{"id":25885,"date":"2026-07-10T14:38:34","date_gmt":"2026-07-10T18:38:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/29e-assemblee-generale-annuelle-de-la-pmac-a-elle-seule-lalimentation-electrique-a-quai-ne-decarbonera-pas-les-ports-caribeens\/"},"modified":"2026-08-25T11:11:24","modified_gmt":"2026-08-25T15:11:24","slug":"29e-assemblee-generale-annuelle-de-la-pmac-a-elle-seule-lalimentation-electrique-a-quai-ne-decarbonera-pas-les-ports-caribeens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/29e-assemblee-generale-annuelle-de-la-pmac-a-elle-seule-lalimentation-electrique-a-quai-ne-decarbonera-pas-les-ports-caribeens\/","title":{"rendered":"L\u2019alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai ne suffira pas, \u00e0 elle seule, \u00e0 d\u00e9carboner les ports carib\u00e9ens"},"content":{"rendered":"\n

Pour les ports de la Cara\u00efbe, l\u2019alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai (shore power) est souvent pr\u00e9sent\u00e9e comme un d\u00e9fi essentiellement infrastructurel : installer les \u00e9quipements de connexion, acheminer l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 jusqu’au quai et permettre aux navires de couper leurs moteurs auxiliaires pendant leur escale.<\/p>\n\n

Les \u00e9changes lors de la 29e Assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale annuelle de la Port Management Association of the Caribbean (PMAC), \u00e0 Paramaribo, ont toutefois mis en \u00e9vidence une r\u00e9alit\u00e9 bien plus complexe.<\/strong><\/p>\n\n

La prise \u00e9lectrique n’est peut-\u00eatre que la partie la plus visible du projet. Ce n’est pas forc\u00e9ment la plus difficile. Au cours de la session consacr\u00e9e \u00e0 l’\u00e9lectrification des ports et au green shore power, dirigeants portuaires et sp\u00e9cialistes de l’\u00e9nergie sont revenus \u00e0 plusieurs reprises sur ce qui se trouve derri\u00e8re la connexion : la capacit\u00e9 du r\u00e9seau \u00e9lectrique, le mix de production, le stockage, la gestion de l’\u00e9nergie, la visibilit\u00e9 de la demande et le mod\u00e8le \u00e9conomique n\u00e9cessaire pour rendre les investissements viables. Pour les syst\u00e8mes insulaires, cette distinction est essentielle. <\/p>\n\n

Une connexion ne signifie pas automatiquement d\u00e9carbonation<\/h2>\n\n

La session s’est ouverte sur une remise en question directe de l’une des id\u00e9es les plus r\u00e9pandues concernant le shore power.<\/p>\n\n

\n

\u00ab Brancher un navire sur un r\u00e9seau \u00e9lectrique aliment\u00e9 majoritairement par des centrales au diesel ne constitue pas une d\u00e9marche de d\u00e9carbonation \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 la mod\u00e9ratrice T. Valerie Onu, donnant imm\u00e9diatement le ton d’une discussion qui s’est rapidement \u00e9loign\u00e9e des seuls \u00e9quipements de connexion.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Raccorder un navire au r\u00e9seau \u00e9lectrique ne rend pas automatiquement son escale plus propre. Si l’\u00e9lectricit\u00e9 alimentant le quai provient encore largement d’\u00e9nergies fossiles, le b\u00e9n\u00e9fice environnemental peut \u00eatre fortement r\u00e9duit. Cette remarque a d\u00e9plac\u00e9 le d\u00e9bat du simple mat\u00e9riel vers l’ensemble du syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique qui alimente cette infrastructure. <\/p>\n\n

Pour les ports cara\u00efbes, la question n\u2019est pas simplement de savoir si un navire peut se brancher. Il s\u2019agit de l\u2019origine de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, de la capacit\u00e9 du r\u00e9seau \u00e0 la fournir en cas de besoin et de la mani\u00e8re dont le syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique plus large r\u00e9agit \u00e0 une nouvelle charge importante. <\/p>\n\n

Ce d\u00e9fi appara\u00eet particuli\u00e8rement \u00e9vident dans le secteur des croisi\u00e8res.<\/p>\n\n

Carlos Orban, Responsable des ventes r\u00e9gionales pour les Cara\u00efbes et l\u2019Am\u00e9rique latine au sein de la division Ports et Maritime de Cavotec pour les Am\u00e9riques<\/em>, a soulign\u00e9 l\u2019ampleur de la demande en \u00e9lectricit\u00e9 des navires de croisi\u00e8re.<\/p>\n\n

