{"id":20171,"date":"2026-02-06T13:33:19","date_gmt":"2026-02-06T17:33:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/carburant-aerien-pourquoi-la-pression-sur-les-couts-reste-elevee-en-amerique-latine-malgre-laccalmie-mondiale\/"},"modified":"2026-02-09T15:49:12","modified_gmt":"2026-02-09T19:49:12","slug":"carburant-aerien-pourquoi-la-pression-sur-les-couts-reste-elevee-en-amerique-latine-malgre-laccalmie-mondiale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fr\/carburant-aerien-pourquoi-la-pression-sur-les-couts-reste-elevee-en-amerique-latine-malgre-laccalmie-mondiale\/","title":{"rendered":"Carburant a\u00e9rien : pourquoi la pression sur les co\u00fbts reste \u00e9lev\u00e9e en Am\u00e9rique latine malgr\u00e9 l\u2019accalmie mondiale"},"content":{"rendered":"\n<p>Alors que les pr\u00e9visions mondiales sugg\u00e8rent une d\u00e9tente relative des co\u00fbts du carburant a\u00e9rien, les compagnies d\u2019Am\u00e9rique latine et des Cara\u00efbes continuent d\u2019\u00e9voluer dans un environnement bien plus contraint. Derri\u00e8re la mod\u00e9ration attendue des prix du p\u00e9trole brut et du k\u00e9ros\u00e8ne \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale, des r\u00e9alit\u00e9s r\u00e9gionales \u2014 <em>structures de co\u00fbts, exposition au dollar am\u00e9ricain, cadres fiscaux et acc\u00e8s limit\u00e9 aux carburants durables d\u2019aviation (SAF)<\/em> \u2014 maintiennent une pression durable sur les marges. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le carburant, un poste de co\u00fbt central<\/h2>\n\n<p>Le carburant demeure l\u2019un des principaux postes de d\u00e9penses des compagnies a\u00e9riennes de la r\u00e9gion. Selon <em>Bloomberg L\u00ednea<\/em>, le k\u00e9ros\u00e8ne repr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement entre 30 % et 40 % des co\u00fbts d\u2019exploitation des transporteurs latino-am\u00e9ricains, ce qui les place parmi les plus expos\u00e9s au monde \u00e0 la volatilit\u00e9 des march\u00e9s de l\u2019\u00e9nergie. <\/p>\n\n<p>Cette exposition est renforc\u00e9e par l\u2019effet de change. Comme le souligne Bloomberg L\u00ednea, une part significative des d\u00e9penses \u2014 <em>carburant, maintenance des avions, pi\u00e8ces de rechange, contrats de leasing<\/em> \u2014 est libell\u00e9e en dollars am\u00e9ricains, tandis que les revenus sont majoritairement g\u00e9n\u00e9r\u00e9s en monnaies locales. Les fluctuations de change amplifient ainsi l\u2019impact des variations du prix du carburant sur les r\u00e9sultats op\u00e9rationnels.  <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un ralentissement mondial aux effets in\u00e9gaux<\/h2>\n\n<p>\u00c0 l\u2019\u00e9chelle mondiale,l&rsquo;International Air Transport Association (IATA) anticipe une l\u00e9g\u00e8re baisse des co\u00fbts du carburant en 2026, avec un prix moyen du k\u00e9ros\u00e8ne estim\u00e9 \u00e0 <strong>88 USD le baril<\/strong>, contre 90 USD en 2025. Le carburant devrait alors repr\u00e9senter <strong>25,7 % des d\u00e9penses d\u2019exploitation <\/strong>totales des compagnies a\u00e9riennes dans le monde. <\/p>\n\n<p>Ces moyennes masquent toutefois de fortes disparit\u00e9s r\u00e9gionales. En Am\u00e9rique latine, l\u2019approvisionnement en carburant reste structurellement plus co\u00fbteux en raison de cha\u00eenes d\u2019approvisionnement fragment\u00e9es, d\u2019une d\u00e9pendance marqu\u00e9e aux importations dans plusieurs pays et de r\u00e9gimes fiscaux nationaux h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes. Bloomberg L\u00ednea souligne que les tensions g\u00e9opolitiques et la volatilit\u00e9 du march\u00e9 p\u00e9trolier se traduisent plus directement par des surco\u00fbts pour les compagnies latino-am\u00e9ricaines que pour leurs homologues nord-am\u00e9ricaines ou europ\u00e9ennes. