Le trafic a\u00e9rien r\u00e9gional de la Guadeloupe a poursuivi sa reprise en 2025, mais la situation reste fortement contrast\u00e9e selon les march\u00e9s voisins. Alors que les flux vers la Martinique, la Guyane fran\u00e7aise et les \u00celes du Nord se sont renforc\u00e9s, le trafic avec le reste de la Cara\u00efbe demeure nettement inf\u00e9rieur aux niveaux d\u2019avant la pand\u00e9mie, r\u00e9v\u00e9lant une faiblesse persistante dans la reprise de la connectivit\u00e9 r\u00e9gionale. <\/p>\n\n
Selon le dossier de presse 2026 de l\u2019a\u00e9roport Guadeloupe Maryse Cond\u00e9, le march\u00e9 Martinique\/Guyane fran\u00e7aise a accueilli 370 335 passagers en 2025, en hausse de 5,3 % sur un an, tandis que les \u00celes du Nord ont atteint 187 605 passagers, soit une progression de 5,6 %. \u00c0 l\u2019inverse, le segment du reste de la Cara\u00efbe a \u00e9volu\u00e9 dans la direction oppos\u00e9e, reculant de 3,1 % par rapport \u00e0 2024 pour s\u2019\u00e9tablir \u00e0 40 622 passagers. <\/em><\/p>\n\n La tendance la plus marquante qui ressort des donn\u00e9es de l\u2019a\u00e9roport est la r\u00e9silience relative des march\u00e9s r\u00e9gionaux de proximit\u00e9.<\/p>\n\n La Martinique et la Guyane fran\u00e7aise repr\u00e9sentaient ensemble 17,3 % du trafic passagers de l\u2019a\u00e9roport en 2025. Bien que ce segment soit rest\u00e9 15,7 % en dessous de son niveau de 2019, sa croissance annuelle t\u00e9moigne d\u2019une poursuite de la reprise du trafic au sein du corridor reliant la Cara\u00efbe fran\u00e7aise et la Guyane. <\/p>\n\n Fort-de-France est rest\u00e9e la deuxi\u00e8me destination de l\u2019a\u00e9roport apr\u00e8s Paris, avec 320 223 passagers, en hausse de 5,3 % par rapport \u00e0 2024. Cayenne a \u00e9galement enregistr\u00e9 une progression, atteignant 50 112 passagers, soit une augmentation de 5,2 %. <\/p>\n\n Les \u00celes du Nord pr\u00e9sentent un profil de reprise encore plus avanc\u00e9. Avec 187 605 passagers, ce march\u00e9 ne se situait plus qu\u2019\u00e0 2,3 % sous son niveau de 2019, ce qui en fait l\u2019un des segments r\u00e9gionaux les plus proches d\u2019un retour complet \u00e0 sa base de trafic d\u2019avant la pand\u00e9mie. <\/p>\n\n Les performances au sein de ce segment restent toutefois tr\u00e8s contrast\u00e9es. Grand Case a enregistr\u00e9 157 338 passagers, en recul de 0,5 % sur un an, tandis que Saint-Barth\u00e9lemy a fortement progress\u00e9 pour atteindre 30 267 passagers, soit une hausse de 58,4 %. <\/p>\n\n Le contraste devient plus marqu\u00e9 lorsqu\u2019on regarde au-del\u00e0 des march\u00e9s r\u00e9gionaux les plus proches de la Guadeloupe.<\/p>\n\n Le segment du reste de la Cara\u00efbe a accueilli 40 622 passagers en 2025, soit seulement 1,9 % du trafic passagers total. Selon les chiffres de l\u2019a\u00e9roport, ce march\u00e9 a recul\u00e9 de 3,1 % par rapport \u00e0 2024 et demeure 58,5 % en dessous de son niveau de 2019. <\/p>\n\n Il s\u2019agit du signal le plus clair du caract\u00e8re encore incomplet de la reprise des liaisons a\u00e9riennes r\u00e9gionales. Alors que les march\u00e9s de proximit\u00e9 retrouvent progressivement leurs volumes, la connectivit\u00e9 avec l\u2019ensemble plus large de la Cara\u00efbe