{"id":25949,"date":"2026-07-14T11:30:00","date_gmt":"2026-07-14T15:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/la-croissance-de-laviation-en-amerique-latine-saccelere-la-decarbonation-devra-suivre-le-rythme\/"},"modified":"2026-07-15T00:35:43","modified_gmt":"2026-07-15T04:35:43","slug":"la-croissance-de-laviation-en-amerique-latine-saccelere-la-decarbonation-devra-suivre-le-rythme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/la-croissance-de-laviation-en-amerique-latine-saccelere-la-decarbonation-devra-suivre-le-rythme\/","title":{"rendered":"La croissance de l\u2019aviation en Am\u00e9rique latine s\u2019acc\u00e9l\u00e8re. La d\u00e9carbonation devra suivre le rythme"},"content":{"rendered":"\n

Le secteur a\u00e9rien latino-am\u00e9ricain est confront\u00e9 \u00e0 un d\u00e9fi d\u00e9terminant pour les vingt-cinq prochaines ann\u00e9es. La demande de transport a\u00e9rien devrait continuer de progresser \u00e0 mesure que les \u00e9conomies se d\u00e9veloppent, que le tourisme se renforce et que la connectivit\u00e9 a\u00e9rienne s\u2019am\u00e9liore dans l\u2019ensemble de la r\u00e9gion. Dans le m\u00eame temps, l\u2019industrie s\u2019est engag\u00e9e \u00e0 atteindre la neutralit\u00e9 carbone d\u2019ici 2050, ce qui exerce une pression sans pr\u00e9c\u00e9dent sur les gouvernements, les compagnies a\u00e9riennes, les producteurs de carburants et les autorit\u00e9s de r\u00e9gulation afin de transformer l\u2019un des secteurs de transport les plus difficiles \u00e0 d\u00e9carboner. <\/p>\n\n

Un rapport du MIT Center for Sustainability Science and Strategy (CS3) <\/a><\/strong>indique que concilier ces deux trajectoires exigera bien davantage qu\u2019une simple augmentation de l\u2019utilisation des carburants d\u2019aviation durables (SAF). Si le SAF constitue aujourd\u2019hui la solution de d\u00e9carbonation la plus mature, les chercheurs estiment que des r\u00e9ductions significatives des \u00e9missions d\u00e9pendront d\u2019une combinaison de progr\u00e8s technologiques, d\u2019investissements industriels, d\u2019am\u00e9liorations op\u00e9rationnelles et de politiques publiques coordonn\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019Am\u00e9rique latine. <\/p>\n\n

La demande a\u00e9rienne devrait cro\u00eetre plus rapidement que les \u00e9missions\u2026 mais les deux continueront d\u2019augmenter<\/h2>\n\n

L\u2019\u00e9tude pr\u00e9voit que, dans le cadre des trajectoires politiques actuelles, la demande de transport a\u00e9rien en Am\u00e9rique latine sera multipli\u00e9e par plus de trois entre 2019 et 2050. Malgr\u00e9 les gains continus en mati\u00e8re d\u2019efficacit\u00e9 des avions, les \u00e9missions totales de carbone du secteur a\u00e9rien devraient n\u00e9anmoins presque doubler sur la m\u00eame p\u00e9riode. <\/p>\n\n

Cette projection refl\u00e8te une r\u00e9alit\u00e9 d\u00e9sormais largement reconnue par l\u2019industrie. Des avions plus performants permettent de ralentir la croissance des \u00e9missions, mais ils ne suffisent pas \u00e0 compenser plusieurs d\u00e9cennies de hausse du trafic passagers, d\u2019augmentation des fr\u00e9quences de vol et de renforcement de la connectivit\u00e9 r\u00e9gionale. <\/p>\n\n

En Am\u00e9rique latine, o\u00f9 l\u2019aviation demeure un moteur essentiel du d\u00e9veloppement \u00e9conomique, du tourisme et de l\u2019int\u00e9gration territoriale, limiter la demande n\u2019est ni une strat\u00e9gie r\u00e9aliste ni souhaitable. Le v\u00e9ritable enjeu consiste donc \u00e0 dissocier la croissance des \u00e9missions sans compromettre la connectivit\u00e9 dont d\u00e9pendent de nombreuses \u00e9conomies nationales. <\/p>\n\n

