L\u2019Argentine a ouvert son ciel. Les compagnies \u00e9trang\u00e8res sont arriv\u00e9es massivement. Le trafic a explos\u00e9. En l\u2019espace de quelques mois, le pays est devenu l\u2019un des march\u00e9s a\u00e9riens \u00e0 la croissance la plus rapide de la r\u00e9gion. <\/p>\n\n
Aucun nouveau terminal n\u2019a \u00e9t\u00e9 construit. Aucune piste n\u2019a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e. Un seul \u00e9l\u00e9ment a chang\u00e9 : le cadre r\u00e9glementaire. <\/p>\n\n
Pour Rafael Echevarne, directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u2019ACI-LAC \u2014 l\u2019association repr\u00e9sentant 350 a\u00e9roports et 95 % du trafic passagers r\u00e9gional<\/em> \u2014 cette exp\u00e9rience illustre parfaitement le potentiel de la lib\u00e9ralisation du transport a\u00e9rien. Pourtant, \u00e0 travers l\u2019Am\u00e9rique latine et la Cara\u00efbe, de nombreux accords bilat\u00e9raux continuent encore de limiter les fr\u00e9quences, l\u2019acc\u00e8s aux march\u00e9s et les capacit\u00e9s op\u00e9r\u00e9es par les compagnies a\u00e9riennes. Dans certaines parties de la Cara\u00efbe, la connectivit\u00e9 reste aujourd\u2019hui inf\u00e9rieure aux niveaux observ\u00e9s avant la pand\u00e9mie. Le probl\u00e8me n\u2019est pas la demande, mais le cadre r\u00e9glementaire. <\/p>\n\n \u00ab La lib\u00e9ralisation et la d\u00e9r\u00e9glementation du transport a\u00e9rien seront, de loin, la mesure la plus transformatrice qui puisse \u00eatre mise en \u0153uvre dans notre r\u00e9gion. \u00bb<\/em><\/strong><\/p>\n\n Les chiffres le confirment.<\/p>\n\n De nombreux accords bilat\u00e9raux de services a\u00e9riens en Am\u00e9rique latine et dans les Cara\u00efbes continuent de limiter les fr\u00e9quences, les capacit\u00e9s et l’acc\u00e8s au march\u00e9. Ces cadres d\u00e9terminent quels transporteurs peuvent op\u00e9rer, sur quelles routes et dans quelles conditions. Lorsque les plafonds demeurent restrictifs, la croissance de la connectivit\u00e9 est structurellement limit\u00e9e. <\/p>\n\n Le r\u00e9sultat est mesurable :<\/p>\n\n L’investissement dans les infrastructures seul ne peut compenser la rigidit\u00e9 r\u00e9glementaire. D\u00e9velopper les terminaux sans r\u00e9former les droits de trafic risque de cr\u00e9er des capacit\u00e9s sous-utilis\u00e9es. <\/p>\n\n Les d\u00e9veloppements r\u00e9cents dans la r\u00e9gion illustrent l’effet de levier des r\u00e9formes politiques.<\/p>\n\n L’Argentine, \u00e0 la suite d’une orientation vers l’ouverture du march\u00e9 et la r\u00e9duction des restrictions d’acc\u00e8s pour les transporteurs \u00e9trangers, est devenue l’un des march\u00e9s a\u00e9riens \u00e0 la croissance la plus rapide d’Am\u00e9rique latine.<\/p>\n\n Le P\u00e9rou a ren\u00e9goci\u00e9 son accord bilat\u00e9ral avec l’Espagne, supprimant enti\u00e8rement les plafonds de fr\u00e9quences \u2014 permettant aux niveaux de trafic d’\u00eatre d\u00e9termin\u00e9s par la demande du march\u00e9 plut\u00f4t que par des plafonds gouvernementaux.<\/p>\n\n Ces cas d\u00e9montrent que l’expansion de la connectivit\u00e9 peut s’acc\u00e9l\u00e9rer rapidement lorsque les barri\u00e8res r\u00e9glementaires sont assouplies. Comme le formule Rafael Echevarne : \u00ab Supprimez toutes les barri\u00e8res, ouvrez les march\u00e9s et laissez la r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9 d\u00e9terminer si les vols sont viables ou non. \u00bb<\/em><\/strong> <\/p>\n\n Rafael Echevarne d\u00e9signe l’Europe comme la preuve de concept la plus claire. Dans l’UE, les transporteurs op\u00e8rent au-del\u00e0 des fronti\u00e8res avec un minimum de restrictions \u2014 c’est le march\u00e9 qui d\u00e9cide, pas les gouvernements. <\/p>\n\n Le r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 une concurrence accrue, des tarifs plus bas et un acc\u00e8s \u00e9largi aux villes secondaires \u2014 des dynamiques qui ont remodel\u00e9 l’\u00e9conomie de l’aviation r\u00e9gionale.