{"id":25553,"date":"2026-07-13T00:20:00","date_gmt":"2026-07-13T04:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/la-bvi-ports-authority-renforce-ses-capacites-logistiques-terrestres-avec-un-nouveau-projet-dentrepot-a-port-purcell\/"},"modified":"2026-07-13T14:43:04","modified_gmt":"2026-07-13T18:43:04","slug":"la-bvi-ports-authority-renforce-ses-capacites-logistiques-terrestres-avec-un-nouveau-projet-dentrepot-a-port-purcell","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/la-bvi-ports-authority-renforce-ses-capacites-logistiques-terrestres-avec-un-nouveau-projet-dentrepot-a-port-purcell\/","title":{"rendered":"La BVI Ports Authority renforce ses capacit\u00e9s logistiques terrestres avec un nouveau projet d\u2019entrep\u00f4t \u00e0 Port Purcell"},"content":{"rendered":"\n

Alors que les ports carib\u00e9ens cherchent \u00e0 am\u00e9liorer la fluidit\u00e9 des flux de marchandises sans n\u00e9cessairement \u00e9tendre leurs infrastructures c\u00f4t\u00e9 mer, les investissements se concentrent de plus en plus sur les installations logistiques terrestres. La British Virgin Islands Ports Authority (BVIPA)<\/em> franchit une nouvelle \u00e9tape dans cette direction en lan\u00e7ant une proc\u00e9dure d\u2019appel d\u2019offres pour la construction d\u2019un nouvel entrep\u00f4t d\u00e9di\u00e9 au fret g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 Port Purcell, sur l\u2019\u00eele de Tortola. Au-del\u00e0 du projet de construction lui-m\u00eame, cette initiative illustre l\u2019importance croissante des capacit\u00e9s de stockage, de la circulation des marchandises et de l\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle au sein des domaines portuaires modernes. <\/p>\n\n

Reconstruire un maillon essentiel de la cha\u00eene logistique<\/h2>\n\n

Le projet pr\u00e9voit le remplacement complet de l\u2019entrep\u00f4t actuel consacr\u00e9 au fret g\u00e9n\u00e9ral. Selon les documents d\u2019appel d\u2019offres, l\u2019entreprise retenue devra d\u00e9molir la dalle et les fondations existantes, pr\u00e9parer le terrain, construire de nouvelles fondations, des murs, des colonnes, des rampes ainsi qu\u2019une dalle en b\u00e9ton arm\u00e9, puis \u00e9riger une structure m\u00e9tallique fournie par la BVI Ports Authority. Les travaux comprendront \u00e9galement les am\u00e9nagements de drainage, la coordination des r\u00e9seaux, le remblaiement et le compactage des sols, l\u2019installation de cl\u00f4tures p\u00e9riph\u00e9riques ainsi que l\u2019ensemble des travaux pr\u00e9paratoires n\u00e9cessaires \u00e0 la r\u00e9alisation de la nouvelle installation. <\/p>\n\n

Si l\u2019entrep\u00f4t constitue l\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus visible du projet, son r\u00f4le op\u00e9rationnel d\u00e9passe largement la simple fonction de stockage couvert. Les installations d\u00e9di\u00e9es au fret g\u00e9n\u00e9ral repr\u00e9sentent une interface essentielle entre le d\u00e9chargement des navires et la distribution terrestre. Elles assurent la r\u00e9ception des marchandises, leur stockage temporaire, leur consolidation ainsi que leur exp\u00e9dition. Leur efficacit\u00e9 influence directement la fluidit\u00e9 des op\u00e9rations portuaires, faisant des infrastructures terrestres un \u00e9l\u00e9ment de plus en plus d\u00e9terminant de la performance globale des cha\u00eenes logistiques. <\/p>\n\n

Le projet est financ\u00e9 directement par la BVI Ports Authority. Les offres devront \u00eatre d\u00e9pos\u00e9es avant 10 h (heure locale) le 3 juillet 2026, l\u2019ouverture des plis \u00e9tant pr\u00e9vue imm\u00e9diatement apr\u00e8s la cl\u00f4ture de la proc\u00e9dure. <\/p>\n\n

Assurer la continuit\u00e9 des op\u00e9rations pendant les travaux<\/h2>\n\n

L\u2019un des aspects les plus marquants de cet appel d\u2019offres r\u00e9side dans l\u2019importance accord\u00e9e au maintien des activit\u00e9s portuaires tout au long du chantier.<\/p>\n\n

