{"id":30263,"date":"2026-11-04T10:37:00","date_gmt":"2026-11-04T14:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/brasil-un-estudio-estima-entre-275-y-3565-millones-de-dolares-la-adaptacion-de-los-puertos-para-la-energia-eolica-marina\/"},"modified":"2026-11-05T02:32:34","modified_gmt":"2026-11-05T06:32:34","slug":"brasil-un-estudio-estima-entre-275-y-3565-millones-de-dolares-la-adaptacion-de-los-puertos-para-la-energia-eolica-marina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/brasil-un-estudio-estima-entre-275-y-3565-millones-de-dolares-la-adaptacion-de-los-puertos-para-la-energia-eolica-marina\/","title":{"rendered":"Brasil: un estudio estima entre 27,5 y 356,5 millones de d\u00f3lares la adaptaci\u00f3n de los puertos para la energ\u00eda e\u00f3lica marina"},"content":{"rendered":"\n

La adaptaci\u00f3n de los puertos brasile\u00f1os para futuros proyectos de energ\u00eda e\u00f3lica marina podr\u00eda requerir inversiones de entre 27,5 y 356,5 millones de d\u00f3lares, dependiendo de la terminal y del escenario de desarrollo, seg\u00fan las estimaciones indicativas elaboradas por la consultora COWI para la Agencia Danesa de Energ\u00eda. El estudio fue presentado p\u00fablicamente por el Ministerio de Minas y Energ\u00eda y el Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil el 28 de octubre de 2026, durante Brazil Windpower 2026, en S\u00e3o Paulo.<\/em><\/p>\n\n

La evaluaci\u00f3n de COWI examin\u00f3 inicialmente 43 puertos brasile\u00f1os antes de seleccionar seis para un an\u00e1lisis t\u00e9cnico detallado: Pec\u00e9m, Suape, Porto Central, A\u00e7u, Imbituba y Rio Grande, distribuidos entre las regiones Nordeste, Sudeste y Sur. Seg\u00fan el estudio, ninguno de ellos est\u00e1 actualmente equipado para albergar una terminal dedicada a proyectos e\u00f3licos marinos de gran escala sin inversiones adicionales. Los resultados fueron presentados por el Ministerio de Minas y Energ\u00eda<\/a> y el Ministerio de Puertos y Aeropuertos.<\/p>\n\n

El estudio de COWI considera dos escenarios de energ\u00eda e\u00f3lica marina con cimentaciones fijas: Large Offshore, que contempla aerogeneradores de 15 a 20 MW situados a m\u00e1s de 20 kil\u00f3metros de la costa, y Nearshore, que incluye aerogeneradores de 6 a 8 MW ubicados a menos de 20 kil\u00f3metros del litoral. La energ\u00eda e\u00f3lica marina flotante queda fuera del alcance del estudio.<\/p>\n\n

Los proyectos e\u00f3licos marinos de gran escala requieren entre 64 y 356,5 millones de d\u00f3lares<\/h2>\n\n

Para los proyectos e\u00f3licos marinos de gran escala, elinforme t\u00e9cnico de COWI<\/a> estima costos de infraestructura que oscilan entre 64 millones de d\u00f3lares en el astillero EBR de Rio Grande y 356,5 millones de d\u00f3lares en Pec\u00e9m. Los plazos indicativos de ejecuci\u00f3n var\u00edan entre tres y 6,5 a\u00f1os para los cinco escenarios considerados viables.<\/p>\n\n

Puerto \/ Instalaci\u00f3n<\/th>Costo indicativo (USD)<\/th>Plazo de ejecuci\u00f3n<\/th><\/tr><\/thead>
Pec\u00e9m<\/td>356,5 millones de USD<\/td>6,5 a\u00f1os<\/td><\/tr>
Suape<\/td>187,5 millones de USD<\/td>5,5 a\u00f1os<\/td><\/tr>
Porto Central<\/td>142,5 millones de USD<\/td>5,5 a\u00f1os<\/td><\/tr>
A\u00e7u<\/td>129,0 millones de USD<\/td>4,5 a\u00f1os<\/td><\/tr>
Rio Grande (EBR Shipyard)<\/td>64,0 millones de USD<\/td>3 a\u00f1os<\/td><\/tr>
Imbituba<\/td>No viable<\/td>\u2014<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Fuente: COWI\/Agencia Danesa de Energ\u00eda, tabla 0-3. Estimaciones indicativas de clase 5 seg\u00fan la clasificaci\u00f3n AACE para los escenarios Large Offshore.<\/p>\n\n

Seg\u00fan COWI, la principal limitaci\u00f3n de Pec\u00e9m reside en sus dos puentes de acceso, que restringen las dimensiones y el peso de los componentes transportados por tierra. En Rio Grande, el astillero EBR, actualmente infrautilizado, ya dispone de un muelle preparado para cargas pesadas y amplias superficies de almacenamiento. Por ello, el escenario propuesto contempla trabajos de acondicionamiento en lugar de nuevas construcciones. No obstante, todav\u00eda deben realizarse estudios t\u00e9cnicos formales para confirmar la capacidad de carga del muelle y la profundidad del agua.<\/p>\n\n

COWI considera que una terminal Large Offshore en Imbituba, en el estado de Santa Catarina, no es viable dentro de los l\u00edmites actuales del puerto debido a las restricciones de espacio y a la insuficiente capacidad del muelle. Sin embargo, esta conclusi\u00f3n no excluye a Imbituba de las actividades de construcci\u00f3n de proyectos e\u00f3licos cercanos a la costa ni de las operaciones y el mantenimiento.<\/p>\n\n

