Les ports d\u2019Am\u00e9rique latine ont enregistr\u00e9 des volumes de fret historiques en 2025, refl\u00e9tant une transformation plus large des sch\u00e9mas du commerce mondial. Les expansions de capacit\u00e9, le renforcement des liaisons maritimes entre l\u2019Asie et les Am\u00e9riques et l\u2019\u00e9volution des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement stimulent une croissance soutenue dans plusieurs des principaux hubs maritimes de la r\u00e9gion. <\/p>\n\n
Les terminaux exploit\u00e9s par DP World \u00e0 travers l\u2019Am\u00e9rique latine ont ainsi atteint des niveaux de trafic record au cours de l\u2019ann\u00e9e, soulignant le r\u00f4le croissant de la r\u00e9gion dans le commerce maritime international, alors que les entreprises r\u00e9organisent leurs r\u00e9seaux de production et leurs strat\u00e9gies de distribution \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du continent am\u00e9ricain.<\/p>\n\n
Cette hausse des volumes de marchandises s\u2019explique par une combinaison d\u2019investissements dans les infrastructures, d\u2019escales de navires de plus grande capacit\u00e9 et de l\u2019augmentation des flux logistiques li\u00e9s au nearshoring, qui relient les p\u00f4les industriels d\u2019Am\u00e9rique latine aux march\u00e9s d\u2019Am\u00e9rique du Nord et au-del\u00e0.<\/p>\n\n
Plusieurs des ports majeurs de la r\u00e9gion ont atteint des records de trafic de conteneurs en 2025, confirmant le renforcement de la position de l\u2019Am\u00e9rique latine au sein des r\u00e9seaux maritimes mondiaux.<\/p>\n\n
Au Port of Santos, l\u2019un des principaux hubs maritimes du continent, le terminal exploit\u00e9 par DP World a trait\u00e9 un volume record de 1,3 million de TEUs (\u00e9quivalents vingt pieds), d\u00e9passant le pr\u00e9c\u00e9dent record de 1,25 million de TEUs \u00e9tabli en 2024. Le terminal a \u00e9galement manutentionn\u00e9 5 millions de tonnes d\u2019exportations de cellulose, t\u00e9moignant de la forte demande internationale pour les produits de l\u2019industrie du papier et de la p\u00e2te \u00e0 papier. <\/p>\n\n
Dans les Cara\u00efbes, le Port of Caucedo a continu\u00e9 de renforcer sa position de hub logistique r\u00e9gional majeur. Le trafic y a atteint 1,76 million de TEUs, port\u00e9 par la croissance des op\u00e9rations de transbordement et par l\u2019extension des services maritimes reliant l\u2019Am\u00e9rique du Nord et l\u2019Am\u00e9rique du Sud. <\/p>\n\n
Sur la c\u00f4te pacifique, le Port of Callao a franchi un seuil historique en d\u00e9passant 2 millions de TEUs pour la premi\u00e8re fois. Le terminal est ainsi devenu le premier port de la c\u00f4te ouest de l\u2019Am\u00e9rique du Sud \u00e0 d\u00e9passer ce niveau, \u00e0 la suite de la r\u00e9alisation d\u2019importants projets de modernisation des infrastructures. <\/p>\n\n
Le Chili a \u00e9galement enregistr\u00e9 sa meilleure performance \u00e0 ce jour, avec des volumes record trait\u00e9s \u00e0 la fois au Port of San Antonio et au Port of Lirqu\u00e9n. \u00c0 San Antonio, le trafic a atteint 835 900 TEUs, soit une hausse de 18 % sur un an, soutenue par une am\u00e9lioration de la connectivit\u00e9 maritime avec l\u2019Asie et par une productivit\u00e9 accrue des quais. <\/p>\n\n
Les performances solides observ\u00e9es dans les ports de la r\u00e9gion refl\u00e8tent plusieurs ann\u00e9es d\u2019investissements soutenus dans les infrastructures maritimes et les capacit\u00e9s logistiques.<\/p>\n\n
\u00c0 Santos, les projets d\u2019extension en cours augmentent progressivement la capacit\u00e9 du terminal vers 1,7 million de TEUs, avec des plans de d\u00e9veloppement \u00e0 long terme visant 2,1 millions de TEUs. Ces am\u00e9liorations permettent au port d\u2019accueillir des porte-conteneurs de plus grande taille et des volumes de marchandises plus importants, alors que les grandes compagnies maritimes d\u00e9ploient des navires toujours plus grands sur les principales routes commerciales. <\/p>\n\n
Au P\u00e9rou, l\u2019extension du Bicentennial Pier \u00e0 Callao a consid\u00e9rablement renforc\u00e9 la capacit\u00e9 d\u2019accueil et l\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle du port. Cette nouvelle infrastructure permet au terminal de recevoir des navires plus grands et des escales de plus grande ampleur, tout en soutenant la croissance du secteur exportateur p\u00e9ruvien. <\/p>\n\n
