Du 2 au 4 mars 2026, S\u00e3o Paulo accueillera la deuxi\u00e8me \u00e9dition du Sustainable Aviation Futures LATAM Congress, r\u00e9unissant plus de 400 d\u00e9cideurs et pr\u00e8s de 100 intervenants issus de l\u2019aviation, de l\u2019\u00e9nergie, de la finance et des sph\u00e8res gouvernementales. En apparence, il s\u2019agit d\u2019un rendez-vous sectoriel consacr\u00e9 au Sustainable Aviation Fuel (SAF). En r\u00e9alit\u00e9, l\u2019\u00e9v\u00e9nement illustre une \u00e9volution plus profonde : l\u2019Am\u00e9rique latine passe du stade de l\u2019ambition \u00e0 celui de la structuration du march\u00e9. <\/p>\n\n
Le calendrier n\u2019est pas anodin. Le mandat br\u00e9silien d\u2019incorporation pr\u00e9vu pour 2027 se rapproche, et la clarification du cadre r\u00e9glementaire commence \u00e0 se traduire en positionnement industriel concret. Le programme du congr\u00e8s et la liste des intervenants montrent que le d\u00e9bat ne porte plus sur l\u2019opportunit\u00e9 de d\u00e9velopper le SAF, mais sur les modalit\u00e9s de son d\u00e9ploiement \u2014 et sur les conditions financi\u00e8res, r\u00e9glementaires et logistiques n\u00e9cessaires \u00e0 sa viabilit\u00e9. <\/p>\n\n
La place centrale du Br\u00e9sil dans le programme est manifeste. Des repr\u00e9sentants de l\u2019ANAC, du Minist\u00e9rio de Minas e Energia, du Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os, ainsi que du BNDES et de Petrobras, interviendront lors des discussions. Les \u00e9changes porteront notamment sur le projet de loi \u00ab Fuel of the Future \u00bb, le mandat 2027 et la mise en \u0153uvre des m\u00e9canismes ProBioQAV destin\u00e9s \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du secteur a\u00e9rien au cours de la prochaine d\u00e9cennie. <\/p>\n\n
Ce niveau d\u2019implication gouvernementale confirme que le SAF ne constitue pas uniquement une initiative environnementale au Br\u00e9sil : il s\u2019inscrit dans une logique de politique industrielle. L\u2019articulation entre fiscalit\u00e9, march\u00e9s carbone et financement via la banque de d\u00e9veloppement traduit une volont\u00e9 structur\u00e9e de b\u00e2tir une base d\u2019approvisionnement nationale capable de servir \u00e0 la fois les compagnies domestiques et les march\u00e9s d\u2019exportation. <\/p>\n\n
La question n\u2019est plus de savoir si le Br\u00e9sil souhaite int\u00e9grer le march\u00e9 mondial du SAF, mais s\u2019il parviendra \u00e0 s\u2019imposer comme p\u00f4le de production comp\u00e9titif, en capitalisant sur son h\u00e9ritage en mati\u00e8re de bio\u00e9thanol et sur la puissance de son secteur agricole afin de r\u00e9duire l\u2019\u00e9cart de co\u00fbt avec le k\u00e9ros\u00e8ne conventionnel. <\/p>\n\n
Au-del\u00e0 des obligations r\u00e9glementaires, le programme met en lumi\u00e8re les fondations techniques et agricoles n\u00e9cessaires \u00e0 la mont\u00e9e en puissance du SAF. Des sessions sp\u00e9cifiques analyseront les fili\u00e8res ethanol-to-jet, les solutions de co-processing et la disponibilit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res \u2014 notamment la canne \u00e0 sucre, le soja, le macauba et d\u2019autres cultures r\u00e9gionales. <\/p>\n\n
Cette orientation refl\u00e8te un constat r\u00e9gional plus large : l\u2019Am\u00e9rique latine dispose d\u2019un potentiel significatif en biomasse et en bio\u00e9nergie. Toutefois, la disponibilit\u00e9 des ressources ne suffit pas \u00e0 garantir un d\u00e9ploiement industriel. La certification de l\u2019intensit\u00e9 carbone, la conformit\u00e9 aux standards CORSIA et RED III, ainsi que la gestion des enjeux li\u00e9s \u00e0 l\u2019Indirect Land-Use Change (ILUC) constituent des pr\u00e9requis d\u00e9terminants. <\/p>\n\n
L\u2019ILUC reste particuli\u00e8rement sensible pour les producteurs sud-am\u00e9ricains souhaitant exporter vers l\u2019Europe. Les discussions sur la transparence, la tra\u00e7abilit\u00e9 et l\u2019harmonisation des m\u00e9thodologies de comptabilisation carbone traduisent la conscience que la cr\u00e9dibilit\u00e9 internationale conditionnera l\u2019acc\u00e8s aux march\u00e9s. <\/p>\n\n
Autre signal structurant : le passage des projets pilotes aux Final Investment Decisions (FID). Les retours d\u2019exp\u00e9rience attendus porteront sur la maturit\u00e9 technologique, les contraintes d\u2019ing\u00e9nierie et les obstacles financiers rencontr\u00e9s par les premi\u00e8res installations \u2014 preuve que le secteur entre d\u00e9sormais dans une phase commerciale. <\/p>\n\n
