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La preocupaci\u00f3n: escalas que se desv\u00edan a puertos de fuera de la UE<\/h2>\n\n\n\n
Al presentar el grupo, Airam D\u00edaz Pastor, director adjunto de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, explic\u00f3 que la preocupaci\u00f3n por el ETS fue lo que primero uni\u00f3 a los puertos. A su juicio, el coste que a\u00f1ade lleva a las navieras a desviar escalas de cruceros y de contenedores hacia puertos cercanos situados fuera de la UE. Se\u00f1al\u00f3 que los puertos quieren que el ETS deje de aplicarse a las regiones ultraperif\u00e9ricas.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n indic\u00f3 que la Organizaci\u00f3n Europea de Puertos Mar\u00edtimos (ESPO) hab\u00eda sugerido un grupo de trabajo que combinara regiones ultraperif\u00e9ricas e islas. Los puertos prefieren una voz propia, distinta de la de Estados miembros insulares como Malta o Chipre, porque los tratados de la UE otorgan a las regiones ultraperif\u00e9ricas un estatuto espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n
San Mart\u00edn, una isla compartida<\/h2>\n\n\n\n
Alb\u00e9ric Ellis, director del \u00c9tablissement portuaire de Saint-Martin, describi\u00f3 un territorio directamente expuesto. La isla est\u00e1 dividida entre una parte francesa y una parte neerlandesa y, seg\u00fan explic\u00f3, si se aplican estas medidas, el puerto franc\u00e9s perder\u00e1 competitividad: las mercanc\u00edas se desembarcar\u00edan en el lado neerland\u00e9s antes de llegar a la parte francesa. A\u00f1adi\u00f3 que San Mart\u00edn, al igual que Guadalupe, lleva a cabo un ambicioso proyecto de desarrollo portuario, destinado a garantizar su soberan\u00eda y su seguridad y a lograr un mejor equilibrio entre las dos partes de la isla.<\/p>\n\n\n\n
Un llamamiento a una \u00abEuropa de las regiones\u00bb<\/h2>\n\n\n\n
En ingl\u00e9s, Beatriz Calzada, presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, explic\u00f3 que el grupo se cre\u00f3 para que Europa \u00abse d\u00e9 cuenta de que debe adaptar sus normas a nuestra realidad\u00bb. Cit\u00f3 el ETS como ejemplo de normas que restan competitividad a los puertos y sugiri\u00f3 que quiz\u00e1 sea el momento de \u00abvolver a la Europa de las regiones\u00bb. Paula Caba\u00e7o, presidenta de Puertos de Madeira, indic\u00f3 que los puertos madeirenses llevan m\u00e1s de un a\u00f1o comprometidos con el proyecto.<\/p>\n\n\n\n
Para Marie-Luce Penchard, presidenta del consejo de supervisi\u00f3n del Grand Port Maritime de la Guadeloupe, la cuesti\u00f3n del ETS va m\u00e1s all\u00e1 de los puertos y afecta tambi\u00e9n a los aeropuertos y al turismo. A su juicio, la cuesti\u00f3n medioambiental debe abordarse sin que estos territorios pierdan competitividad.<\/p>\n\n\n\n
Lo que la UE ya prev\u00e9 para el ETS mar\u00edtimo<\/h2>\n\n\n\n
El asunto no es nuevo. La Comisi\u00f3n propuso ampliar el ETS al transporte mar\u00edtimo en julio de 2021, dentro del paquete \u00abObjetivo 55\u00bb, y la norma se aplica desde el 1 de enero de 2024 en virtud de la Directiva (UE) 2023\/959<\/a>, que ya preve\u00eda una excepci\u00f3n temporal para las regiones ultraperif\u00e9ricas.<\/p>\n\n\n\n Con las normas actuales, la Comisi\u00f3n Europea indica<\/a> que hasta el 31 de diciembre de 2030 las navieras no tienen que entregar derechos de emisi\u00f3n por los trayectos entre un puerto de una regi\u00f3n ultraperif\u00e9rica y un puerto del mismo Estado miembro. La exenci\u00f3n cubre tambi\u00e9n los trayectos dentro de una regi\u00f3n ultraperif\u00e9rica y entre regiones ultraperif\u00e9ricas del mismo Estado miembro, como Guadalupe\u2013Martinica.<\/p>\n\n\n\n