MIT Center for Sustainability Science and Strategy (CS3)<\/a><\/strong> montre que la r\u00e9ponse sera loin d’\u00eatre uniforme \u00e0 travers la r\u00e9gion. Si tous les pays sont confront\u00e9s au m\u00eame d\u00e9fi de la d\u00e9carbonation, leur capacit\u00e9 \u00e0 produire du SAF varie fortement en fonction de leurs ressources agricoles, de leurs co\u00fbts de production, de leurs capacit\u00e9s industrielles et de leurs cadres r\u00e9glementaires. <\/p>\n\nIl en r\u00e9sulte une nouvelle cartographie r\u00e9gionale, o\u00f9 certains pays sont appel\u00e9s \u00e0 devenir de grands producteurs de SAF, tandis que d’autres devront probablement s’appuyer sur les importations ou sur d’autres fili\u00e8res de production.<\/p>\n\n
Les ressources naturelles offrent \u00e0 l’Am\u00e9rique latine un avantage strat\u00e9gique<\/h2>\n\n
Compar\u00e9e \u00e0 de nombreuses autres r\u00e9gions du monde, l’Am\u00e9rique latine aborde la course au SAF avec des atouts structurels consid\u00e9rables.<\/p>\n\n
La r\u00e9gion b\u00e9n\u00e9ficie d’une production agricole abondante, de conditions climatiques favorables et d’un large \u00e9ventail de mati\u00e8res premi\u00e8res d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9es par les fili\u00e8res des biocarburants. Selon l’\u00e9tude du MIT, les fili\u00e8res ethanol-to-jet (ETJ) \u00e0 base de canne \u00e0 sucre, HEFA \u00e0 base d’huile de palme et HEFA \u00e0 base de soja repr\u00e9sentent aujourd’hui les solutions les plus prometteuses pour une production de SAF \u00e0 grande \u00e9chelle. <\/p>\n\n
Ces cha\u00eenes de valeur existantes constituent un socle industriel que de nombreuses autres r\u00e9gions doivent encore construire.<\/p>\n\n
Les chercheurs soulignent toutefois que la seule disponibilit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res ne suffira pas \u00e0 d\u00e9terminer les futurs leaders du secteur. Les co\u00fbts de production, les infrastructures, les conditions d’investissement et la stabilit\u00e9 des politiques publiques seront les v\u00e9ritables facteurs qui orienteront le d\u00e9veloppement des capacit\u00e9s de production. <\/p>\n\n
Le Br\u00e9sil s’impose comme le principal p\u00f4le industriel de la r\u00e9gion<\/h2>\n\n
Parmi les six pays \u00e9tudi\u00e9s, le Br\u00e9sil appara\u00eet comme le leader incontest\u00e9.<\/p>\n\n
La combinaison d’une importante production de canne \u00e0 sucre et de soja, d’une solide expertise dans les biocarburants et de co\u00fbts de production particuli\u00e8rement comp\u00e9titifs lui conf\u00e8re des avantages sans \u00e9quivalent en Am\u00e9rique latine.<\/p>\n\n
L’\u00e9tude estime les co\u00fbts de production du SAF entre 1,11 et 1,77 dollar am\u00e9ricain par litre, les plus faibles parmi tous les pays analys\u00e9s.<\/p>\n\n
Le d\u00e9veloppement de cette capacit\u00e9 n\u00e9cessitera \u00e9galement le programme d’investissement industriel le plus important de la r\u00e9gion. Le MIT estime que le Br\u00e9sil pourrait, \u00e0 lui seul, repr\u00e9senter pr\u00e8s de 84 milliards de dollars des 204 milliards de dollars d’investissements cumul\u00e9s n\u00e9cessaires \u00e0 la construction de nouvelles unit\u00e9s de production de SAF entre 2025 et 2050. <\/p>\n\n
Ces atouts d\u00e9passent largement les seuls besoins du march\u00e9 domestique. Dans les sc\u00e9narios int\u00e9grant des \u00e9changes r\u00e9gionaux de SAF, le Br\u00e9sil appara\u00eet syst\u00e9matiquement comme l’un des principaux futurs exportateurs d’Am\u00e9rique latine. <\/p>\n\n
Un r\u00e9seau r\u00e9gional de production commence \u00e0 se dessiner<\/h2>\n\n
Le Br\u00e9sil ne devrait toutefois pas porter seul cette transition.<\/p>\n\n
L’\u00e9tude identifie \u00e9galement la Colombie, l’\u00c9quateur et le P\u00e9rou comme des pays pr\u00e9sentant un fort potentiel de production, chacun reposant sur des avantages sp\u00e9cifiques.<\/p>\n\n
