Puerto Quetzal a abord\u00e9 2025 sur une base de volumes plus solide, mais l\u2019aspect le plus r\u00e9v\u00e9lateur de ses performances r\u00e9centes se situe au-del\u00e0 de la croissance affich\u00e9e. En 2024, le trafic total a atteint 19,16 millions de tonnes m\u00e9triques, bou\u00e9es de San Jos\u00e9 incluses, soit une hausse de 8 % sur un an, tandis que le trafic conteneuris\u00e9 a progress\u00e9 de 7 % pour atteindre 716 640 TEU. Pourtant, sur ce m\u00eame p\u00e9rim\u00e8tre \u00e9largi, le nombre de navires trait\u00e9s a recul\u00e9 de 7 %, \u00e0 1 371. <\/p>\n\n
Pour Puerto Quetzal, ce contraste r\u00e9v\u00e8le une \u00e9volution du profil op\u00e9rationnel : davantage de marchandises transitent par le syst\u00e8me, mais avec moins d\u2019escales de navires.<\/p>\n\n
Cette tendance d\u00e9passe le seul chiffre global. Hors bou\u00e9es de San Jos\u00e9, le trafic a progress\u00e9 de 10 % pour atteindre 15,83 millions de tonnes en 2024. Au quai commercial, les volumes ont augment\u00e9 de 4 %, \u00e0 8,29 millions de tonnes. Dans les deux cas, il s\u2019agit des niveaux les plus \u00e9lev\u00e9s de la s\u00e9rie 2019\u20132024 publi\u00e9e par l\u2019Empresa Portuaria Quetzal (EPQ). <\/p>\n\n
L\u2019activit\u00e9 des navires a \u00e9volu\u00e9 dans le sens inverse. Sur l\u2019ensemble du p\u00e9rim\u00e8tre couvrant l\u2019EPQ et les bou\u00e9es de San Jos\u00e9, le nombre de navires trait\u00e9s est pass\u00e9 de 1 468 en 2023 \u00e0 1 371 en 2024. Hors bou\u00e9es, il a recul\u00e9 de 1 243 \u00e0 1 151. <\/p>\n\n
Un calcul simple fond\u00e9 sur les totaux publi\u00e9s par l\u2019EPQ permet de mieux mesurer ce contraste. Sur le p\u00e9rim\u00e8tre \u00e9largi, le tonnage moyen par navire trait\u00e9 est pass\u00e9 d\u2019environ 12 053 tonnes en 2023 \u00e0 13 972 tonnes en 2024, soit une hausse de pr\u00e8s de 16 %. <\/p>\n\n
Cela ne constitue pas une preuve d\u2019une am\u00e9lioration de la productivit\u00e9 des terminaux. Les donn\u00e9es publi\u00e9es ne renseignent ni la taille des navires, ni leurs taux de chargement, ni les performances \u00e0 quai, ni la composition des cargaisons \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de chaque escale. Des navires plus grands, des escales avec des volumes plus importants ou une \u00e9volution du mix de marchandises peuvent tous influencer ce ratio. <\/p>\n\n
La tendance n\u2019en reste pas moins notable. La croissance enregistr\u00e9e par Puerto Quetzal en 2024 ne s\u2019est pas accompagn\u00e9e d\u2019une augmentation du nombre d\u2019escales. Elle s\u2019est traduite par une plus forte intensit\u00e9 de fret sur les escales recens\u00e9es par le syst\u00e8me portuaire. <\/p>\n\n
La deuxi\u00e8me \u00e9volution appara\u00eet dans la composition des tonnages.<\/p>\n\n
Les importations ont atteint 17,63 millions de tonnes en 2024, en hausse de 9 % par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente et d\u2019environ 19 % par rapport \u00e0 2019. Les exportations, en revanche, ont recul\u00e9 de 1 % pour s\u2019\u00e9tablir \u00e0 1,53 million de tonnes, apr\u00e8s avoir d\u00e9j\u00e0 fortement diminu\u00e9 en 2023. <\/p>\n\n
Il en r\u00e9sulte un profil de flux tr\u00e8s d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9. En tonnage, les importations \u00e9taient environ 11,5 fois sup\u00e9rieures aux exportations en 2024. <\/p>\n\n
Cela ne signifie pas qu\u2019un d\u00e9s\u00e9quilibre \u00e9quivalent existe dans les flux de conteneurs. La s\u00e9rie agr\u00e9g\u00e9e de tonnage de l\u2019EPQ couvre diff\u00e9rentes cat\u00e9gories de marchandises, et les graphiques disponibles ne fournissent pas suffisamment de d\u00e9tails pour transposer directement cet \u00e9cart aux mouvements de conteneurs charg\u00e9s. <\/p>\n\n