Le carburant d\u2019aviation durable devient la pierre angulaire de la transition\u2026 sans constituer une solution unique<\/h2>\n\n

Parmi l\u2019ensemble des technologies de d\u00e9carbonation disponibles, le rapport identifie le carburant d\u2019aviation durable (SAF) comme l\u2019opportunit\u00e9 la plus importante \u00e0 court et moyen terme pour l\u2019Am\u00e9rique latine.<\/p>\n\n

Contrairement \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne ou \u00e0 la propulsion \u00e9lectrique par batteries, le SAF peut \u00eatre utilis\u00e9 avec la flotte actuelle et les infrastructures de ravitaillement existantes dans les a\u00e9roports, permettant ainsi de r\u00e9duire les \u00e9missions sans transformer en profondeur le syst\u00e8me a\u00e9ronautique. La r\u00e9gion b\u00e9n\u00e9ficie par ailleurs de conditions agricoles favorables susceptibles de soutenir une production \u00e0 grande \u00e9chelle \u00e0 partir de mati\u00e8res premi\u00e8res telles que la canne \u00e0 sucre, le soja ou encore l\u2019huile de palme. <\/p>\n\n

Le rapport met toutefois \u00e0 plusieurs reprises en garde contre une vision du SAF comme solution autonome.<\/p>\n\n

M\u00eame dans son sc\u00e9nario le plus ambitieux \u2014 o\u00f9 le SAF repr\u00e9senterait environ 65 % de la demande en carburant a\u00e9rien d\u2019ici 2050 \u2014 le secteur devra toujours s\u2019appuyer sur plusieurs leviers compl\u00e9mentaires pour se rapprocher de la neutralit\u00e9 carbone. Le renouvellement des flottes, les gains d\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle, l\u2019am\u00e9lioration de la gestion du trafic a\u00e9rien, les technologies de propulsion alternatives, les solutions d\u2019\u00e9limination du carbone ainsi que les m\u00e9canismes fond\u00e9s sur le march\u00e9 resteront des composantes essentielles de la transition \u00e0 long terme. <\/p>\n\n

Autrement dit, d\u00e9carboner l\u2019aviation ne consiste pas simplement \u00e0 remplacer un carburant par un autre. Cela implique de transformer l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me a\u00e9rien. <\/p>\n\n

Les choix politiques d\u00e9termineront le rythme de la transition<\/h2>\n\n

Les chercheurs du MIT ont mod\u00e9lis\u00e9 plusieurs trajectoires combinant des politiques climatiques couvrant l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9conomie avec diff\u00e9rents niveaux de d\u00e9ploiement du SAF.<\/p>\n\n

Dans le sc\u00e9nario le plus ambitieux, les \u00e9missions de l\u2019aviation en 2050 seraient environ 60 % inf\u00e9rieures \u00e0 celles projet\u00e9es selon les tendances actuelles. Il est important de souligner que cette r\u00e9duction ne r\u00e9sulte pas uniquement du SAF. Elle refl\u00e8te les effets combin\u00e9s de carburants plus propres, de politiques climatiques plus ambitieuses, d\u2019avions plus performants et de l\u2019\u00e9volution des comportements induite par la hausse des prix de l\u2019\u00e9nergie. <\/p>\n\n

Le rapport met \u00e9galement en avant le r\u00f4le croissant de la tarification du carbone. Dans l\u2019hypoth\u00e8se de politiques climatiques compatibles avec une trajectoire de 1,5 \u00b0C, le prix du carbone pourrait atteindre 200 \u00e0 250 dollars am\u00e9ricains par tonne de CO\u2082 d\u2019ici le milieu du si\u00e8cle. De tels niveaux augmenteraient fortement le co\u00fbt du k\u00e9ros\u00e8ne conventionnel et favoriseraient les alternatives \u00e0 faible intensit\u00e9 carbone, tout en cr\u00e9ant de nouvelles pressions \u00e9conomiques pour les compagnies a\u00e9riennes et les passagers. <\/p>\n\n

Cette analyse illustre l\u2019un des principaux dilemmes auxquels sont confront\u00e9s les d\u00e9cideurs publics. Des politiques climatiques plus ambitieuses acc\u00e9l\u00e8rent la r\u00e9duction des \u00e9missions, mais influencent \u00e9galement les co\u00fbts d\u2019exploitation, le prix des billets et, \u00e0 terme, la demande de transport a\u00e9rien. <\/p>\n\n

