La hi\u00e9rarchie des ports \u00e0 conteneurs d\u2019Am\u00e9rique latine et des Cara\u00efbes (LAC) pr\u00e9sente un trio de t\u00eate remarquablement familier.<\/p>\n\n
En 2024, Santos est rest\u00e9 le premier port \u00e0 conteneurs de la r\u00e9gion, avec 5,48 millions de TEU manutentionn\u00e9s. Manzanillo, au Mexique, suivait avec 3,92 millions de TEU, tandis que Cartagena Bay occupait la troisi\u00e8me place avec 3,70 millions de TEU. <\/p>\n\n
Le fait marquant ne tient pas uniquement \u00e0 leur envergure. Il r\u00e9side dans leur continuit\u00e9. <\/p>\n\n
Selon le dernier rapport portuaire r\u00e9gional de l\u2019ECLAC, ces trois ports occupaient exactement les m\u00eames positions en 2019, 2023 et 2024. Une stabilit\u00e9 qui couvre pourtant une p\u00e9riode marqu\u00e9e par la pand\u00e9mie, de graves perturbations des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement, la volatilit\u00e9 des taux de fret, les contraintes affectant le canal de Panama et des chocs g\u00e9opolitiques plus larges. <\/p>\n\n
Sous le podium, en revanche, le tableau est beaucoup plus mouvant.<\/p>\n\n
Plusieurs ports ont fortement progress\u00e9 ou recul\u00e9 dans le classement r\u00e9gional depuis 2019. Certains ont rebondi apr\u00e8s des revers importants, tandis que d\u2019autres ont perdu des positions auparavant solides. Il en r\u00e9sulte une hi\u00e9rarchie qui combine une remarquable permanence du leadership au sommet et des mouvements bien plus prononc\u00e9s dans le reste du classement. <\/p>\n\n
Pour les autorit\u00e9s portuaires, les op\u00e9rateurs de terminaux et les investisseurs, cette distinction est importante. Un classement permet d\u2019identifier o\u00f9 se concentrent les volumes. \u00c0 lui seul, il n\u2019explique pas pourquoi. <\/p>\n\n
Santos a conserv\u00e9 la premi\u00e8re place au cours des trois ann\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rence du classement comparatif de l\u2019ECLAC : 2019, 2023 et 2024.<\/p>\n\n
Avec 5,48 millions de TEU manutentionn\u00e9s en 2024, le port a \u00e9galement maintenu un \u00e9cart substantiel avec le reste du classement r\u00e9gional. Manzanillo est rest\u00e9 deuxi\u00e8me avec 3,92 millions de TEU, tandis que Cartagena Bay a conserv\u00e9 la troisi\u00e8me place avec 3,70 millions de TEU. <\/p>\n\n
Cette continuit\u00e9 est remarquable compte tenu de la profonde transformation de l\u2019environnement op\u00e9rationnel entre 2019 et 2024.<\/p>\n\n
Le march\u00e9 mondial du transport maritime conteneuris\u00e9 a travers\u00e9 un choc de capacit\u00e9 li\u00e9 \u00e0 la pand\u00e9mie, des niveaux historiques de congestion, des p\u00e9nuries d\u2019\u00e9quipements et une flamb\u00e9e exceptionnelle des taux de fret. Il est ensuite entr\u00e9 dans une nouvelle phase de perturbations, marqu\u00e9e par les contraintes li\u00e9es \u00e0 la s\u00e9cheresse au canal de Panama, les attaques affectant la navigation en mer Rouge et une incertitude g\u00e9opolitique persistante. <\/p>\n\n
Pourtant, le trio de t\u00eate r\u00e9gional est rest\u00e9 inchang\u00e9.<\/p>\n\n
Juste derri\u00e8re, certaines positions t\u00e9moignent \u00e9galement d\u2019une forme de continuit\u00e9. Callao est pass\u00e9 de la cinqui\u00e8me place en 2019 \u00e0 la quatri\u00e8me en 2023, position qu\u2019il a conserv\u00e9e en 2024 avec 3,07 millions de TEU. <\/p>\n\n
Les hubs panam\u00e9ens et carib\u00e9ens sont \u00e9galement rest\u00e9s fortement repr\u00e9sent\u00e9s dans le haut du classement. MIT occupait la cinqui\u00e8me place en 2024 avec 2,71 millions de TEU, Balboa la sixi\u00e8me avec 2,63 millions, et Kingston la septi\u00e8me avec 2,52 millions de TEU. <\/p>\n\n
