{"id":23969,"date":"2026-05-13T08:30:00","date_gmt":"2026-05-13T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/quand-73-des-liaisons-intra-caribeennes-ne-peuvent-pas-assurer-une-desserte-quotidienne\/"},"modified":"2026-05-13T08:53:28","modified_gmt":"2026-05-13T12:53:28","slug":"quand-73-des-liaisons-intra-caribeennes-ne-peuvent-pas-assurer-une-desserte-quotidienne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/quand-73-des-liaisons-intra-caribeennes-ne-peuvent-pas-assurer-une-desserte-quotidienne\/","title":{"rendered":"Quand 73 % des liaisons intra-carib\u00e9ennes ne peuvent pas assurer une desserte quotidienne"},"content":{"rendered":"\n

Parmi les 357 liaisons intra-carib\u00e9ennes actives en 2025, 39 % op\u00e8rent moins de deux fois par semaine, 34 % entre deux et six fr\u00e9quences hebdomadaires, et seulement 27 % disposent d\u2019un service quotidien. Selon l\u2019\u00e9tude NACO\/ACI-LAC publi\u00e9e en mars 2026, ce n\u2019est pas tant le nombre de routes qui fragilise la mobilit\u00e9 r\u00e9gionale que leur faible qualit\u00e9 op\u00e9rationnelle. D\u00e9cryptage. <\/em><\/p>\n\n

L\u2019\u00e9tude The State of Air Connectivity in the Caribbean, command\u00e9e par l\u2019ACI-LAC au cabinet NACO et publi\u00e9e en mars 2026, retient deux seuils de r\u00e9f\u00e9rence pour \u00e9valuer la qualit\u00e9 des liaisons : deux fr\u00e9quences hebdomadaires comme niveau minimal de connectivit\u00e9, et sept fr\u00e9quences hebdomadaires \u2014 soit une desserte quotidienne \u2014 comme indicateur d\u2019une connectivit\u00e9 fiable. Sur ces deux crit\u00e8res, le r\u00e9seau intra-carib\u00e9en pr\u00e9sente un d\u00e9ficit structurel. Le rapport le r\u00e9sume clairement : si la carte des liaisons r\u00e9gionales peut sembler dense \u00e0 premi\u00e8re vue, la majorit\u00e9 des routes intra-carib\u00e9ennes restent incapables de soutenir un service quotidien. <\/p>\n\n

Sur les 357 routes actives recens\u00e9es par NACO en 2025, hors liaisons domestiques, la r\u00e9partition est pr\u00e9cise : 39 % op\u00e8rent avec moins de deux fr\u00e9quences hebdomadaires, un niveau consid\u00e9r\u00e9 par l\u2019\u00e9tude comme inf\u00e9rieur au seuil op\u00e9rationnel minimal. 34 % se situent entre deux et six fr\u00e9quences par semaine, une configuration qui ne permet g\u00e9n\u00e9ralement ni aller-retour dans la journ\u00e9e ni flexibilit\u00e9 de d\u00e9placement pour les professionnels. Dans la pratique, un voyageur d\u2019affaires arrivant le lundi devra souvent attendre le mercredi ou le jeudi pour repartir. Seules 27 % des routes atteignent ou d\u00e9passent le seuil d\u2019un vol quotidien. <\/p>\n\n

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Carte du r\u00e9seau de liaisons intra-carib\u00e9ennes class\u00e9es par fr\u00e9quences hebdomadaires, 2025. 39 % des liaisons sont exploit\u00e9es moins de 2 fois par semaine ; 34 % entre 2 et 6 ; 27 % avec 7 fr\u00e9quences hebdomadaires ou plus. Source : Cirium, NACO Analytics, rapport NACO\/ACI-LAC, mars 2026. <\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n

Le co\u00fbt cach\u00e9 des faibles fr\u00e9quences : deux cas concrets document\u00e9s<\/h2>\n\n

Pour illustrer les cons\u00e9quences op\u00e9rationnelles de cette faible fr\u00e9quence, NACO s\u2019appuie sur deux exemples r\u00e9els. Premier cas : une dirigeante a\u00e9roportuaire bas\u00e9e aux \u00eeles Ca\u00efmans souhaite participer \u00e0 un \u00e9v\u00e9nement professionnel en Martinique le mardi 4 novembre. Faute de vol direct disponible le dimanche, elle doit partir d\u00e8s le samedi 1er novembre et ne peut rentrer avant le 9 novembre. Pour un d\u00e9placement professionnel d\u2019une seule journ\u00e9e, le trajet mobilise finalement neuf jours entiers, uniquement en raison du manque de fr\u00e9quences adapt\u00e9es. <\/p>\n\n

Second cas \u00e9tudi\u00e9 : une touriste europ\u00e9enne en s\u00e9jour \u00e0 Cura\u00e7ao souhaite visiter Trinit\u00e9-et-Tobago pendant ses vacances. Bien que les deux territoires soient relativement proches, l\u2019itin\u00e9raire disponible impose plusieurs correspondances et un calendrier extr\u00eamement rigide. NACO en tire une conclusion synth\u00e9tique : organiser un d\u00e9placement intra-carib\u00e9en demeure complexe, m\u00eame entre destinations g\u00e9ographiquement proches. <\/p>\n\n