\n

\u00ab Le principal obstacle reste toujours l’approvisionnement en \u00e9nergie \u00bb, a-t-il expliqu\u00e9, en ajoutant que \u00ab le r\u00e9seau doit \u00eatre pr\u00eat \u00e0 fournir une telle puissance \u00bb.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Il a \u00e9galement soulign\u00e9 que les ferries pourraient constituer, sur certains march\u00e9s, un point de d\u00e9part plus accessible. Les travers\u00e9es courtes et les temps d’escale pr\u00e9visibles permettent en effet de recharger les navires pendant les op\u00e9rations d’embarquement, de d\u00e9barquement et de manutention, un mod\u00e8le d\u00e9j\u00e0 d\u00e9ploy\u00e9 en Am\u00e9rique du Nord et en Europe. <\/p>\n\n

L\u2019implication est importante. L\u2019\u00e9lectrification des ports de la cara\u00efbe n\u2019a pas \u00e0 suivre une voie unique, et tous les ports n\u2019ont pas besoin de commencer par la plus grande charge de croisi\u00e8re. <\/p>\n\n

Les infrastructures doivent \u00eatre dimensionn\u00e9es en fonction de la demande r\u00e9elle<\/h2>\n\n

Une fois la discussion d\u00e9passant la simple question du branchement, un autre sujet s’est impos\u00e9 : celui du taux d’utilisation.<\/p>\n\n

Une installation de shore power doit \u00eatre dimensionn\u00e9e en fonction des navires qui fr\u00e9quentent r\u00e9ellement le port, de la dur\u00e9e de leurs escales, de leurs besoins \u00e9lectriques et de la fr\u00e9quence d’utilisation des \u00e9quipements.<\/p>\n\n

Cette r\u00e9flexion est particuli\u00e8rement pertinente dans les march\u00e9s fortement marqu\u00e9s par la saisonnalit\u00e9 des croisi\u00e8res.<\/p>\n\n

Les investissements \u00e9lectriques de grande capacit\u00e9 ne peuvent pas \u00eatre \u00e9valu\u00e9s uniquement \u00e0 partir des p\u00e9riodes durant lesquelles un navire est effectivement connect\u00e9. La v\u00e9ritable question consiste \u00e0 d\u00e9terminer comment ces infrastructures \u00e9nerg\u00e9tiques peuvent \u00e9galement r\u00e9pondre \u00e0 d’autres besoins au sein du port, voire au-del\u00e0. <\/p>\n\n

Au cours de la table ronde, les syst\u00e8mes de batteries ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s non seulement comme des solutions de stockage, mais \u00e9galement comme des outils permettant de stabiliser le r\u00e9seau \u00e9lectrique et d’\u00e9quilibrer l’offre et la demande. Les \u00e9changes ont \u00e9galement \u00e9voqu\u00e9 d’autres consommateurs potentiels situ\u00e9s dans les zones portuaires, renfor\u00e7ant l’id\u00e9e qu’il faut raisonner au-del\u00e0 d’un simple poste \u00e0 quai. <\/p>\n\n

C’est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que l’\u00e9quation \u00e9conomique devient plus complexe. Un projet peut \u00eatre techniquement r\u00e9alisable tout en restant difficilement viable si la demande est intermittente, mal \u00e9valu\u00e9e ou concentr\u00e9e sur un nombre limit\u00e9 de clients. \u00c0 l’inverse, un syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique capable de r\u00e9pondre \u00e0 un ensemble plus diversifi\u00e9 d’usages peut offrir une base beaucoup plus solide pour l’investissement. <\/p>\n\n

En Martinique, la gestion de l’\u00e9nergie pr\u00e9c\u00e8de la prise \u00e9lectrique<\/h2>\n\n

L’intervention de Bruno Mence, directeur g\u00e9n\u00e9ral du Grand Port Maritime de la Martinique, a apport\u00e9 une illustration concr\u00e8te de cette r\u00e9flexion.<\/p>\n\n

Son approche ne s’est pas limit\u00e9e aux \u00e9quipements de connexion \u00e0 quai. Il a insist\u00e9 sur la consommation d’\u00e9nergies renouvelables, la r\u00e9silience du syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique et l’importance de piloter les flux \u00e9lectriques au moyen d’un Energy Management System performant. <\/p>\n\n

La distinction entre les \u00e9conomies projet\u00e9es et les \u00e9conomies r\u00e9ellement obtenues est essentielle. Un mod\u00e8le d’optimisation peut annoncer des gains importants sur le papier, mais les r\u00e9sultats d\u00e9pendent avant tout du fonctionnement r\u00e9el du syst\u00e8me une fois celui-ci mis en service. <\/p>\n\n

