La Colombie acc\u00e9l\u00e8re sa pr\u00e9paration vers un secteur maritime bas carbone alors que les autorit\u00e9s, les acteurs de l\u2019industrie et les partenaires internationaux entrent dans une nouvelle phase de planification autour des \u00e9missions du transport maritime, des infrastructures portuaires et des carburants alternatifs.<\/p>\n\n
La semaine derni\u00e8re, l\u2019autorit\u00e9 maritime colombienne, la Direcci\u00f3n General Mar\u00edtima (DIMAR), a organis\u00e9 un workshop national aux c\u00f4t\u00e9s du programme GreenVoyage2050 de l\u2019International Maritime Organization et de MTCC Latin America afin de d\u00e9finir les actions prioritaires du futur National Action Plan (NAP) consacr\u00e9 \u00e0 la d\u00e9carbonation maritime. Bien que l\u2019initiative reste encore au stade de la planification, les discussions r\u00e9v\u00e8lent d\u00e9j\u00e0 une ambition strat\u00e9gique plus large : positionner la Colombie au sein de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me \u00e9mergent du shipping propre et de la logistique maritime bas carbone. <\/p>\n\n
Les \u00e9changes ont r\u00e9uni des repr\u00e9sentants des ports, du transport maritime, des administrations publiques, du secteur \u00e9nerg\u00e9tique et du monde acad\u00e9mique autour d\u2019un d\u00e9fi commun qui structure d\u00e9sormais de plus en plus les politiques maritimes mondiales : adapter les syst\u00e8mes maritimes nationaux aux futures exigences climatiques de l\u2019IMO tout en maintenant leur comp\u00e9titivit\u00e9.<\/p>\n\n
Le workshop a montr\u00e9 que l\u2019approche colombienne d\u00e9passe largement la seule logique de conformit\u00e9 r\u00e9glementaire. Les parties prenantes ont travaill\u00e9 sur la mani\u00e8re dont la r\u00e9glementation, les infrastructures \u00e9nerg\u00e9tiques et le d\u00e9veloppement portuaire pourraient \u00e9voluer conjointement afin de soutenir \u00e0 la fois le shipping domestique et international. <\/p>\n\n
Parmi les priorit\u00e9s identifi\u00e9es figuraient la mise en place d\u2019un cadre r\u00e9glementaire plus flexible pour les carburants alternatifs, un renforcement de la coordination entre les secteurs maritime et \u00e9nerg\u00e9tique, ainsi qu\u2019un d\u00e9veloppement accru des capacit\u00e9s techniques au sein de l\u2019industrie. Les participants ont \u00e9galement insist\u00e9 sur l\u2019importance d\u2019une planification fond\u00e9e sur les donn\u00e9es et du suivi des \u00e9missions alors que le pays pr\u00e9pare une \u00e9valuation de r\u00e9f\u00e9rence de son secteur maritime. <\/p>\n\n
Le directeur g\u00e9n\u00e9ral de la DIMAR, l\u2019amiral John Fabio Giraldo, a d\u00e9crit l\u2019initiative comme une \u00ab approche structur\u00e9e et coordonn\u00e9e de la d\u00e9carbonation maritime \u00bb, centr\u00e9e sur l\u2019alignement institutionnel et la pr\u00e9paration de long terme face aux futures normes internationales.<\/p>\n\n
Cette strat\u00e9gie refl\u00e8te une \u00e9volution d\u00e9sormais visible dans plusieurs \u00e9conomies maritimes \u00e9mergentes. Plut\u00f4t que d\u2019attendre que la r\u00e9glementation internationale impose l\u2019adaptation, les pays cherchent de plus en plus \u00e0 se positionner en amont dans le futur paysage du shipping bas carbone. <\/p>\n\n
L\u2019un des signaux les plus marquants issus des discussions concerne le r\u00f4le croissant des ports dans les strat\u00e9gies de d\u00e9carbonation.<\/p>\n\n
L\u2019\u00e9lectrification portuaire, les am\u00e9liorations en mati\u00e8re d\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et le d\u00e9veloppement d\u2019interfaces navire-port plus propres ont tous \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s comme des axes prioritaires. Ces mesures deviennent de plus en plus importantes alors que les ports du monde entier se pr\u00e9parent \u00e0 des exigences d\u2019\u00e9missions plus strictes et \u00e0 l\u2019expansion progressive des corridors maritimes \u00e0 faibles \u00e9missions. <\/p>\n\n