Bonaire-Barbade : 1 000 kilom\u00e8tres, plus de vingt heures de trajet<\/h2>\n\n

Le cas le plus marquant pr\u00e9sent\u00e9 par l\u2019\u00e9tude concerne la liaison Bonaire-Barbade. Les deux \u00eeles sont s\u00e9par\u00e9es par environ 1 000 kilom\u00e8tres. Un vol direct durerait normalement entre deux et trois heures. Pourtant, en l\u2019absence de liaison directe, une recherche effectu\u00e9e par NACO le 30 septembre 2025 montre qu\u2019un voyage n\u00e9cessite au minimum deux escales, sans coordination horaire entre les compagnies a\u00e9riennes. R\u00e9sultat : un passager peut avoir besoin de plus de vingt heures pour effectuer un trajet aller simple. Dans certains cas, pr\u00e9cise le rapport, le voyage peut m\u00eame s\u2019\u00e9tendre sur deux jours complets. <\/p>\n\n

\u00c0 partir de cet exemple, NACO a \u00e9valu\u00e9 le co\u00fbt global du d\u00e9placement en int\u00e9grant le billet d\u2019avion, l\u2019h\u00e9bergement lorsque n\u00e9cessaire et la notion de Value of Time (VoT). Le constat est sans appel : sur un trajet Bonaire-Barbade, le co\u00fbt du temps perdu repr\u00e9sente 70 % du co\u00fbt total du voyage pour un d\u00e9placement professionnel, et 32 % pour les segments loisirs et VFR (Visiting Friends and Relatives). Autrement dit, pour un cadre r\u00e9gional, le temps perdu dans les correspondances co\u00fbte davantage que le billet lui-m\u00eame. <\/p>\n\n

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Co\u00fbt total du voyage entre Bonaire et la Barbade, comparaison affaires vs loisirs (m\u00e9thodologie de la valeur du temps). Le temps d\u2019attente repr\u00e9sente 70 % du co\u00fbt total du voyage d\u2019affaires. Source : NACO\/ACI-LAC, mars 2026. <\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n

Une fragmentation qui ne s\u2019explique pas uniquement par la g\u00e9ographie<\/h2>\n\n

L\u2019\u00e9tude souligne un point souvent sous-estim\u00e9 : cette fragmentation ne r\u00e9sulte pas uniquement de l\u2019insularit\u00e9 carib\u00e9enne. Elle d\u00e9coule aussi du faible niveau de coordination entre les compagnies op\u00e9rant dans la r\u00e9gion. Selon NACO, les r\u00e9seaux des transporteurs carib\u00e9ens restent fortement fragment\u00e9s, chaque compagnie d\u00e9veloppant ses propres routes intra-r\u00e9gionales avec peu, voire aucune coordination des horaires. Cette organisation limite fortement la mise en place de correspondances efficaces, tant en mati\u00e8re de temps de parcours que de co\u00fbts. <\/p>\n\n

\u00c0 l\u2019inverse, vingt-huit pays carib\u00e9ens disposent en moyenne de deux fr\u00e9quences quotidiennes vers Miami. Pour un voyageur d\u2019affaires r\u00e9gional, il est parfois plus simple, plus rapide et moins co\u00fbteux de transiter par Miami pour rejoindre une autre \u00eele carib\u00e9enne que d\u2019utiliser une liaison r\u00e9gionale inexistante ou irr\u00e9guli\u00e8re. Une partie de la mobilit\u00e9 interne de la Cara\u00efbe se retrouve ainsi externalis\u00e9e hors de la r\u00e9gion. <\/p>\n\n

Une question de seuils plus que de cartographie<\/h2>\n\n

L\u2019enseignement central de cette partie de l\u2019\u00e9tude est autant m\u00e9thodologique qu\u2019op\u00e9rationnel : la connectivit\u00e9 ne se mesure pas uniquement au nombre de routes existantes, mais \u00e0 leur capacit\u00e9 \u00e0 permettre des allers-retours dans la journ\u00e9e, des correspondances coordonn\u00e9es et des fr\u00e9quences compatibles avec les usages contemporains du tourisme et des affaires. \u00c0 ce niveau d\u2019exigence, le r\u00e9seau intra-carib\u00e9en reste tr\u00e8s largement en dessous des standards que la r\u00e9gion applique pourtant \u00e0 ses propres connexions internationales. <\/p>\n\n

Le prochain article de cette s\u00e9rie analysera le co\u00fbt r\u00e9el de cette fragilit\u00e9 op\u00e9rationnelle pour les voyageurs carib\u00e9ens \u2014 et expliquera pourquoi, dans une grande partie de la r\u00e9gion, un simple week-end entre deux \u00eeles d\u00e9passe d\u00e9sormais le revenu mensuel moyen d\u2019un habitant local.<\/p>\n\n

\n\n

Source<\/em><\/strong><\/p>\n\n

NACO (Netherlands Airport Consultants), The State of Air Connectivity in the Caribbean: A Renewed Vision for Progress, \u00e9tude ind\u00e9pendante command\u00e9e par l\u2019ACI-LAC, mars 2026, 128 pages. Sources des donn\u00e9es : sections 3.4.4, 3.4.7 et 4.6.4. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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