Mais d\u00e8s que l\u2019on s\u2019\u00e9loigne du groupe de t\u00eate, la continuit\u00e9 devient nettement moins \u00e9vidente.<\/p>\n\n
L\u00e1zaro C\u00e1rdenas en offre l\u2019un des exemples les plus nets.<\/p>\n\n
Le port mexicain occupait la 15e place en 2019, avant de progresser \u00e0 la 9e en 2023, puis \u00e0 la 8e en 2024, avec un trafic de 2,41 millions de TEU. Cela repr\u00e9sente un gain de sept places sur la p\u00e9riode de cinq ans. <\/p>\n\n
D\u2019autres \u00e9volutions sont encore plus marqu\u00e9es.<\/p>\n\n
Col\u00f3n CCT est pass\u00e9 de la 23e place en 2019 \u00e0 la 13e en 2023, avant d\u2019int\u00e9grer le top 10 r\u00e9gional en 2024 avec 1,58 million de TEU.<\/p>\n\n
Lim\u00f3n, avec APM, est pass\u00e9 de la 26e place en 2019 \u00e0 la 17e en 2023, puis \u00e0 la 11e en 2024, atteignant 1,49 million de TEU.<\/p>\n\n
Rodman PSA a suivi une trajectoire ascendante similaire, passant de la 28e place en 2019 \u00e0 la 15e en 2023, puis \u00e0 la 14e en 2024, avec un trafic de 1,38 million de TEU.<\/p>\n\n
Ces \u00e9volutions repr\u00e9sentent des changements substantiels de position relative. Elles montrent que le paysage r\u00e9gional situ\u00e9 sous les plus grands ports peut \u00e9voluer rapidement. <\/p>\n\n
Buenaventura pr\u00e9sente une trajectoire diff\u00e9rente. Le port occupait la 11e place en 2019, a chut\u00e9 \u00e0 la 22e en 2023, puis est remont\u00e9 \u00e0 la 13e en 2024 avec 1,40 million de TEU. Son \u00e9volution illustre pourquoi un classement sur une seule ann\u00e9e peut masquer autant qu\u2019il ne r\u00e9v\u00e8le : un port peut \u00eatre en phase de reprise apr\u00e8s un recul ant\u00e9rieur plut\u00f4t que suivre une trajectoire de croissance continue. <\/p>\n\n
La m\u00eame prudence s\u2019impose face aux mouvements \u00e0 la baisse.<\/p>\n\n
Guayaquil occupait la sixi\u00e8me place en 2019 comme en 2023, mais a recul\u00e9 \u00e0 la 20e en 2024, avec un trafic d\u00e9clar\u00e9 de 1,14 million de TEU. Valpara\u00edso est pass\u00e9 de la 14e place en 2019 \u00e0 la 19e en 2023, puis \u00e0 la 25e en 2024. Montevideo a \u00e9volu\u00e9 de la 17e \u00e0 la 16e place, avant de reculer \u00e0 la 21e. <\/p>\n\n
Ces changements sont significatifs. Mais ils ne doivent pas automatiquement \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9s comme des pertes durables de comp\u00e9titivit\u00e9 structurelle. <\/p>\n\n
Les classements fond\u00e9s sur le throughput sont pr\u00e9cieux, car ils offrent une mesure claire des volumes de conteneurs manutentionn\u00e9s dans les ports et zones portuaires. Ils permettent d\u2019observer la concentration des flux, l\u2019\u00e9chelle relative des installations et les changements de position au fil du temps. <\/p>\n\n
Ils ne constituent toutefois pas une mesure compl\u00e8te de la puissance portuaire.<\/p>\n\n
Deux ports affichant des volumes de TEU similaires peuvent fonctionner dans des contextes tr\u00e8s diff\u00e9rents. L\u2019un peut d\u00e9pendre fortement des importations et exportations domestiques li\u00e9es \u00e0 un vaste hinterland. Un autre peut tirer une part importante de son activit\u00e9 du transbordement. Un troisi\u00e8me peut combiner des fonctions de gateway et de hub. <\/p>\n\n
Ces diff\u00e9rences deviennent d\u00e9terminantes lorsque les classements \u00e9voluent.<\/p>\n\n