<\/p>\n\n La comparaison ne porte pas sur la r\u00e9plication, mais sur le principe : lorsque les cadres de connectivit\u00e9 sont lib\u00e9ralis\u00e9s, la r\u00e9activit\u00e9 du march\u00e9 augmente.<\/p>\n\n La r\u00e9ponse instinctive \u00e0 la croissance du trafic est l’expansion physique \u2014 nouveaux terminaux, pistes prolong\u00e9es, portes suppl\u00e9mentaires. Mais Echevarne remet en question ce r\u00e9flexe : sans cadres r\u00e9glementaires align\u00e9s, l’investissement dans les infrastructures seul ne peut d\u00e9bloquer l’int\u00e9gration r\u00e9gionale. <\/p>\n\n Sans politique align\u00e9e, les infrastructures seules ne peuvent d\u00e9bloquer l’int\u00e9gration r\u00e9gionale.<\/p>\n\n La modernisation r\u00e9glementaire affecte :<\/p>\n\n Dans ce contexte, la lib\u00e9ralisation devient non seulement une question de politique des transports, mais un levier de d\u00e9veloppement \u00e9conomique.<\/p>\n\n Pour les \u00e9conomies insulaires et les march\u00e9s touristiques \u00e9mergents, l’acc\u00e8s d\u00e9termine la comp\u00e9titivit\u00e9.<\/p>\n\n Les accords bilat\u00e9raux restrictifs limitent la flexibilit\u00e9 des fr\u00e9quences, r\u00e9duisant souvent la viabilit\u00e9 des liaisons directes entre villes secondaires. La lib\u00e9ralisation, au contraire, permet aux compagnies a\u00e9riennes de d\u00e9ployer leurs capacit\u00e9s l\u00e0 o\u00f9 la demande existe \u2014 am\u00e9liorant la densit\u00e9 des routes et renfor\u00e7ant la r\u00e9silience touristique. <\/p>\n\n Dans les r\u00e9gions o\u00f9 l’aviation sous-tend l’int\u00e9gration \u00e9conomique, la politique de connectivit\u00e9 influence directement le positionnement des destinations.<\/p>\n\n \u00c0 travers plus de trente juridictions, la d\u00e9cennie \u00e0 venir mettra \u00e0 l’\u00e9preuve la capacit\u00e9 de la r\u00e9gion \u00e0 aligner les cadres r\u00e9glementaires avec les ambitions de croissance.<\/p>\n\n ACI-LAC se positionne comme un catalyseur dans ce processus \u2014 facilitant le dialogue, promouvant l’harmonisation et soutenant les \u00c9tats dans le renforcement de la gouvernance a\u00e9rienne.<\/p>\n\n Les technologies existent. Le pipeline d’infrastructures existe. La demande de trafic est en croissance. <\/p>\n\n Une variable demeure d\u00e9cisive : l’alignement r\u00e9glementaire.<\/p>\n\n \u00ab Supprimez les barri\u00e8res. Ouvrez les march\u00e9s. \u00bb <\/em><\/strong>La r\u00e9gion sait ce qui doit se produire. La prochaine d\u00e9cennie montrera si elle a la volont\u00e9 politique de le faire. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019Argentine a ouvert son ciel. Les compagnies \u00e9trang\u00e8res sont arriv\u00e9es massivement. Le trafic a explos\u00e9. En l\u2019espace de quelques mois, le pays est devenu l\u2019un des march\u00e9s a\u00e9riens \u00e0 la croissance la plus rapide de la r\u00e9gion. Aucun nouveau terminal n\u2019a \u00e9t\u00e9 construit. Aucune piste n\u2019a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e. 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Argentine et P\u00e9rou : premiers signaux d’acc\u00e9l\u00e9ration des r\u00e9formes<\/h2>\n\n
Ce que d\u00e9montre le march\u00e9 unique europ\u00e9en de l’aviation<\/h2>\n\n
Pourquoi la r\u00e9forme r\u00e9glementaire pourrait compter plus que les infrastructures<\/h2>\n\n
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Implications strat\u00e9giques pour le tourisme et les destinations secondaires<\/h2>\n\n
La d\u00e9cennie de l’alignement r\u00e9glementaire<\/h2>\n\n