La Colombie b\u00e9n\u00e9ficie d’industries bien d\u00e9velopp\u00e9es de l’huile de palme et de la canne \u00e0 sucre, capables d’alimenter des fili\u00e8res SAF comp\u00e9titives. L’\u00c9quateur combine des co\u00fbts de production attractifs avec un march\u00e9 int\u00e9rieur suffisamment limit\u00e9 pour offrir un potentiel d’exportation dans certains sc\u00e9narios. Quant au P\u00e9rou, malgr\u00e9 un march\u00e9 a\u00e9rien plus modeste, il pr\u00e9sente lui aussi une comp\u00e9titivit\u00e9 suffisante pour contribuer \u00e0 l’approvisionnement r\u00e9gional avant que sa demande int\u00e9rieure ne progresse davantage. <\/p>\n\n
Chaque pays suit une trajectoire diff\u00e9rente, mais ensemble, ils pourraient constituer l’ossature d’un futur r\u00e9seau r\u00e9gional de production de SAF.<\/p>\n\n
Plut\u00f4t qu’une concentration de l’offre dans un seul pays, l’\u00e9tude dessine ainsi les contours d’une base industrielle diversifi\u00e9e r\u00e9partie entre plusieurs \u00e9conomies latino-am\u00e9ricaines.<\/p>\n\n
Tous les march\u00e9s ne deviendront pas autosuffisants<\/h2>\n\n
Le rapport montre \u00e9galement que viser une production nationale int\u00e9grale ne constitue pas n\u00e9cessairement la strat\u00e9gie la plus efficace.<\/p>\n\n
Malgr\u00e9 des ambitions climatiques \u00e9lev\u00e9es, le Chili dispose de ressources en biomasse plus limit\u00e9es que ses voisins. \u00c0 long terme, son principal potentiel pourrait r\u00e9sider dans les carburants de synth\u00e8se power-to-liquid (PTL), soutenus par d’importantes ressources en \u00e9nergies renouvelables, notamment solaire et \u00e9olienne. <\/p>\n\n
Le Mexique pr\u00e9sente une situation diff\u00e9rente. Bien qu’il dispose de ressources agricoles importantes, il poss\u00e8de \u00e9galement l’un des plus vastes march\u00e9s a\u00e9riens de la r\u00e9gion. \u00c0 mesure que la demande augmentera, importer une partie de ses besoins en SAF pourrait s’av\u00e9rer \u00e9conomiquement plus pertinent que produire localement l’ensemble des volumes n\u00e9cessaires. <\/p>\n\n
Dans les sc\u00e9narios de commerce r\u00e9gional mod\u00e9lis\u00e9s par le MIT, le Chili et le Mexique deviennent ainsi des importateurs nets de SAF, tandis que le Br\u00e9sil, la Colombie, l’\u00c9quateur et le P\u00e9rou assurent une partie de l’approvisionnement r\u00e9gional.<\/p>\n\n
Ces conclusions rappellent un principe essentiel : la comp\u00e9titivit\u00e9 d\u00e9pendra moins des fronti\u00e8res nationales que de la capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9unir efficacement mati\u00e8res premi\u00e8res, technologies et conditions \u00e9conomiques de production.<\/p>\n\n
Les mati\u00e8res premi\u00e8res ne suffiront pas \u00e0 b\u00e2tir une industrie du SAF<\/h2>\n\n
Les ressources naturelles cr\u00e9ent des opportunit\u00e9s, mais elles ne constituent qu’une partie de l’\u00e9quation.<\/p>\n\n
Le rapport insiste \u00e0 plusieurs reprises sur le fait que le d\u00e9ploiement du SAF \u00e0 grande \u00e9chelle d\u00e9pendra avant tout de politiques publiques stables capables d’attirer les investissements priv\u00e9s sur le long terme.<\/p>\n\n
Les producteurs ont besoin d’une r\u00e9glementation pr\u00e9visible, de crit\u00e8res de durabilit\u00e9 clairement d\u00e9finis, de m\u00e9canismes de financement adapt\u00e9s et d’une visibilit\u00e9 suffisante sur la demande future pour justifier des investissements de plusieurs milliards de dollars dans de nouvelles installations industrielles.<\/p>\n\n
Sans cette stabilit\u00e9 r\u00e9glementaire, les avantages agricoles de l’Am\u00e9rique latine risquent de ne jamais se transformer en v\u00e9ritable leadership industriel.<\/p>\n\n
Construire une industrie, bien au-del\u00e0 d’un simple march\u00e9 du carburant<\/h2>\n\n
L’analyse du MIT sugg\u00e8re finalement que l’opportunit\u00e9 offerte par le carburant d’aviation durable d\u00e9passe largement la seule production de carburant.<\/p>\n\n
Elle ouvre la voie \u00e0 la cr\u00e9ation d’un nouvel \u00e9cosyst\u00e8me industriel reliant agriculture, production d’\u00e9nergie, raffinage, logistique, infrastructures et transport a\u00e9rien.<\/p>\n\n