Los proyectos cercanos a la costa ofrecen alternativas de menor costo<\/h2>\n\n

El estudio de COWI identifica opciones que requieren menos capital para los proyectos e\u00f3licos pr\u00f3ximos a la costa brasile\u00f1a. Los escenarios de infraestructura compartida en Pec\u00e9m, Suape, A\u00e7u e Imbituba presentan costos indicativos de entre 35,5 y 37,5 millones de d\u00f3lares, cada uno con un plazo estimado de ejecuci\u00f3n de 2,5 a\u00f1os.<\/p>\n\n

En el astillero EBR de Rio Grande, el costo estimado de una terminal dedicada a proyectos Nearshore es de 27,5 millones de d\u00f3lares, tambi\u00e9n con un plazo de 2,5 a\u00f1os. Imbituba presenta una diferencia considerable entre los escenarios: 154 millones de d\u00f3lares para obras de relleno destinadas a ganar terreno al mar y la construcci\u00f3n de un nuevo muro de muelle, frente a 35,5 millones de d\u00f3lares para el uso compartido de la infraestructura existente.<\/p>\n\n

Seg\u00fan COWI, las alternativas Nearshore basadas en infraestructura compartida podr\u00edan ofrecer una v\u00eda viable para los primeros promotores de proyectos en Brasil, mientras se planifican y financian programas de inversi\u00f3n de mayor envergadura.<\/p>\n\n

Las estimaciones preliminares presentan un elevado grado de incertidumbre<\/h2>\n\n

COWI clasifica sus estimaciones de costos para los puertos brasile\u00f1os como clase 5 de AACE, correspondiente a evaluaciones preliminares de orden de magnitud, con un margen de precisi\u00f3n esperado de \u221250 % a +100 %. Estas cifras est\u00e1n destinadas a facilitar comparaciones relativas entre escenarios y puertos, no a representar importes precisos de inversi\u00f3n.<\/p>\n\n

Las estimaciones de COWI excluyen la adquisici\u00f3n de terrenos, los costos de financiaci\u00f3n y los gastos de desarrollo (DEVEX). Describen posibles necesidades de infraestructura, no inversiones aprobadas ni programas de construcci\u00f3n ya comprometidos.<\/p>\n\n

La planificaci\u00f3n portuaria requiere un horizonte de desarrollo de varios a\u00f1os<\/h2>\n\n

Seg\u00fan COWI, la experiencia internacional demuestra que los proyectos de desarrollo portuario de este tipo requieren entre cinco y siete a\u00f1os, o incluso m\u00e1s, desde la planificaci\u00f3n inicial hasta estar preparados para entrar en funcionamiento. Frente al calendario de despliegue previsto por Brasil para 2032-2035, el estudio considera el per\u00edodo actual como una etapa decisiva para tomar decisiones de inversi\u00f3n portuaria.<\/p>\n\n

Para 2026-2028, las prioridades identificadas por el estudio incluyen avanzar en la reglamentaci\u00f3n de la Ley de Energ\u00eda E\u00f3lica Marina de Brasil (Ley n.\u00ba 15.097\/2025), planificar \u00e1reas prioritarias, actualizar los instrumentos de planificaci\u00f3n portuaria, reforzar la coordinaci\u00f3n entre instituciones y mejorar los procedimientos de autorizaci\u00f3n ambiental, seg\u00fan el Ministerio de Minas y Energ\u00eda. Para 2029-2032, el estudio se\u00f1ala la necesidad de reducir los riesgos de inversi\u00f3n, desarrollar la cadena de suministro y capacitar a la mano de obra.<\/p>\n\n

Seg\u00fan el Ministerio de Minas y Energ\u00eda, la evaluaci\u00f3n no designa puertos obligatorios para los futuros proyectos de energ\u00eda e\u00f3lica marina en Brasil.<\/p>\n\n

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FAQ<\/h2>\n
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\u00bfQu\u00e9 puertos brasile\u00f1os fueron evaluados para el desarrollo de la energ\u00eda e\u00f3lica marina?<\/h3>\n
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COWI seleccion\u00f3 seis puertos para una evaluaci\u00f3n detallada: Pec\u00e9m, Suape, Porto Central, A\u00e7u, Imbituba y Rio Grande, donde el estudio se centra en el astillero EBR. El an\u00e1lisis inicial abarc\u00f3 43 puertos brasile\u00f1os de las regiones Nordeste, Sudeste y Sur.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1nto podr\u00eda costar la adaptaci\u00f3n de los puertos brasile\u00f1os para la energ\u00eda e\u00f3lica marina?<\/h3>\n
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Seg\u00fan COWI, los costos indicativos oscilan entre 27,5 millones de d\u00f3lares para una terminal Nearshore en el astillero EBR de Rio Grande y 356,5 millones de d\u00f3lares para una terminal Large Offshore en Pec\u00e9m. Las estimaciones presentan un margen de precisi\u00f3n esperado de \u221250 % a +100 %.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfSe han aprobado las inversiones portuarias para la energ\u00eda e\u00f3lica marina en Brasil?<\/h3>\n
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No. Las estimaciones de costos y los plazos presentados en el estudio de COWI describen opciones conceptuales de infraestructura destinadas a apoyar la planificaci\u00f3n. Seg\u00fan el Ministerio de Minas y Energ\u00eda de Brasil, la evaluaci\u00f3n no establece puertos obligatorios para futuros proyectos.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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