u00e9tiques ou le volume d\u2019\u00e9missions qu\u2019il permettrait d\u2019\u00e9viter.i <\/p>\n\n

Les travaux de pr\u00e9faisabilit\u00e9 permettent d\u2019apporter de premi\u00e8res r\u00e9ponses \u00e0 ces questions avant d\u2019engager des ressources importantes dans des \u00e9tudes techniques d\u00e9taill\u00e9es.<\/p>\n\n

Le Greening Caribbean Ports Programme, pr\u00e9sent\u00e9 par le Caribbean Centre for Renewable Energy and Energy Efficiency, en fournit une illustration concr\u00e8te.<\/p>\n\n

D\u2019une dur\u00e9e pr\u00e9vue de 36 mois, le programme doit accompagner des ports situ\u00e9s \u00e0 Antigua-et-Barbuda, \u00e0 la Barbade et \u00e0 Sainte-Lucie. Il comprendra des \u00e9valuations de pr\u00e9faisabilit\u00e9 portant sur les syst\u00e8mes \u00e9nerg\u00e9tiques, l\u2019\u00e9tat de pr\u00e9paration des infrastructures et les trajectoires possibles de r\u00e9duction des \u00e9missions. <\/p>\n\n

Les travaux devraient \u00e9galement examiner diff\u00e9rents sc\u00e9narios \u00e9conomiques, les conditions de faisabilit\u00e9 et les comparaisons de co\u00fbts. Un consultant accompagnera les ports participants afin d\u2019identifier les contraintes, d\u2019\u00e9laborer des feuilles de route et de pr\u00e9parer des plans d\u2019investissement. <\/p>\n\n

Ces plans pourront ensuite appuyer des demandes de subventions et permettre aux ports de progresser vers de nouvelles discussions consacr\u00e9es au d\u00e9veloppement de leurs projets.<\/p>\n\n

Le programme pr\u00e9voit \u00e9galement des consultations avec les parties prenantes, des actions de renforcement des capacit\u00e9s et des \u00e9changes de connaissances techniques. Un voyage d\u2019\u00e9tude en Espagne doit permettre aux participants carib\u00e9ens d\u2019examiner des pratiques de d\u00e9carbonation portuaire dans un autre contexte op\u00e9rationnel. <\/p>\n\n

Sa dimension sociale devrait porter sur la participation des femmes et des jeunes, ainsi que sur les cons\u00e9quences de la transition \u00e9nerg\u00e9tique pour les travailleurs portuaires et l\u2019emploi.<\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Les donn\u00e9es deviennent une infrastructure d\u2019investissement<\/h2>\n\n

Le programme met \u00e9galement en lumi\u00e8re l\u2019un des obstacles les plus persistants auxquels sont confront\u00e9s les ports carib\u00e9ens : l\u2019insuffisance et l\u2019h\u00e9t\u00e9rog\u00e9n\u00e9it\u00e9 des donn\u00e9es.<\/p>\n\n

\n

\u00ab L\u2019un des probl\u00e8mes auxquels se heurte clairement le Greening Caribbean Ports Programme concerne la collecte des donn\u00e9es \u00bb, a indiqu\u00e9 la repr\u00e9sentante du CCREEE aux participants.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

La dur\u00e9e de 36 mois s\u2019explique en partie par le temps n\u00e9cessaire pour collecter les informations, \u00e9tablir des donn\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rence fiables et \u00e9valuer les diff\u00e9rentes options techniques accessibles \u00e0 chaque port.<\/p>\n\n

Il devient difficile d\u2019\u00e9tablir un bilan initial des \u00e9missions, d\u2019estimer les besoins \u00e9nerg\u00e9tiques et de comparer plusieurs sc\u00e9narios d\u2019investissement lorsque les donn\u00e9es op\u00e9rationnelles et environnementales disponibles manquent de coh\u00e9rence.<\/p>\n\n

Le programme pr\u00e9voit donc de renforcer les capacit\u00e9s de suivi, de d\u00e9claration et de v\u00e9rification, ou MRV. Ces travaux couvriront les \u00e9missions de scope 1 et de scope 2 ainsi que, lorsque cela sera possible, celles de scope 3.<\/em><\/p>\n\n

Le scope 1 couvre les \u00e9missions directes provenant de sources contr\u00f4l\u00e9es par le port, tandis que le scope 2 concerne les \u00e9missions associ\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9nergie achet\u00e9e. Le scope 3 est plus complexe, car il peut englober les activit\u00e9s des compagnies maritimes, des entreprises locataires, des op\u00e9rateurs logistiques et des autres acteurs de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me portuaire.<\/p>\n\n

La collecte et la v\u00e9rification de ces informations exigent donc la coop\u00e9ration de plusieurs organisations.<\/p>\n\n