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le SAF : levier climatique, contrainte \u00e9conomique \u00e0 court terme<\/h2>\n\n<p>La mont\u00e9e en puissance des carburants durables d\u2019aviation ajoute un niveau de complexit\u00e9 suppl\u00e9mentaire. Selon le rapport du Massachusetts Institute of Technology intitul\u00e9 <em>Sustainable Decarbonization of Aviation in Latin America<\/em>, le prix du k\u00e9ros\u00e8ne dans la r\u00e9gion s\u2019\u00e9tablissait autour de <strong>0,70 USD par litre en 2024<\/strong>. \u00c0 l\u2019inverse, les co\u00fbts de production du SAF varient fortement selon les pays :  <\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>de 1,11 \u00e0 1,77 USD par litre au Br\u00e9sil,<\/li>\n\n\n\n<li>jusqu\u2019\u00e0 2,86 USD le litre au P\u00e9rou,<\/li>\n\n\n\n<li>avec des fourchettes interm\u00e9diaires en Colombie, au Mexique, au Chili et en \u00c9quateur.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Ces \u00e9carts expliquent pourquoi le SAF, malgr\u00e9 son potentiel de d\u00e9carbonation, repr\u00e9sente aujourd\u2019hui <strong>un surco\u00fbt net <\/strong>pour les compagnies de la r\u00e9gion. L\u2019IATA estime que le <strong>co\u00fbt marginal mondial du SAF atteindra 4,5 milliards USD en 2026<\/strong>, alors que sa disponibilit\u00e9 ne couvrirait que <strong>0,8 % de la consommation totale de carburant a\u00e9rien<\/strong>. En Am\u00e9rique latine, o\u00f9 les m\u00e9canismes d\u2019incitation restent limit\u00e9s, l\u2019adoption du SAF repose principalement sur des engagements volontaires plut\u00f4t que sur des obligations r\u00e9glementaires.  <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Des arbitrages strat\u00e9giques sous contrainte<\/h2>\n\n<p>L\u2019ensemble de ces facteurs contraint les compagnies latino-am\u00e9ricaines \u00e0 des arbitrages de plus en plus serr\u00e9s entre ma\u00eetrise des co\u00fbts, renouvellement des flottes et strat\u00e9gie de r\u00e9seau. Le rapport du MIT souligne que des hausses durables des prix du carburant, en l\u2019absence de m\u00e9canismes d\u2019att\u00e9nuation publics ou de march\u00e9, pourraient peser sur la demande de transport a\u00e9rien \u00e0 moyen terme. Les projections indiquent un possible ralentissement de la croissance du trafic, en particulier sur les march\u00e9s domestiques et r\u00e9gionaux, tr\u00e8s sensibles aux prix.  <\/p>\n\n<p>Les gains d\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle \u2014 <em>modernisation des flottes, optimisation des op\u00e9rations a\u00e9riennes et au sol, strat\u00e9gies de couverture carburant plus sophistiqu\u00e9es<\/em> \u2014 demeurent donc des leviers essentiels. N\u00e9anmoins, l\u2019IATA rappelle que le vieillissement des flottes, li\u00e9 aux retards de livraison et aux perturbations persistantes des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement a\u00e9ronautiques, freine \u00e0 court terme les progr\u00e8s en mati\u00e8re d\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Une pression sur les co\u00fbts qui va durer<\/h2>\n\n<p>Malgr\u00e9 des signaux plus favorables \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, la dynamique des co\u00fbts du carburant en Am\u00e9rique latine reste structurellement plus contraignante que dans d\u2019autres r\u00e9gions. L\u2019absence de cadre r\u00e9gional harmonis\u00e9 pour le SAF, la forte exposition au dollar am\u00e9ricain et des politiques fiscales nationales sp\u00e9cifiques continuent de peser sur la comp\u00e9titivit\u00e9 des compagnies. <\/p>\n\n<p>\u00c0 court et moyen termes, l\u2019enjeu central n\u2019est donc pas une baisse g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des co\u00fbts du carburant, mais la capacit\u00e9 des transporteurs \u00e0 absorber ces contraintes structurelles sans fragiliser la connectivit\u00e9 ni des marges d\u00e9j\u00e0 \u00e9troites. Dans un march\u00e9 o\u00f9 la rentabilit\u00e9 demeure limit\u00e9e, le carburant reste une variable strat\u00e9gique d\u00e9terminante pour l\u2019aviation latino-am\u00e9ricaine. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alors que les pr\u00e9visions mondiales sugg\u00e8rent une d\u00e9tente relative des co\u00fbts du carburant a\u00e9rien, les compagnies d\u2019Am\u00e9rique latine et des Cara\u00efbes continuent d\u2019\u00e9voluer dans un environnement bien plus contraint. 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