\n

Bruno Mence a r\u00e9sum\u00e9 cet enjeu en une formule tr\u00e8s op\u00e9rationnelle : \u00ab Chaque \u00e9lectron doit \u00eatre d\u00e9livr\u00e9 au bon endroit, au bon moment. \u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n

Cette remarque va au c\u0153ur du d\u00e9fi \u00e9nerg\u00e9tique auquel les ports sont confront\u00e9s. Les \u00e9conomies th\u00e9oriques importent moins que la capacit\u00e9 du syst\u00e8me \u00e0 optimiser les flux \u00e9lectriques dans les conditions r\u00e9elles d’exploitation. <\/p>\n\n

Pour les ports, cela signifie que le parcours vers le shore power commence peut-\u00eatre avant m\u00eame l’installation de la premi\u00e8re prise.<\/p>\n\n

Comprendre les consommations existantes, ma\u00eetriser les appels de puissance, int\u00e9grer les \u00e9nergies renouvelables et optimiser la distribution de l’\u00e9lectricit\u00e9 peuvent d\u00e9terminer l’ampleur et la rentabilit\u00e9 des futurs investissements dans l’\u00e9lectrification. Une meilleure gestion des \u00e9nergies renouvelables disponibles peut \u00e9galement r\u00e9duire les besoins de stockage n\u00e9cessaires pour \u00e9quilibrer le syst\u00e8me. <\/p>\n\n

Dans cette approche, le port ne se contente plus d’acheter davantage d’\u00e9lectricit\u00e9. Il apprend \u00e0 g\u00e9rer l’\u00e9nergie comme une v\u00e9ritable ressource strat\u00e9gique. <\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

La Dominique replace la production d’\u00e9nergie au c\u0153ur du d\u00e9bat portuaire<\/h2>\n\n

Les \u00e9changes ont \u00e9galement montr\u00e9 que les territoires carib\u00e9ens abordent cette probl\u00e9matique \u00e0 partir de situations tr\u00e8s diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n

S’exprimant au nom de la Dominique, Blaize Jones, pr\u00e9sident de la Dominica Air and Sea Ports Authority, a \u00e9voqu\u00e9 les ressources g\u00e9othermiques et hydro\u00e9lectriques du pays et a \u00e9tabli un lien direct entre le d\u00e9veloppement d’une production nationale d’\u00e9nergie propre et la r\u00e9silience future des op\u00e9rations portuaires.<\/p>\n\n

La port\u00e9e de cette r\u00e9flexion d\u00e9passe largement un projet particulier.<\/p>\n\n

Pour une \u00eele qui d\u00e9veloppe sa propre production d’\u00e9nergie renouvelable, l’\u00e9lectrification portuaire peut devenir un \u00e9l\u00e9ment d’une transition \u00e9nerg\u00e9tique plus globale, et non un simple investissement maritime isol\u00e9. La question n’est plus seulement de savoir comment alimenter un navire en \u00e9lectricit\u00e9, mais comment une capacit\u00e9 nationale de production d’\u00e9nergie propre peut soutenir les infrastructures de transport, l’activit\u00e9 \u00e9conomique et la r\u00e9silience du territoire. <\/p>\n\n

Cela cr\u00e9e une voie diff\u00e9rente de celle d\u2019un port dont la priorit\u00e9 imm\u00e9diate est d\u2019optimiser la consommation existante ou de travailler avec un mix \u00e9lectrique plus contraint. La Cara\u00efbe, en d\u2019autres termes, n\u2019aura probablement pas un mod\u00e8le unique d\u2019alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai. <\/p>\n\n

La bancabilit\u00e9 commence par la visibilit\u00e9<\/h2>\n\n

La seconde partie des \u00e9changes s’est progressivement orient\u00e9e vers les questions de financement et de structuration \u00e9conomique. Sur ce point, le message du panel \u00e9tait sans ambigu\u00eft\u00e9 : une technologie mature ne garantit pas automatiquement un projet finan\u00e7able. <\/p>\n\n

Avant d’engager des capitaux, les ports doivent disposer d’une visibilit\u00e9 suffisante sur la demande. Combien de navires se connecteront ? Pendant combien de temps ? \u00c0 quelle puissance ? Quelle sera la saisonnalit\u00e9 du trafic ? Quels autres utilisateurs pourront absorber l’\u00e9lectricit\u00e9 lorsque la demande maritime diminuera ? Quels engagements peuvent \u00eatre obtenus aupr\u00e8s des principaux clients ? <\/p>\n\n