n\u2019a pas encore renou\u00e9 avec son niveau d\u2019avant la pand\u00e9mie. <\/p>\n\n Les donn\u00e9es par liaison confirment cette fragmentation. Le trafic vers la R\u00e9publique dominicaine a atteint 19 128 passagers, en baisse de 5,2 % sur un an, tandis que la Barbade a fait son entr\u00e9e parmi les dix premi\u00e8res destinations de l\u2019a\u00e9roport avec 5 506 passagers, apparaissant comme un nouveau march\u00e9 dans le classement 2025. <\/p>\n\n Ces chiffres ne dessinent pas une trajectoire r\u00e9gionale unique. Ils r\u00e9v\u00e8lent au contraire un r\u00e9seau dans lequel les diff\u00e9rents march\u00e9s \u00e9voluent \u00e0 des rythmes sensiblement diff\u00e9rents. <\/p>\n\n Les donn\u00e9es par transporteur soulignent \u00e9galement le caract\u00e8re diff\u00e9renci\u00e9 de la reprise.<\/p>\n\n Air Antilles a transport\u00e9 92 656 passagers en 2025, soit une hausse de 193,9 % par rapport \u00e0 2024. Son trafic restait toutefois 61,9 % inf\u00e9rieur \u00e0 celui de 2019, rappelant qu\u2019une forte croissance annuelle peut coexister avec un \u00e9cart encore consid\u00e9rable sur le long terme. <\/p>\n\n St Barth Executive a enregistr\u00e9 15 458 passagers, en progression de 154,2 % sur un an, tout en restant 20,4 % sous son niveau de 2019. Sky High, de son c\u00f4t\u00e9, a transport\u00e9 19 128 passagers, en recul de 5,1 % par rapport \u00e0 2024. <\/p>\n\n Ces donn\u00e9es appellent donc \u00e0 la prudence. De fortes hausses en pourcentage peuvent refl\u00e9ter une reprise \u00e0 partir de bases de comparaison plus faibles, et le dossier de presse de l\u2019a\u00e9roport ne fournit pas suffisamment de d\u00e9tails sur les capacit\u00e9s en si\u00e8ges, les fr\u00e9quences, les coefficients de remplissage ou les \u00e9volutions de flotte pour attribuer ces mouvements \u00e0 une cause unique. <\/p>\n\n Les chiffres 2025 de la Guadeloupe r\u00e9v\u00e8lent une nette divergence dans le rythme de la reprise r\u00e9gionale. Les march\u00e9s de proximit\u00e9 \u2014 notamment les \u00celes du Nord et le corridor Martinique\/Guyane fran\u00e7aise \u2014 montrent une plus grande r\u00e9silience, tandis que le segment du reste de la Cara\u00efbe demeure tr\u00e8s en dessous de son niveau de trafic de 2019. <\/p>\n\n Pour l\u2019a\u00e9roport Guadeloupe Maryse Cond\u00e9, le tableau est donc moins celui d\u2019une croissance r\u00e9gionale uniforme que celui d\u2019une connectivit\u00e9 qui se r\u00e9tablit \u00e0 des rythmes diff\u00e9rents selon les march\u00e9s. Le retour du trafic de proximit\u00e9 est significatif, mais il ne s\u2019est pas encore traduit par une reconstitution compl\u00e8te du r\u00e9seau carib\u00e9en plus large de l\u2019a\u00e9roport. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le trafic a\u00e9rien r\u00e9gional de la Guadeloupe a poursuivi sa reprise en 2025, mais la situation reste fortement contrast\u00e9e selon les march\u00e9s voisins. 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La connectivit\u00e9 avec le reste de la Cara\u00efbe demeure le principal point faible<\/h2>\n\n
Les performances des compagnies a\u00e9riennes refl\u00e8tent les m\u00eames disparit\u00e9s<\/h2>\n\n
Une reprise r\u00e9gionale \u00e0 plusieurs vitesses<\/h2>\n\n