Cette distinction reste n\u00e9anmoins importante. Le trafic record de Puerto Quetzal ne r\u00e9sulte pas d\u2019une croissance uniforme des flux entrants et sortants. L\u2019expansion de 2024 a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s largement port\u00e9e par les importations.<\/strong><\/p>\n\n Les conteneurs ajoutent une autre dimension \u00e0 cette \u00e9volution. Le trafic a atteint un sommet de 716 640 TEU sur la p\u00e9riode \u00e9tudi\u00e9e, mais la trajectoire a \u00e9t\u00e9 loin d\u2019\u00eatre lin\u00e9aire : hausse de 17 % en 2021, baisse de 15 % en 2022, rebond de 23 % en 2023, puis nouvelle progression de 7 % en 2024. <\/p>\n\n En 2024, les volumes conteneuris\u00e9s se situaient ainsi environ 36 % au-dessus de leur niveau de 2020. La trajectoire de long terme fait donc appara\u00eetre une expansion substantielle, mais aussi une reprise marqu\u00e9e par de fortes variations d\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre plut\u00f4t que par une croissance ininterrompue. <\/p>\n\n Les dix premiers mois de 2025 sugg\u00e8rent que la prochaine phase pourrait ne pas simplement reproduire la dynamique observ\u00e9e en 2024.<\/p>\n\n \u00c0 fin octobre, le trafic total, bou\u00e9es de San Jos\u00e9 incluses, avait atteint 16,64 millions de tonnes. Hors bou\u00e9es, il s\u2019\u00e9tablissait \u00e0 13,97 millions de tonnes, tandis que le trafic conteneuris\u00e9 atteignait 590 376 TEU. <\/p>\n\n Ces donn\u00e9es partielles doivent \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9es avec prudence. Elles ne peuvent \u00eatre compar\u00e9es m\u00e9caniquement aux chiffres de l\u2019ensemble de l\u2019ann\u00e9e 2024. <\/p>\n\n Les exportations se distinguent toutefois nettement. \u00c0 fin octobre 2025, Puerto Quetzal avait trait\u00e9 1,93 million de tonnes de marchandises \u00e0 l\u2019exportation, soit d\u00e9j\u00e0 environ 26 % de plus que le total enregistr\u00e9 sur l\u2019ensemble de l\u2019ann\u00e9e 2024 et un niveau sup\u00e9rieur \u00e0 celui de toute l\u2019ann\u00e9e 2023. <\/p>\n\n Il s\u2019agit d\u2019une rupture significative par rapport \u00e0 la tendance r\u00e9cente. Toutefois, les statistiques disponibles ne pr\u00e9cisent pas quelles marchandises ont port\u00e9 cette progression, ce qui emp\u00eache de d\u00e9terminer si ce rebond traduit une \u00e9volution g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des flux sortants ou une modification plus concentr\u00e9e du mix de marchandises. <\/p>\n\n Pour les compagnies maritimes, les op\u00e9rateurs de terminaux et les acteurs du fret, c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment sur ce point que la trajectoire de Puerto Quetzal devient plus int\u00e9ressante que le seul record de tonnage. Le port traite davantage de marchandises avec moins d\u2019escales, tandis que l\u2019\u00e9quilibre entre la croissance des flux entrants et sortants pourrait \u00e9galement commencer \u00e0 \u00e9voluer.<\/strong><\/p>\n\n La question de savoir si cette \u00e9volution est structurelle d\u00e9pendra de ce que r\u00e9v\u00e9leront les prochaines donn\u00e9es.<\/p>\n\n Puerto Quetzal a abord\u00e9 2025 sur une base de volumes plus solide, mais l\u2019aspect le plus r\u00e9v\u00e9lateur de ses performances r\u00e9centes se situe au-del\u00e0 de la croissance affich\u00e9e. En 2024, le trafic total a atteint 19,16 millions de tonnes m\u00e9triques, bou\u00e9es de San Jos\u00e9 incluses, soit une hausse de 8 % sur un an, tandis […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":25680,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[118,136],"tags":[],"class_list":["post-25681","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritime-fr","category-ports-et-logistique"],"yoast_head":"\nLes premi\u00e8res donn\u00e9es de 2025 complexifient le tableau<\/h2>\n\n
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