Pour les financeurs, la fiabilit\u00e9 des donn\u00e9es ne r\u00e9pond pas seulement \u00e0 une exigence de reporting environnemental. Elle est \u00e9galement n\u00e9cessaire pour \u00e9tablir la situation de d\u00e9part d\u2019un projet, calculer les r\u00e9sultats attendus et v\u00e9rifier qu\u2019un investissement produit les b\u00e9n\u00e9fices initialement annonc\u00e9s. <\/p>\n\n

Un projet de d\u00e9carbonation d\u00e9pourvu de donn\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rence cr\u00e9dibles aura du mal \u00e0 d\u00e9montrer son impact environnemental. De m\u00eame, un port ne disposant pas d\u2019informations op\u00e9rationnelles et financi\u00e8res suffisamment fiables pourra difficilement prouver l\u2019existence de la demande, \u00e9valuer les performances attendues et expliquer la mani\u00e8re dont les risques du projet seront ma\u00eetris\u00e9s. <\/p>\n\n

La qualit\u00e9 des donn\u00e9es devient ainsi l\u2019une des infrastructures n\u00e9cessaires pour attirer les investissements.<\/p>\n\n

Int\u00e9grer les ports aux strat\u00e9gies climatiques nationales<\/h2>\n\n

La pr\u00e9paration des projets ne peut pas relever uniquement des autorit\u00e9s portuaires.<\/p>\n\n

Darwin Telemaque, pr\u00e9sident de la PMAC<\/em><\/strong>, a averti que les ports \u00e9taient souvent absents des Plans nationaux d\u2019adaptation, les documents par lesquels les gouvernements d\u00e9finissent leurs priorit\u00e9s climatiques et dialoguent avec des institutions telles que le Fonds vert pour le climat.<\/p>\n\n

Il a \u00e9voqu\u00e9 les travaux engag\u00e9s afin d\u2019int\u00e9grer le secteur portuaire au cadre national de planification d\u2019Antigua-et-Barbuda. Selon lui, cet exercice a montr\u00e9 que les futurs besoins \u00e9nerg\u00e9tiques du secteur maritime pourraient \u00eatre particuli\u00e8rement importants \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du syst\u00e8me \u00e9lectrique d\u2019un petit \u00c9tat insulaire. <\/p>\n\n

\n

\u00ab Le port devient un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la discussion \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

L\u2019int\u00e9gration des ports dans les strat\u00e9gies nationales d\u2019adaptation et de lutte contre le changement climatique peut renforcer la justification politique des diff\u00e9rents projets. Elle peut \u00e9galement am\u00e9liorer la coordination entre les autorit\u00e9s portuaires et les minist\u00e8res charg\u00e9s des transports, de l\u2019\u00e9nergie, du climat et des finances. <\/p>\n\n

Cette coordination est indispensable. Les investissements dans l\u2019alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai, les \u00e9quipements \u00e9lectriques de manutention ou les \u00e9nergies renouvelables ne peuvent \u00eatre planifi\u00e9s ind\u00e9pendamment des capacit\u00e9s de production \u00e9lectrique, de l\u2019\u00e9tat du r\u00e9seau et des objectifs nationaux de d\u00e9carbonation. <\/p>\n\n

Le paysage du financement des ports carib\u00e9ens d\u00e9passe donc largement une simple liste de pr\u00eateurs. Il r\u00e9unit des organisations capables de financer des projets, des institutions qui contribuent \u00e0 \u00e9tablir le cadre juridique, des programmes techniques charg\u00e9s de pr\u00e9parer les \u00e9tudes et des gouvernements responsables de l\u2019int\u00e9gration des ports aux strat\u00e9gies nationales de d\u00e9veloppement. <\/p>\n\n

Les investisseurs manifestent un int\u00e9r\u00eat croissant pour les Cara\u00efbes.<\/strong> <\/p>\n\n

Le facteur d\u00e9terminant sera d\u00e9sormais la capacit\u00e9 des ports \u00e0 constituer un portefeuille suffisamment solide de projets pr\u00e9cisant clairement ce qui sera r\u00e9alis\u00e9, comment les r\u00e9sultats attendus seront mesur\u00e9s, qui sera charg\u00e9 de mettre en \u0153uvre l\u2019investissement et de quelle mani\u00e8re les risques seront ma\u00eetris\u00e9s.<\/p>\n\n

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L\u2019Union europ\u00e9enne, la DFC et plusieurs institutions r\u00e9gionales ouvrent de nouvelles voies d\u2019acc\u00e8s aux capitaux. Mais les ports carib\u00e9ens doivent d\u2019abord transformer leurs ambitions de modernisation et de d\u00e9carbonation en projets cr\u00e9dibles, mesurables et finan\u00e7ables. 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