L\u2019un des marqueurs forts de cette \u00e9dition r\u00e9side dans la place accord\u00e9e aux acteurs financiers. Le BNDES, IDB Invest, CAF et BloombergNEF figurent parmi les participants, aux c\u00f4t\u00e9s de panels d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la due diligence, \u00e0 l\u2019\u00e9valuation des risques et aux crit\u00e8res d\u2019investissement. <\/p>\n\n
Le SAF demeure plus co\u00fbteux que le k\u00e9ros\u00e8ne traditionnel. Sans m\u00e9canismes financiers structur\u00e9s, les march\u00e9s latino-am\u00e9ricains \u2014 souvent sensibles aux variations tarifaires \u2014 pourraient difficilement absorber des surco\u00fbts prolong\u00e9s. La pr\u00e9sence des banques de d\u00e9veloppement t\u00e9moigne de la reconnaissance du r\u00f4le catalytique que devra jouer le capital public, en particulier pour les installations pionni\u00e8res. <\/p>\n\n
Les d\u00e9bats autour des contrats d\u2019achat \u00e0 long terme (offtake agreements), des m\u00e9canismes de prix plancher et des dispositifs de partage des risques seront centraux. Les investisseurs attendent des signaux de stabilit\u00e9 r\u00e9glementaire et de demande cr\u00e9dible avant d\u2019engager des capitaux. Le congr\u00e8s agit ainsi comme plateforme de confiance autant que comme forum technique. <\/p>\n\n
La participation de dirigeants de LATAM Airlines, Azul, GOL et de compagnies internationales telles que JetBlue apporte une dimension op\u00e9rationnelle au d\u00e9bat.<\/p>\n\n
Les transporteurs font face \u00e0 des exigences croissantes en mati\u00e8re de durabilit\u00e9, qu\u2019elles proviennent des clients corporate, des r\u00e9gulateurs ou des cadres internationaux. Or, la rentabilit\u00e9 reste fragile dans de nombreux march\u00e9s r\u00e9gionaux. Int\u00e9grer le SAF dans les strat\u00e9gies d\u2019approvisionnement sans fragiliser les marges constitue un exercice d\u2019\u00e9quilibre d\u00e9licat. <\/p>\n\n
Les sessions consacr\u00e9es aux obligations de reporting Scope 3 et aux m\u00e9canismes book-and-claim illustrent les efforts visant \u00e0 concilier d\u00e9carbonation et viabilit\u00e9 \u00e9conomique. La mise en place de registres cr\u00e9dibles et de syst\u00e8mes de tra\u00e7abilit\u00e9 interop\u00e9rables sera d\u00e9terminante pour assurer l\u2019acceptation des cr\u00e9dits SAF \u00e0 grande \u00e9chelle. <\/p>\n\n
Le congr\u00e8s inscrit \u00e9galement l\u2019Am\u00e9rique latine dans le paysage g\u00e9opolitique plus large de la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Les discussions devraient aborder l\u2019impact des incitations fiscales am\u00e9ricaines, des exigences de certification europ\u00e9ennes et de la demande \u00e9mergente en Asie-Pacifique. <\/p>\n\n
La position strat\u00e9gique de la r\u00e9gion entre Washington, Bruxelles et les march\u00e9s asiatiques repr\u00e9sente \u00e0 la fois une opportunit\u00e9 et une source de complexit\u00e9. Accords commerciaux, normes d\u2019exportation et mod\u00e8les de conformit\u00e9 carbone influenceront la direction des flux de SAF et les cadres r\u00e9glementaires dominants. <\/p>\n\n
Dans un contexte de mandats internationaux en \u00e9volution, la capacit\u00e9 de la r\u00e9gion \u00e0 assurer l\u2019alignement \u2014 ou au minimum la compatibilit\u00e9 \u2014 avec les standards globaux d\u00e9terminera son int\u00e9gration dans les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales. <\/p>\n\n
Le Sustainable Aviation Futures LATAM Congress 2026 d\u00e9passe le simple cadre d\u2019un \u00e9v\u00e9nement sectoriel. Il mat\u00e9rialise une convergence : maturation des cadres politiques, clarification des strat\u00e9gies mati\u00e8res premi\u00e8res, engagement des institutions financi\u00e8res et repositionnement des compagnies a\u00e9riennes. <\/p>\n\n
Pour l\u2019Am\u00e9rique latine, la transition vers les carburants d\u2019aviation durables n\u2019est plus th\u00e9orique. Elle entre dans une phase op\u00e9rationnelle. Les prochaines ann\u00e9es diront si la r\u00e9gion peut transformer ses atouts en bio\u00e9nergie en avantage comp\u00e9titif durable \u2014 ou si les contraintes de co\u00fbts et la fragmentation r\u00e9glementaire freineront son \u00e9lan. <\/p>\n\n
\u00c0 l\u2019approche du mandat 2027, S\u00e3o Paulo s\u2019impose comme un barom\u00e8tre des ambitions r\u00e9gionales. L\u2019\u00e9preuve d\u00e9cisive ne se jouera pas dans les salles de conf\u00e9rence, mais dans la rapidit\u00e9 avec laquelle les projets passeront du d\u00e9bat \u00e0 la mise en \u0153uvre. <\/p>\n\n