De m\u00eame, les investissements continus \u00e0 Caucedo \u2014 notamment un programme d\u2019expansion de 760 millions de dollars couvrant \u00e0 la fois les infrastructures portuaires et la zone \u00e9conomique environnante \u2014 renforcent le r\u00f4le de la R\u00e9publique dominicaine comme hub strat\u00e9gique de production et de distribution pour le commerce r\u00e9gional.<\/p>\n\n
La hausse des volumes de conteneurs refl\u00e8te \u00e9galement des transformations structurelles dans les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales.<\/p>\n\n
Afin de r\u00e9duire les risques logistiques et de raccourcir les d\u00e9lais de livraison, de nombreux industriels relocalisent d\u00e9sormais une partie de leur production \u00e0 proximit\u00e9 des principaux march\u00e9s de consommation, notamment aux \u00c9tats-Unis. Cette tendance, largement connue sous le nom de nearshoring, renforce les flux commerciaux au sein des Am\u00e9riques et accro\u00eet la demande pour des r\u00e9seaux logistiques r\u00e9gionaux performants. <\/p>\n\n
L\u2019Am\u00e9rique latine et les Cara\u00efbes apparaissent ainsi comme des b\u00e9n\u00e9ficiaires cl\u00e9s de cette \u00e9volution. Des ports comme Caucedo et Santos traitent de plus en plus de marchandises li\u00e9es aux cha\u00eenes industrielles, notamment des biens interm\u00e9diaires et des composants circulant entre les centres de production et les march\u00e9s de consommation. <\/p>\n\n
Selon plusieurs responsables du secteur, l\u2019\u00e9volution des r\u00e9seaux maritimes mondiaux tend \u00e9galement \u00e0 concentrer le trafic dans un nombre plus restreint de ports, mais plus performants, capables d\u2019accueillir des navires plus grands et des volumes de fret plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n
Au-del\u00e0 des op\u00e9rations portuaires, les grands op\u00e9rateurs logistiques \u00e9tendent de plus en plus leur pr\u00e9sence \u00e0 l\u2019ensemble de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement.<\/p>\n\n
Au Br\u00e9sil, DP World a r\u00e9cemment renforc\u00e9 ses capacit\u00e9s logistiques terrestres gr\u00e2ce \u00e0 un nouvel accord de gestion d\u2019entrep\u00f4ts avec Suzano, l\u2019un des plus grands producteurs mondiaux de p\u00e2te et papier.<\/p>\n\n
Ce partenariat comprend l\u2019exploitation d\u2019une installation logistique de 5 000 m\u00e8tres carr\u00e9s, int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 l\u2019usine de production de papier tissue de Suzano dans l\u2019\u00c9tat d\u2019Esp\u00edrito Santo. Le site soutient la logistique d\u2019approvisionnement, la gestion des stocks, l\u2019alimentation des lignes de production et la distribution des produits finis vers les principaux march\u00e9s de consommation au Br\u00e9sil. <\/p>\n\n
Cet accord illustre une \u00e9volution plus large du secteur logistique vers des solutions int\u00e9gr\u00e9es de cha\u00eene d\u2019approvisionnement, combinant op\u00e9rations portuaires, stockage, freight forwarding et r\u00e9seaux de distribution terrestre.<\/p>\n\n
Les volumes de fret record enregistr\u00e9s en 2025 confirment l\u2019importance croissante de l\u2019Am\u00e9rique latine dans le commerce maritime international.<\/p>\n\n
Avec l\u2019expansion des infrastructures portuaires, la mont\u00e9e en puissance de l\u2019activit\u00e9 industrielle et une int\u00e9gration plus forte dans les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales, les ports de la r\u00e9gion deviennent des n\u0153uds logistiques strat\u00e9giques reliant l\u2019Asie, les Am\u00e9riques et l\u2019Europe.<\/p>\n\n
\u00c0 mesure que les investissements se poursuivent et que les flux commerciaux \u00e9voluent, des ports majeurs comme Santos, Callao et Caucedo devraient jouer un r\u00f4le encore plus d\u00e9terminant dans la configuration future du commerce international dans l\u2019h\u00e9misph\u00e8re.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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