Ces questions ne sont pas secondaires. Elles d\u00e9terminent si l’infrastructure pourra g\u00e9n\u00e9rer un niveau d’utilisation suffisamment \u00e9lev\u00e9 et pr\u00e9visible pour justifier l’investissement. <\/p>\n\n

\n

Les intervenants sont revenus \u00e0 plusieurs reprises sur la n\u00e9cessit\u00e9 de construire un mod\u00e8le \u00e9conomique solide. Comme l’a r\u00e9sum\u00e9 l’un d’eux : \u00ab Il faut construire la bonne structure. Il faut trouver le bon moyen de rendre votre projet finan\u00e7able. \u00bb <\/p>\n<\/blockquote>\n\n

La discussion a \u00e9galement mis en lumi\u00e8re une tension bien connue dans les grands projets d’infrastructures. Les ports peuvent \u00eatre incit\u00e9s \u00e0 investir rapidement, tandis que les clients recherchent des tarifs comp\u00e9titifs et davantage de flexibilit\u00e9. Pourtant, investir sans visibilit\u00e9 suffisante sur la demande revient \u00e0 faire porter au port une part disproportionn\u00e9e du risque. <\/p>\n\n

C’est pourquoi la structuration du projet est tout aussi importante que les \u00e9quipements eux-m\u00eames.<\/p>\n\n

Les contrats de long terme, des pr\u00e9visions de demande cr\u00e9dibles, une politique tarifaire adapt\u00e9e et une r\u00e9partition \u00e9quilibr\u00e9e des risques d’investissement peuvent d\u00e9terminer si un projet techniquement solide parvient effectivement \u00e0 obtenir son financement.<\/p>\n\n

Comme l’ont soulign\u00e9 les \u00e9changes, le probl\u00e8me n’est pas toujours un manque de capitaux. Un projet dont la visibilit\u00e9 sur la demande est insuffisante et dont le mod\u00e8le de revenus reste incertain peut demeurer impossible \u00e0 financer, m\u00eame lorsque les sources de financement existent. <\/p>\n\n

Qui contr\u00f4le r\u00e9ellement le syst\u00e8me derri\u00e8re la prise ?<\/h2>\n\n

C’est sans doute la question la plus strat\u00e9gique soulev\u00e9e \u00e0 Paramaribo.<\/p>\n\n

\u00c0 mesure que les ports investissent dans le shore power, les batteries, les \u00e9nergies renouvelables, les Energy Management Systems et les contrats d’approvisionnement de long terme, leur r\u00f4le peut progressivement \u00e9voluer.<\/p>\n\n

Ils peuvent rester de simples gestionnaires d’infrastructures qui ach\u00e8tent de l’\u00e9lectricit\u00e9 pour la fournir aux navires. Ou bien choisir de jouer un r\u00f4le beaucoup plus actif dans la conception et la gestion du syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique qui soutient l’ensemble des activit\u00e9s portuaires. <\/p>\n\n

Ce choix a des cons\u00e9quences sur la r\u00e9silience, les tarifs, la capacit\u00e9 \u00e0 mobiliser des investissements et les futurs mod\u00e8les \u00e9conomiques. Il rev\u00eat une importance particuli\u00e8re dans une r\u00e9gion o\u00f9 les ports se situent \u00e0 la crois\u00e9e des enjeux du transport maritime, du tourisme, de l’industrie et de la transition \u00e9nerg\u00e9tique. <\/p>\n\n

La technologie permettant de connecter les navires n’est plus l’unique sujet. Dans de nombreux cas, elle n’est peut-\u00eatre m\u00eame plus le principal. <\/p>\n\n

Pour les ports cara\u00efbes, la t\u00e2che la plus difficile est de construire un syst\u00e8me derri\u00e8re la prise qui soit suffisamment propre pour justifier la revendication environnementale, suffisamment robuste pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande maritime et suffisamment bien structur\u00e9 commercialement pour attirer les investissements. C\u2019est l\u00e0 que commence la v\u00e9ritable \u00e9conomie de l\u2019alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai. <\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\n\n

Cet article s\u2019appuie sur les discussions de la session th\u00e9matique \u00ab \u00c9lectrification portuaire et alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai verte<\/strong> \u00bb qui s\u2019est tenue lors de la 29e Assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale annuelle de la Port Management Association of the Caribbean \u00e0 Paramaribo, au Suriname.<\/em> LATITUDE-15 a assist\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9v\u00e9nement sur place<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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