{"id":30064,"date":"2026-11-04T07:00:00","date_gmt":"2026-11-04T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/?p=30064"},"modified":"2026-11-03T01:55:16","modified_gmt":"2026-11-03T05:55:16","slug":"puertos-caribe-cinco-presiones-pmac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/puertos-caribe-cinco-presiones-pmac\/","title":{"rendered":"\u00abNueve de cada diez contenedores regresan vac\u00edos\u00bb: cinco presiones sobre los puertos del Caribe"},"content":{"rendered":"\r\n

El 30 de octubre de 2026, la Port Management Association of the Caribbean (PMAC) dedic\u00f3 un seminario web de su serie Leadership Conversations<\/strong> a aplicar el enfoque Blue Ocean Shift a los puertos y la log\u00edstica del Caribe. Lo present\u00f3 Fritz Pinnock, expresidente de la Caribbean Maritime University (2006-2022), y le sigui\u00f3 un intercambio con el presidente de la PMAC, Darwin Telemaque, y el Dr. Curtis Dennie, de la Secretar\u00eda de la CARICOM. Antes de hablar de estrategia, la presentaci\u00f3n expuso cinco presiones que enfrentan los puertos del Caribe miembros de la PMAC. Este primer art\u00edculo de la serie de LATITUDE 15 sobre el seminario repasa esas cinco presiones.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"Puertos
Cinco presiones sobre los puertos del Caribe. Fuente: seminario web Leadership Conversations de la PMAC, 30 de octubre de 2026.<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

1. Costos que se deciden a miles de kil\u00f3metros<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Para los puertos miembros de la PMAC, las perturbaciones de las cadenas de suministro mundiales significan que hechos lejanos alteran cu\u00e1ndo llega la carga y cu\u00e1nto cuesta el transporte. Un env\u00edo puede encarecerse aunque el puerto caribe\u00f1o no haya cambiado sus propias tarifas.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Canal de Panam\u00e1 es un ejemplo. Sus esclusas funcionan con agua dulce. Durante la sequ\u00eda de 2023, la Autoridad del Canal redujo los cupos de reserva a 22 por d\u00eda en diciembre de 2023, frente a una capacidad habitual de 38 a 40 tr\u00e1nsitos diarios. En noviembre de 2023, un cupo prioritario se subast\u00f3 en 3,975 millones de d\u00f3lares, un r\u00e9cord en ese momento.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Fritz Pinnock cont\u00f3 su propio caso: un contenedor que esperaba enviar desde febrero del a\u00f1o anterior. Cuando empez\u00f3 a seguir los precios, el flete rondaba entre 5.000 y 6.000 d\u00f3lares. \u00abTermin\u00e9 enviando el contenedor a 14.000 d\u00f3lares\u00bb, dijo. \u00abCuanto m\u00e1s esperaba, m\u00e1s sub\u00eda\u00bb.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 el desequilibrio del comercio caribe\u00f1o. La regi\u00f3n importa bienes, pero exporta sobre todo servicios, como el turismo, que no viajan en contenedor. \u00abNueve de cada diez contenedores que llegan al Caribe regresan vac\u00edos\u00bb, afirm\u00f3, por lo que el precio del flete hacia la regi\u00f3n tiene que incluir el retorno en vac\u00edo. Seg\u00fan \u00e9l, los buques con destino al Caribe adem\u00e1s pasan al final de la fila en el canal y pueden perder sus conexiones con los buques alimentadores (feeder).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

2. Bajos vol\u00famenes, conectividad d\u00e9bil<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Los bajos vol\u00famenes de carga, la dispersi\u00f3n de las islas y los flujos comerciales desequilibrados encarecen la operaci\u00f3n de los servicios mar\u00edtimos, y la dependencia de los buques alimentadores a\u00f1ade manipulaci\u00f3n, tiempo y costos. \u00abA veces enviar carga de un pa\u00eds del Caribe a otro cuesta m\u00e1s que enviarla desde el Lejano Oriente\u00bb, explic\u00f3 Fritz Pinnock.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hizo un paralelo con el transporte a\u00e9reo, donde una aerol\u00ednea puede pedir un n\u00famero garantizado de pasajeros para seguir volando a un destino: \u00abTerminamos pagando asientos vac\u00edos, solo para tener algo de conectividad\u00bb.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

LATITUDE 15 ya analiz\u00f3 este cuello de botella para el comercio de alimentos de la regi\u00f3n en La conectividad mar\u00edtima sigue siendo un cuello de botella para el comercio de alimentos en el Caribe<\/a>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

