J\u2019ai lu avec int\u00e9r\u00eat le r\u00e9cent article d\u2019Alexander Gumbs, qui d\u00e9non\u00e7ait les potentielles hausses de taxes appliqu\u00e9es aux navires de croisi\u00e8re dans la Cara\u00efbe. En tant que directeur g\u00e9n\u00e9ral du Port St Maarten Group, M. Gumbs d\u00e9fend naturellement les int\u00e9r\u00eats du secteur croisi\u00e8re dans la r\u00e9gion. De mon c\u00f4t\u00e9, mon regard est diff\u00e9rent, nourri par de nombreuses ann\u00e9es de conseil en d\u00e9veloppement h\u00f4telier et touristique \u00e0 travers la Cara\u00efbe. <\/p>\n\n
M. Gumbs estimait que \u00ab le tourisme de croisi\u00e8re est parfois \u00e9valu\u00e9 de mani\u00e8re trop restrictive \u00e0 travers le seul prisme de la fiscalit\u00e9, alors qu\u2019il faudrait davantage prendre en compte sa contribution \u00e9conomique globale aux destinations, notamment les d\u00e9penses r\u00e9ellement effectu\u00e9es par les passagers lors des escales \u00bb<\/p>\n\n
Ayant moi-m\u00eame travaill\u00e9 pendant trois ans comme officier h\u00f4telier \u00e0 bord de navires de croisi\u00e8re avant d\u2019occuper, plus tard, le poste de vice-pr\u00e9sident des services h\u00f4teliers pour quatre navires d\u2019exploration, je pense disposer d\u2019une exp\u00e9rience suffisamment solide pour analyser les d\u00e9penses des passagers, les co\u00fbts d\u2019exploitation et les questions fiscales li\u00e9es \u00e0 l\u2019industrie de la croisi\u00e8re dans la Cara\u00efbe, en comparaison avec le tourisme de s\u00e9jour port\u00e9 par les h\u00f4tels, les locations touristiques, les r\u00e9sidences de vacances ou encore les marinas.<\/p>\n\n
Les gigantesques paquebots actuels disposent d\u00e9sormais de leurs propres infrastructures de loisirs : restaurants multiples, bars, boutiques, casinos, spas, parcs aquatiques\u2026 Autant d\u2019\u00e9quipements qui r\u00e9duisent fortement l\u2019int\u00e9r\u00eat, pour les passagers, de passer du temps \u2014 et surtout de d\u00e9penser de l\u2019argent \u2014 dans les ports carib\u00e9ens. Les compagnies interdisent m\u00eame d\u00e9sormais l\u2019embarquement d\u2019alcools d\u00e9tax\u00e9s achet\u00e9s \u00e0 terre, officiellement pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9. \u00c0 bord, les navires poss\u00e8dent d\u00e9j\u00e0 leurs propres boutiques de bijoux, d\u2019\u00e9lectronique et de produits duty free. Saint-Martin reste encore l\u2019un des ports les plus performants de la r\u00e9gion pour le commerce de d\u00e9tail, mais m\u00eame \u00e0 Philipsburg, le secteur du duty free a nettement recul\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es sous l\u2019effet de la concurrence directe des commerces embarqu\u00e9s. <\/p>\n\n
Les commissions pr\u00e9lev\u00e9es par les compagnies sur les excursions \u00e0 terre sont \u00e9galement pass\u00e9es de 10 % \u00e0 pr\u00e8s de 50 % au fil des d\u00e9cennies. Une hausse qui rench\u00e9rit m\u00e9caniquement les prix des excursions, alors m\u00eame que les op\u00e9rateurs locaux peinent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 maintenir des activit\u00e9s rentables avec leurs v\u00e9hicules ou leurs bateaux. R\u00e9sultat : de moins en moins de passagers participent aux excursions, et une part croissante ne descend m\u00eame plus \u00e0 terre dans de nombreux ports carib\u00e9ens. Dans ce contexte, comparer les \u00ab d\u00e9penses par heure \u00bb des rares passagers d\u00e9barquant avec les d\u00e9penses des touristes s\u00e9journant plusieurs jours sur les \u00eeles me para\u00eet particuli\u00e8rement discutable. Le montant moyen de 165 dollars par passager \u00e9voqu\u00e9 dans l\u2019article \u2014 soit plus de 30 dollars d\u00e9pens\u00e9s par heure \u00e0 terre \u2014 semble lui aussi tr\u00e8s contestable. <\/p>\n\n
Parall\u00e8lement, les prix des croisi\u00e8res ont baiss\u00e9 en valeur r\u00e9elle au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, attirant une client\u00e8le davantage orient\u00e9e vers les offres \u00e0 bas co\u00fbt. Apr\u00e8s avoir n\u00e9goci\u00e9 les tarifs avec les croisi\u00e9ristes, de nombreux chauffeurs de taxi carib\u00e9ens le constatent eux-m\u00eames : la d\u00e9pense moyenne d\u2019un passager \u00e0 terre se r\u00e9sume souvent \u00e0 \u00ab deux bi\u00e8res et un tee-shirt \u00bb. Difficile, dans ces conditions, de comparer cela aux d\u00e9penses beaucoup plus importantes des touristes en s\u00e9jour, qui financent h\u00e9bergement, restauration, bars, location de voiture et excursions tout au long de leur pr\u00e9sence sur l\u2019\u00eele. <\/p>\n\n
