Alors que l\u2019industrie a\u00e9rienne poursuit son objectif d\u2019atteindre la neutralit\u00e9 carbone d\u2019ici 2050, les compagnies a\u00e9riennes sont confront\u00e9es \u00e0 un d\u00e9fi croissant : transformer les engagements climatiques mondiaux en r\u00e9alit\u00e9s op\u00e9rationnelles. En Am\u00e9rique latine, o\u00f9 la production de carburants d\u2019aviation durables (SAF) demeure limit\u00e9e et o\u00f9 des lacunes importantes en mati\u00e8re d\u2019infrastructures persistent, cette transition pr\u00e9sente des d\u00e9fis particuliers. <\/p>\n\n
Dans ce contexte, LATAM Airlines Group a d\u00e9fini une strat\u00e9gie climatique visant \u00e0 s\u2019aligner sur les grands cadres internationaux de d\u00e9carbonation de l\u2019aviation tout en tenant compte des r\u00e9alit\u00e9s propres \u00e0 l\u2019Am\u00e9rique du Sud. Sa feuille de route repose sur quatre piliers : l\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle, la modernisation de la flotte, les carburants d\u2019aviation durables et les initiatives d\u2019\u00e9limination du carbone, avec pour objectif d\u2019atteindre la neutralit\u00e9 carbone \u00e0 l\u2019horizon 2050. <\/p>\n\n
LATAM fonde explicitement sa strat\u00e9gie climatique sur deux cadres de r\u00e9f\u00e9rence majeurs du secteur : le Long-Term Aspirational Goal (LTAG) de l\u2019Organisation de l\u2019aviation civile internationale (OACI) et les Net Zero Roadmaps de l\u2019Association du transport a\u00e9rien international (IATA).<\/p>\n\n
Adopt\u00e9 par les \u00c9tats membres de l\u2019OACI en 2022, le LTAG fixe l\u2019ambition collective pour l\u2019aviation internationale d\u2019atteindre des \u00e9missions nettes de carbone nulles d\u2019ici le milieu du si\u00e8cle. Ce cadre \u00e9value diff\u00e9rentes combinaisons de technologies a\u00e9ronautiques, d\u2019am\u00e9liorations op\u00e9rationnelles et de carburants durables afin d\u2019identifier les trajectoires possibles de d\u00e9carbonation. <\/p>\n\n
De son c\u00f4t\u00e9, l\u2019IATA identifie dans ses feuilles de route les principaux leviers n\u00e9cessaires \u00e0 la transition du secteur, notamment le d\u00e9veloppement de la production de SAF, les nouvelles technologies a\u00e9ronautiques, les gains d\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle, les m\u00e9canismes de financement et les politiques publiques favorables.<\/p>\n\n
Pour LATAM, ces cadres constituent des r\u00e9f\u00e9rences essentielles. Toutefois, la compagnie souligne la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019adapter les ambitions mondiales aux r\u00e9alit\u00e9s r\u00e9gionales, en particulier en Am\u00e9rique latine, o\u00f9 le d\u00e9veloppement du SAF et les politiques de transition \u00e9nerg\u00e9tique progressent \u00e0 des rythmes tr\u00e8s diff\u00e9rents selon les pays.<\/p>\n\n
Avant que les nouvelles technologies et les carburants alternatifs ne soient d\u00e9ploy\u00e9s \u00e0 grande \u00e9chelle, l\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle demeure la source la plus imm\u00e9diate de r\u00e9duction des \u00e9missions.<\/p>\n\n
Le programme Fuel Efficiency Program de LATAM, lanc\u00e9 en 2010, est devenu un \u00e9l\u00e9ment central de sa strat\u00e9gie climatique. Selon la compagnie, cette initiative a permis d\u2019am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique d\u2019environ 7 % depuis sa cr\u00e9ation et d\u2019\u00e9viter pr\u00e8s de 5,6 millions de tonnes d\u2019\u00e9missions de CO\u2082. <\/p>\n\n
Le programme regroupe une cinquantaine d\u2019initiatives couvrant \u00e0 la fois les op\u00e9rations au sol et les op\u00e9rations a\u00e9riennes.<\/p>\n\n