La transition d\u00e9passe largement le seul secteur de l\u2019aviation<\/h2>\n\n

La conclusion la plus importante du rapport est peut-\u00eatre que l\u2019aviation ne pourra pas se d\u00e9carboner de mani\u00e8re isol\u00e9e.<\/p>\n\n

La disponibilit\u00e9 future et le co\u00fbt du SAF d\u00e9pendront des \u00e9volutions dans les secteurs de l\u2019agriculture, de la production \u00e9nerg\u00e9tique, des capacit\u00e9s de raffinage, de l\u2019approvisionnement en hydrog\u00e8ne, des technologies de captage du carbone et des march\u00e9s financiers. Les cadres d\u2019investissement, la stabilit\u00e9 r\u00e9glementaire \u00e0 long terme et des normes de durabilit\u00e9 reconnues \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale d\u00e9termineront \u00e9galement la capacit\u00e9 \u00e0 financer de nouvelles unit\u00e9s de production de SAF \u00e0 grande \u00e9chelle. <\/p>\n\n

Les chercheurs estiment que la mise en place des capacit\u00e9s de production de SAF n\u00e9cessaires dans leur sc\u00e9nario le plus ambitieux n\u00e9cessiterait 204 milliards de dollars am\u00e9ricains d\u2019investissements cumul\u00e9s entre 2025 et 2050 dans les six pays \u00e9tudi\u00e9s. Une telle transformation industrielle d\u00e9passe largement le seul p\u00e9rim\u00e8tre des compagnies a\u00e9riennes et implique \u00e9galement les producteurs de carburants, les gouvernements, les d\u00e9veloppeurs d\u2019infrastructures et les investisseurs priv\u00e9s. <\/p>\n\n

Le rapport souligne enfin que la coordination r\u00e9gionale jouera un r\u00f4le croissant. Des politiques harmonis\u00e9es, des crit\u00e8res communs de durabilit\u00e9 et une coop\u00e9ration transfrontali\u00e8re pourraient am\u00e9liorer la comp\u00e9titivit\u00e9, renforcer les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement et r\u00e9duire le co\u00fbt global de la d\u00e9carbonation en Am\u00e9rique latine. <\/p>\n\n

Croissance et d\u00e9carbonation devront progresser de concert<\/h2>\n\n

L\u2019analyse du MIT confirme finalement un constat de plus en plus partag\u00e9 dans l\u2019aviation mondiale : atteindre la neutralit\u00e9 carbone ne reposera pas sur une technologie unique.<\/p>\n\n

Pour l\u2019Am\u00e9rique latine, le SAF constituera probablement le pilier central de la transition au cours des prochaines d\u00e9cennies. Mais son efficacit\u00e9 d\u00e9pendra de la rapidit\u00e9 avec laquelle les gouvernements mettront en place des cadres r\u00e9glementaires adapt\u00e9s, de la capacit\u00e9 de l\u2019industrie \u00e0 mobiliser les investissements, du d\u00e9veloppement des infrastructures et de la maturit\u00e9 des technologies compl\u00e9mentaires. <\/p>\n\n

Alors que la demande de transport a\u00e9rien continue de cro\u00eetre, le d\u00e9fi de la r\u00e9gion n\u2019est plus de savoir si l\u2019aviation doit se d\u00e9carboner. Il consiste d\u00e9sormais \u00e0 construire une transition capable de pr\u00e9server la connectivit\u00e9 tout en transformant en profondeur l\u2019empreinte carbone du secteur. <\/p>\n\n

\n\n

Cet article est le premier d\u2019une s\u00e9rie publi\u00e9e par LATITUDE15 consacr\u00e9e \u00e0 l\u2019analyse des trajectoires de d\u00e9carbonation de l\u2019aviation en Am\u00e9rique latine r\u00e9alis\u00e9e par le MIT Center for Sustainability Science and Strategy. Le prochain article s\u2019int\u00e9ressera aux raisons pour lesquelles le Br\u00e9sil est en passe de devenir le principal producteur r\u00e9gional de carburants d\u2019aviation durables (SAF) et \u00e0 la mani\u00e8re dont la g\u00e9ographie future de cette production pourrait remodeler l\u2019industrie a\u00e9ronautique latino-am\u00e9ricaine. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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