Les pays qui tireront le mieux parti de cette transition ne seront pas n\u00e9cessairement ceux qui disposent des plus importantes ressources en biomasse, mais ceux qui sauront combiner des mati\u00e8res premi\u00e8res comp\u00e9titives avec une r\u00e9glementation coh\u00e9rente, une visibilit\u00e9 pour les investisseurs et une strat\u00e9gie industrielle de long terme.<\/p>\n\n
\u00c0 mesure que la transition de l’aviation latino-am\u00e9ricaine s’acc\u00e9l\u00e8re, la question n’est donc plus seulement de savoir si la r\u00e9gion est capable de produire du carburant d’aviation durable. Elle est d\u00e9sormais de d\u00e9terminer quels pays poseront les fondations de la future \u00e9conomie r\u00e9gionale du SAF et comment cette nouvelle g\u00e9ographie industrielle pourrait redessiner le paysage a\u00e9rien de l’Am\u00e9rique latine. <\/p>\n\n
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Quels pays produiront le carburant d\u2019aviation durable de l\u2019Am\u00e9rique latine ? - LATITUDE 15<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Une \u00e9tude du MIT identifie les pays les mieux plac\u00e9s pour devenir les principaux producteurs de carburant d\u2019aviation durable (SAF) en Am\u00e9rique latine.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/quels-pays-produiront-le-carburant-daviation-durable-de-lamerique-latine\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Quels pays produiront le carburant d\u2019aviation durable de l\u2019Am\u00e9rique latine ? - LATITUDE 15\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Une \u00e9tude du MIT identifie les pays les mieux plac\u00e9s pour devenir les principaux producteurs de carburant d\u2019aviation durable (SAF) en Am\u00e9rique latine.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/quels-pays-produiront-le-carburant-daviation-durable-de-lamerique-latine\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"LATITUDE 15\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-07-17T14:30:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-07-18T06:46:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.latitude-15.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ezqrstdfyuktj-1024x576.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"576\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Joda J\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Joda J\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/quels-pays-produiront-le-carburant-daviation-durable-de-lamerique-latine\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/quels-pays-produiront-le-carburant-daviation-durable-de-lamerique-latine\/\"},\"author\":{\"name\":\"Joda J\",\"@id\":\"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/#\/schema\/person\/dac52e7ff44c78317f337da112e37252\"},\"headline\":\"Quels pays produiront le carburant d\u2019aviation durable de l\u2019Am\u00e9rique latine ?\",\"datePublished\":\"2026-07-17T14:30:00+00:00\",\"dateModified\":\"2026-07-18T06:46:53+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/quels-pays-produiront-le-carburant-daviation-durable-de-lamerique-latine\/\"},\"wordCount\":1294,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/quels-pays-produiront-le-carburant-daviation-durable-de-lamerique-latine\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.latitude-15.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ezqrstdfyuktj.png\",\"articleSection\":[\"AVIATION\",\"Durabilit\u00e9 et transition \u00e9nerg\u00e9tique\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/quels-pays-produiront-le-carburant-daviation-durable-de-lamerique-latine\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/quels-pays-produiront-le-carburant-daviation-durable-de-lamerique-latine\/\",\"url\":\"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/quels-pays-produiront-le-carburant-daviation-durable-de-lamerique-latine\/\",\"name\":\"Quels pays produiront le carburant d\u2019aviation durable de l\u2019Am\u00e9rique latine ? 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