Au-del\u00e0 de la livraison de la nouvelle infrastructure, les entreprises candidates devront d\u00e9montrer leur capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9aliser les travaux en toute s\u00e9curit\u00e9 sans perturber le fonctionnement quotidien du port. Des m\u00e9thodologies d\u00e9taill\u00e9es devront couvrir les op\u00e9rations de d\u00e9molition, les travaux de terrassement, les ouvrages en b\u00e9ton, le montage de la structure m\u00e9tallique, l\u2019installation des syst\u00e8mes de drainage ainsi que la coordination des r\u00e9seaux techniques. Les candidats devront \u00e9galement fournir des plans de gestion de la circulation, des proc\u00e9dures de s\u00e9curisation du chantier, des mesures de r\u00e9duction des poussi\u00e8res, des dispositifs d\u2019organisation des mat\u00e9riaux ainsi qu\u2019une m\u00e9thodologie compl\u00e8te de remise en \u00e9tat du site. <\/p>\n\n

L\u2019attention port\u00e9e \u00e0 la gestion des flux de circulation et au phasage des travaux montre que la continuit\u00e9 des mouvements de marchandises est consid\u00e9r\u00e9e comme un objectif op\u00e9rationnel \u00e0 part enti\u00e8re, et non comme une simple contrainte de chantier. Pour un port commercial en activit\u00e9, limiter les perturbations des d\u00e9placements internes et des op\u00e9rations de manutention est tout aussi strat\u00e9gique que la construction de la nouvelle infrastructure elle-m\u00eame. <\/p>\n\n

Les comp\u00e9tences techniques au c\u0153ur de la s\u00e9lection des entreprises<\/h2>\n\n

Le syst\u00e8me d\u2019\u00e9valuation des offres met \u00e9galement en \u00e9vidence les priorit\u00e9s op\u00e9rationnelles du projet.<\/p>\n\n

Plut\u00f4t que de privil\u00e9gier principalement le crit\u00e8re du prix, la proc\u00e9dure d\u2019attribution accorde la plus forte pond\u00e9ration aux capacit\u00e9s techniques des candidats. La m\u00e9thodologie d\u2019ex\u00e9cution repr\u00e9sente 35 points, suivie des qualifications du personnel (25 points), du programme de travaux (20 points) et de l\u2019exp\u00e9rience de l\u2019entreprise (20 points). Les candidats devront obtenir un minimum de 70 points sur l\u2019\u00e9valuation technique pour pouvoir acc\u00e9der \u00e0 la phase de n\u00e9gociation du contrat. <\/p>\n\n

Les entreprises devront d\u00e9montrer leur exp\u00e9rience sur au moins trois projets comparables r\u00e9alis\u00e9s au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, identifier les principaux responsables du projet, notamment le Project Manager et le Surveyor, et pr\u00e9senter un calendrier d\u00e9taill\u00e9 des travaux sp\u00e9cifiquement adapt\u00e9 au projet. La BVI Ports Authority exige \u00e9galement des organigrammes ainsi que des m\u00e9thodologies d\u2019ex\u00e9cution compl\u00e8tes tenant compte des contraintes propres \u00e0 un port en exploitation. <\/p>\n\n

Les entreprises retenues devront fournir une garantie d\u2019ex\u00e9cution correspondant \u00e0 10 % du montant du contrat, tandis que tout retard au-del\u00e0 du d\u00e9lai contractuel pourra entra\u00eener des p\u00e9nalit\u00e9s forfaitaires de 500 dollars am\u00e9ricains par jour.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n

Les infrastructures terrestres deviennent un v\u00e9ritable levier de comp\u00e9titivit\u00e9<\/h2>\n\n

Bien qu\u2019il s\u2019agisse avant tout d\u2019un appel d\u2019offres, le projet d\u2019entrep\u00f4t de Port Purcell refl\u00e8te une \u00e9volution plus profonde des priorit\u00e9s d\u2019investissement dans les ports carib\u00e9ens.<\/p>\n\n

Historiquement, les programmes de modernisation portuaire se concentraient principalement sur les infrastructures c\u00f4t\u00e9 mer, telles que les quais, les postes d\u2019accostage ou les \u00e9quipements de manutention. D\u00e9sormais, les op\u00e9rateurs investissent de plus en plus dans les infrastructures qui prennent le relais une fois les marchandises d\u00e9barqu\u00e9es. Les entrep\u00f4ts, les r\u00e9seaux de circulation internes et les installations logistiques jouent un r\u00f4le direct dans la fluidit\u00e9 des flux, la r\u00e9silience op\u00e9rationnelle et l\u2019efficacit\u00e9 des cha\u00eenes logistiques au-del\u00e0 des portes du port. <\/p>\n\n

Le projet de Port Purcell illustre parfaitement cette \u00e9volution. Plut\u00f4t que de se limiter au d\u00e9veloppement des infrastructures maritimes, la British Virgin Islands Ports Authority renforce un maillon strat\u00e9gique de son dispositif logistique terrestre. Alors que les ports carib\u00e9ens cherchent \u00e0 am\u00e9liorer leur productivit\u00e9 au sein d\u2019infrastructures existantes, les investissements dans les \u00e9quipements de soutien aux op\u00e9rations de fret s\u2019imposent comme un facteur de plus en plus d\u00e9terminant de leur performance op\u00e9rationnelle \u00e0 long terme. <\/p>\n\n

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