Un rapport publi\u00e9 par la Banque mondiale en mars 2025 estime d\u2019ailleurs que la d\u00e9pendance de la r\u00e9gion \u00e0 un tourisme de croisi\u00e8re de masse n\u2019est pas soutenable. L\u2019\u00e9tude souligne que la Cara\u00efbe affiche les revenus par croisi\u00e9riste parmi les plus faibles au monde, avec seulement 37 \u00e0 139 dollars g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par visite, contre plus de 1 600 dollars pour un visiteur en s\u00e9jour classique.<\/p>\n\n
La question des co\u00fbts d\u2019exploitation et de la fiscalit\u00e9 m\u00e9rite \u00e9galement d\u2019\u00eatre pos\u00e9e. Les compagnies de croisi\u00e8re b\u00e9n\u00e9ficient structurellement de co\u00fbts tr\u00e8s inf\u00e9rieurs gr\u00e2ce \u00e0 leurs montages fiscaux dans des juridictions offshore et \u00e0 des co\u00fbts salariaux extr\u00eamement faibles pour une grande partie de leurs \u00e9quipages recrut\u00e9s dans des pays en d\u00e9veloppement. \u00c0 l\u2019inverse, les entreprises touristiques implant\u00e9es dans les \u00eeles supportent une fiscalit\u00e9 locale \u00e9lev\u00e9e et emploient des salari\u00e9s locaux r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s, au minimum, selon les r\u00e8gles sociales en vigueur. Ces emplois g\u00e9n\u00e8rent des effets multiplicateurs bien plus importants dans les \u00e9conomies insulaires que les recettes directement issues des croisi\u00e8res. <\/p>\n\n
Aujourd\u2019hui, dans la Cara\u00efbe, les taxes portuaires pay\u00e9es par les navires de croisi\u00e8re restent particuli\u00e8rement faibles par passager, loin des niveaux observ\u00e9s en Alaska, en Nouvelle-Angleterre, au Canada ou en M\u00e9diterran\u00e9e. La r\u00e9gion semble donc devoir rattraper ce retard si elle veut \u00e9viter de continuer \u00e0 \u00eatre exploit\u00e9e de mani\u00e8re d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e. <\/p>\n\n
Dans le m\u00eame temps, les touristes en s\u00e9jour contribuent largement aux recettes fiscales locales \u00e0 travers les taxes a\u00e9roportuaires, les pr\u00e9l\u00e8vements sur les billets d\u2019avion r\u00e9gionaux, les taxes h\u00f4teli\u00e8res, la TVA ou encore les droits de douane sur les produits consomm\u00e9s sur place. \u00c0 ce sujet, les niveaux \u00e9lev\u00e9s de taxation a\u00e9rienne ont d\u2019ailleurs fortement p\u00e9nalis\u00e9 le transport r\u00e9gional dans la Cara\u00efbe, fragilisant durablement les compagnies a\u00e9riennes locales. <\/p>\n\n
Le d\u00e9s\u00e9quilibre en mati\u00e8re de co\u00fbts, de fiscalit\u00e9 et de rentabilit\u00e9 entre l\u2019industrie de la croisi\u00e8re et le secteur h\u00f4telier r\u00e9gional appara\u00eet donc \u00e9vident. Mais les cons\u00e9quences les plus pr\u00e9occupantes se situent peut-\u00eatre ailleurs, sur le long terme. La Cara\u00efbe concentre aujourd\u2019hui la plus forte densit\u00e9 d\u2019op\u00e9rations de croisi\u00e8re au monde, notamment durant la haute saison hivernale. <\/p>\n\n
Selon moi, cette pr\u00e9sence massive agit comme une forme de concurrence d\u00e9loyale vis-\u00e0-vis des h\u00e9bergements touristiques terrestres. L\u2019impact est particuli\u00e8rement sensible durant la haute saison, p\u00e9riode cruciale pour la rentabilit\u00e9 des complexes h\u00f4teliers carib\u00e9ens, alors m\u00eame que les navires quittent g\u00e9n\u00e9ralement la r\u00e9gion en \u00e9t\u00e9 pour rejoindre d\u2019autres march\u00e9s saisonniers. Cette concurrence permanente constitue \u00e9galement un frein au d\u00e9veloppement de nouveaux projets h\u00f4teliers dans des territoires d\u00e9j\u00e0 confront\u00e9s \u00e0 des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s de construction, d\u2019\u00e9nergie et de transport maritime. <\/p>\n\n
J\u2019encourage donc les gouvernements de la r\u00e9gion, ainsi que la CARICOM, l\u2019Organisation du tourisme de la Cara\u00efbe et la Caribbean Hotel & Tourism Association, \u00e0 r\u00e9examiner ces d\u00e9s\u00e9quilibres et \u00e0 adapter leurs politiques pour les ann\u00e9es \u00e0 venir. <\/p>\n\n Robert MacLellan <\/em><\/p>\n\n Directeur g\u00e9n\u00e9ral<\/em><\/p>\n\n MacLellan & Associates<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" J\u2019ai lu avec int\u00e9r\u00eat le r\u00e9cent article d\u2019Alexander Gumbs, qui d\u00e9non\u00e7ait les potentielles hausses de taxes appliqu\u00e9es aux navires de croisi\u00e8re dans la Cara\u00efbe. En tant que directeur g\u00e9n\u00e9ral du Port St Maarten Group, M. Gumbs d\u00e9fend naturellement les int\u00e9r\u00eats du secteur croisi\u00e8re dans la r\u00e9gion. De mon c\u00f4t\u00e9, mon regard est diff\u00e9rent, nourri par […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":23713,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[130,118,167],"tags":[],"class_list":["post-23714","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-connectivite-maritime-mobilite","category-maritime-fr","category-spotlight-maritime"],"yoast_head":"\n
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