Un port peut gagner des volumes gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019expansion du commerce domestique. Il peut aussi progresser parce que les transporteurs concentrent davantage de cargaisons de transbordement sur un hub, introduisent de nouveaux services ou r\u00e9organisent les connexions feeder. \u00c0 l\u2019inverse, un recul dans le classement peut refl\u00e9ter une perte de flux de transbordement, des modifications temporaires de services ou des d\u00e9placements ailleurs dans le r\u00e9seau r\u00e9gional, plut\u00f4t qu\u2019une simple d\u00e9t\u00e9rioration de la demande locale. <\/p>\n\n
Cette question est particuli\u00e8rement importante dans une r\u00e9gion o\u00f9 l\u2019ECLAC identifie le transbordement comme l\u2019un des facteurs expliquant les diff\u00e9rences de performance entre les ports.<\/p>\n\n
Elle l\u2019est d\u2019autant plus que les r\u00e9seaux mondiaux de transport maritime conteneuris\u00e9 sont en pleine reconfiguration. Le rapport estime que la part combin\u00e9e des trois principaux transporteurs ou groupements d\u2019alliances est pass\u00e9e de plus de 80 % en 2022-2023 \u00e0 61,2 % en 2025, parall\u00e8lement \u00e0 la fin de la structure 2M et \u00e0 l\u2019\u00e9mergence de nouvelles configurations. <\/p>\n\n
Pour les ports expos\u00e9s aux r\u00e9seaux hub-and-spoke, les \u00e9volutions de strat\u00e9gie des transporteurs peuvent influencer les volumes et les positions relatives. Un classement peut donc refl\u00e9ter simultan\u00e9ment plusieurs forces : la demande commerciale, la capacit\u00e9 des terminaux, la configuration des services, les flux de transbordement et les d\u00e9cisions prises \u00e0 l\u2019\u00e9chelle des r\u00e9seaux. <\/p>\n\n
C\u2019est pourquoi la hi\u00e9rarchie 2024 doit \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9e avec prudence.<\/p>\n\n
La permanence de Santos, Manzanillo et Cartagena Bay au sommet t\u00e9moigne d\u2019un premier cercle particuli\u00e8rement stable. La consolidation de Callao \u00e0 la quatri\u00e8me place ajoute un autre \u00e9l\u00e9ment de continuit\u00e9 pr\u00e8s du sommet. <\/p>\n\n
En dessous, cependant, le paysage concurrentiel est beaucoup plus dynamique. L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, Col\u00f3n CCT, Lim\u00f3n\/APM et Rodman PSA ont fortement progress\u00e9 depuis 2019. Buenaventura a nettement rebondi par rapport \u00e0 sa position de 2023. D\u2019autres ports \u00e9tablis ont suivi la trajectoire inverse. <\/p>\n\n
Le classement ne prouve pas que la puissance portuaire en Am\u00e9rique latine et dans les Cara\u00efbes soit en train d\u2019\u00eatre enti\u00e8rement redistribu\u00e9e. Il montre quelque chose de plus pr\u00e9cis : le leadership au sommet reste remarquablement durable, tandis que les positions relatives en dessous sont beaucoup plus mouvantes. <\/p>\n\n
Pour le secteur portuaire de l\u2019Am\u00e9rique latine et des Cara\u00efbes, c\u2019est peut-\u00eatre l\u00e0 le signal le plus d\u00e9terminant des donn\u00e9es de 2024.<\/p>\n\n
La hi\u00e9rarchie des ports \u00e0 conteneurs d\u2019Am\u00e9rique latine et des Cara\u00efbes (LAC) pr\u00e9sente un trio de t\u00eate remarquablement familier. En 2024, Santos est rest\u00e9 le premier port \u00e0 conteneurs de la r\u00e9gion, avec 5,48 millions de TEU manutentionn\u00e9s. Manzanillo, au Mexique, suivait avec 3,92 millions de TEU, tandis que Cartagena Bay occupait la troisi\u00e8me place […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":25860,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[118,136],"tags":[],"class_list":["post-25871","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritime-fr","category-ports-et-logistique"],"yoast_head":"\n