Parmi les mesures mises en \u0153uvre figurent des programmes de r\u00e9duction du poids des avions, l\u2019utilisation d\u2019analyses avanc\u00e9es pour optimiser les itin\u00e9raires, les proc\u00e9dures de roulage avec un seul moteur, les programmes de nettoyage des moteurs ainsi que diverses am\u00e9liorations a\u00e9rodynamiques destin\u00e9es \u00e0 r\u00e9duire la consommation de carburant sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau.<\/p>\n\n
Si chacune de ces mesures peut sembler modeste individuellement, elles constituent ensemble une base essentielle pour obtenir des r\u00e9ductions d\u2019\u00e9missions imm\u00e9diates et applicables \u00e0 l\u2019ensemble de la flotte existante.<\/p>\n\n
Le deuxi\u00e8me pilier de la feuille de route de LATAM repose sur le renouvellement de sa flotte.<\/p>\n\n
La compagnie poursuit l\u2019int\u00e9gration d\u2019appareils de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, notamment ceux de la famille Airbus A320neo et le Boeing 787 Dreamliner. Selon les constructeurs, ces avions permettent de r\u00e9duire les \u00e9missions d\u2019environ 20 \u00e0 25 % par rapport aux g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes. <\/p>\n\n
LATAM pr\u00e9voit d\u2019exploiter plus de 200 avions de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019ici 2030, soit plus de la moiti\u00e9 de sa flotte totale.<\/p>\n\n
La compagnie a \u00e9galement introduit des technologies comme Aeroshark, un film de surface inspir\u00e9 de la peau de requin qui am\u00e9liore les performances a\u00e9rodynamiques et pourrait r\u00e9duire les \u00e9missions d\u2019environ 1 %.<\/p>\n\n
M\u00eame si ces am\u00e9liorations ne suffiront pas \u00e0 elles seules \u00e0 atteindre la neutralit\u00e9 carbone, elles contribuent \u00e0 r\u00e9duire l\u2019\u00e9cart en attendant l\u2019arriv\u00e9e de technologies plus disruptives, telles que les avions \u00e0 hydrog\u00e8ne ou les syst\u00e8mes de propulsion avanc\u00e9s.<\/p>\n\n
L\u2019un des aspects les plus importants de la strat\u00e9gie de LATAM est sans doute l\u2019importance accord\u00e9e aux carburants d\u2019aviation durables.<\/p>\n\n
L\u2019OACI comme l\u2019IATA consid\u00e8rent le SAF comme le principal levier de d\u00e9carbonation de l\u2019aviation au cours des prochaines d\u00e9cennies. Selon la feuille de route de l\u2019IATA, il pourrait repr\u00e9senter la majorit\u00e9 des r\u00e9ductions d\u2019\u00e9missions n\u00e9cessaires pour atteindre l\u2019objectif Net Zero d\u2019ici 2050. <\/p>\n\n
Consciente de cet enjeu, LATAM a financ\u00e9 avec Airbus une \u00e9tude ind\u00e9pendante men\u00e9e par le MIT Center for Sustainability Science and Strategy.<\/p>\n\n
Cette recherche analyse les trajectoires de d\u00e9carbonation dans six grands march\u00e9s d\u2019Am\u00e9rique latine \u2014 Br\u00e9sil, Chili, Colombie, \u00c9quateur, Mexique et P\u00e9rou \u2014 en se concentrant particuli\u00e8rement sur les sc\u00e9narios de d\u00e9ploiement du SAF et les cadres r\u00e9glementaires n\u00e9cessaires \u00e0 son d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n
Cette initiative illustre une prise de conscience croissante : la d\u00e9carbonation de l\u2019aviation en Am\u00e9rique latine d\u00e9pendra non seulement des engagements des compagnies a\u00e9riennes, mais aussi de la cr\u00e9ation de v\u00e9ritables \u00e9cosyst\u00e8mes r\u00e9gionaux du SAF impliquant gouvernements, producteurs d\u2019\u00e9nergie, a\u00e9roports et investisseurs.<\/p>\n\n