Les discussions colombiennes ont \u00e9galement accord\u00e9 une place importante aux carburants alternatifs, en particulier les biocarburants et l\u2019hydrog\u00e8ne vert. Les participants ont soulign\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 de mettre en place des roadmaps d\u00e9di\u00e9es, des m\u00e9canismes d\u2019incitation cibl\u00e9s et une meilleure coordination avec la planification \u00e9nerg\u00e9tique nationale afin de soutenir la production et l\u2019adoption futures de ces carburants. <\/p>\n\n
Pour la Colombie, l\u2019enjeu n\u2019est pas uniquement environnemental. Le pays \u00e9tudie \u00e9galement la mani\u00e8re dont la d\u00e9carbonation maritime pourrait soutenir des opportunit\u00e9s industrielles et \u00e9conomiques plus larges li\u00e9es aux \u00e9nergies renouvelables et aux futurs march\u00e9s des carburants propres. <\/p>\n\n
Subaskar Sitsabeshan, Programme Officer du programme GreenVoyage2050 de l\u2019IMO, a indiqu\u00e9 que la Colombie \u00e9tait \u00ab id\u00e9alement positionn\u00e9e pour relier ses ambitions en mati\u00e8re d\u2019\u00e9nergies renouvelables \u00e0 la d\u00e9carbonation maritime \u00bb, notamment gr\u00e2ce \u00e0 une approche globale couvrant le shipping, les ports et les corridors internationaux.<\/p>\n\n
L\u2019initiative s\u2019inscrit \u00e9galement dans une dynamique r\u00e9gionale plus large qui \u00e9merge actuellement en Am\u00e9rique latine et dans certaines parties de la Cara\u00efbe.<\/p>\n\n
\u00c0 mesure que le cadre de d\u00e9carbonation de l\u2019IMO \u00e9volue, les \u00e9conomies maritimes prennent de plus en plus conscience que la pr\u00e9paration des infrastructures, l\u2019alignement r\u00e9glementaire et la disponibilit\u00e9 des carburants pourraient devenir des avantages comp\u00e9titifs majeurs au cours de la prochaine d\u00e9cennie.<\/p>\n\n
Pour les ports et corridors maritimes du bassin carib\u00e9en \u00e9largi, cette transition pourrait \u00e0 terme redessiner les flux d\u2019investissement, les activit\u00e9s de bunkering et les r\u00e9seaux logistiques. Les pays capables de s\u2019adapter plus rapidement pourraient \u00eatre mieux positionn\u00e9s pour attirer les futures activit\u00e9s de shipping vert et participer aux nouvelles cha\u00eenes de valeur \u00e9nerg\u00e9tiques maritimes. <\/p>\n\n
La participation de la Colombie \u00e0 la deuxi\u00e8me phase du programme GreenVoyage2050 la place aux c\u00f4t\u00e9s de pays comme le Mexique, l\u2019Indon\u00e9sie, le Nigeria, le S\u00e9n\u00e9gal et l\u2019Afrique du Sud, qui travaillent \u00e9galement sur des trajectoires nationales de d\u00e9carbonation maritime soutenues par la coop\u00e9ration technique de l\u2019IMO.<\/p>\n\n
La prochaine phase du travail colombien portera sur les consultations des parties prenantes et sur le d\u00e9veloppement d\u2019une \u00e9valuation nationale de r\u00e9f\u00e9rence visant \u00e0 identifier les profils d\u2019\u00e9missions, les lacunes infrastructurelles et les actions prioritaires.<\/p>\n\n
Le processus reste complexe. La d\u00e9carbonation maritime n\u00e9cessite une coordination entre armateurs, ports, fournisseurs de carburants, r\u00e9gulateurs et syst\u00e8mes \u00e9nerg\u00e9tiques, souvent avec des besoins d\u2019investissement importants et des calendriers technologiques encore incertains. <\/p>\n\n
Malgr\u00e9 cela, les discussions organis\u00e9es \u00e0 Bogot\u00e1 montrent que la Colombie cherche \u00e0 prendre position d\u00e8s maintenant dans une transition qui devient rapidement autant un enjeu \u00e9conomique qu\u2019environnemental pour le shipping mondial.<\/p>\n\n
Au-del\u00e0 des aspects techniques, la d\u00e9l\u00e9gation GreenVoyage2050 a \u00e9galement rencontr\u00e9 des \u00e9tudiants \u00e0 Bogot\u00e1 afin d\u2019\u00e9changer sur les futures carri\u00e8res li\u00e9es au shipping vert, aux carburants alternatifs et \u00e0 la gestion environnementale \u2014 un autre signe que la d\u00e9carbonation maritime est d\u00e9sormais per\u00e7ue non seulement comme un d\u00e9fi d\u2019infrastructure, mais aussi comme une transformation industrielle de long terme.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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