3. Clima: resiliencia y modernizaci\u00f3n compiten por los mismos fondos<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Los puertos deben proteger su infraestructura frente a tormentas, inundaciones y el aumento del nivel del mar, y a la vez invertir en equipos y sistemas energ\u00e9ticos m\u00e1s limpios. Con fondos limitados, hay que cubrir ambas cosas. \u00abLo triste es que terminan compitiendo entre s\u00ed\u00bb, dijo Fritz Pinnock. El cierre de un puerto interrumpe el abastecimiento esencial de una isla, el turismo y la actividad econ\u00f3mica.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Vincul\u00f3 la descarbonizaci\u00f3n con el turismo: \u00abEl mismo espacio que contaminamos es el mar que invitamos a la gente a venir a compartir\u00bb.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

4. Fragmentaci\u00f3n digital, riesgo cibern\u00e9tico y brecha de competencias<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La log\u00edstica mundial depende cada vez m\u00e1s de informaci\u00f3n compartida a tiempo. Cuando los puertos, las aduanas, los agentes navieros y los transportistas terrestres trabajan con procesos desconectados, se acumulan los retrasos y la carga pierde visibilidad. Desde el 1 de enero de 2024, el Convenio de la OMI para facilitar el tr\u00e1fico mar\u00edtimo internacional (FAL) obliga a los Estados miembros a utilizar una ventanilla \u00fanica mar\u00edtima<\/a> para intercambiar informaci\u00f3n con los buques que hacen escala en sus puertos. Fritz Pinnock mencion\u00f3 el trabajo en curso hacia una plataforma de ventanilla \u00fanica compartida para la OECO.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

El riesgo cibern\u00e9tico forma parte del mismo panorama. Puso el caso de una empresa log\u00edstica representada entre los participantes que sufri\u00f3 un ciberataque: su sistema de gesti\u00f3n la llev\u00f3 a \u00abperder todos sus datos de unos dos a\u00f1os y medio\u00bb. Y la tecnolog\u00eda por s\u00ed sola no alcanza: la transformaci\u00f3n digital requiere personal capacitado y cooperaci\u00f3n entre instituciones. \u00abComprar software no basta para lograr una cadena de suministro integrada\u00bb.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

5. Infraestructura envejecida e ingresos estacionales<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Los muelles, los equipos de manipulaci\u00f3n de carga, el almacenamiento y las conexiones terrestres deben adaptarse a las nuevas exigencias de los buques y los clientes, mientras que una base de ingresos reducida limita la inversi\u00f3n. Para los puertos del Caribe que dependen de las escalas de cruceros, los ingresos son estacionales: seg\u00fan Fritz Pinnock, la temporada va \u00abde octubre a abril, aproximadamente\u00bb.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

A\u00f1adi\u00f3 un punto propio de la regi\u00f3n: \u00abEn muchas islas, el puerto es el mayor empleador\u00bb. A su juicio, los modelos de eficiencia dise\u00f1ados para Am\u00e9rica del Norte, Europa o Asia no tienen en cuenta ese equilibrio. La presentaci\u00f3n pidi\u00f3 financiamiento sostenible y una gobernanza m\u00e1s s\u00f3lida.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Puertos del Caribe: de las presiones a la estrategia<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Luego, el seminario pas\u00f3 a la estrategia con una pregunta: \u00abAntes de invertir en un puerto m\u00e1s grande, \u00bfhemos imaginado un papel m\u00e1s grande para el puerto que ya tenemos?\u00bb. El pr\u00f3ximo art\u00edculo de la serie explica el m\u00e9todo Blue Ocean Shift y c\u00f3mo la presentaci\u00f3n lo aplic\u00f3 a los puertos del Caribe.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n

Preguntas para plantearse<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n

Autoridades portuarias<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    \r\n
  • \u00bfCu\u00e1l de estas cinco presiones pesa m\u00e1s hoy sobre su puerto?<\/li>\r\n\r\n\r\n\r\n
  • \u00bfSus proyectos de resiliencia y de modernizaci\u00f3n compiten por el mismo presupuesto?<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n

    Gobiernos y organismos regionales<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

      \r\n
    • \u00bfEst\u00e1 en funcionamiento la ventanilla \u00fanica mar\u00edtima y conecta a todos los actores del puerto?<\/li>\r\n\r\n\r\n\r\n
    • \u00bfC\u00f3mo se tiene en cuenta el costo del retorno de contenedores vac\u00edos en la pol\u00edtica comercial?<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

      Las citas proceden del seminario web Leadership Conversations de la PMAC del 30 de octubre de 2026. Cifras del Canal de Panam\u00e1: anuncios de la Autoridad del Canal sobre los cupos (diciembre de 2023) e informes sobre la subasta del 8 de noviembre de 2023. Ventanilla \u00fanica mar\u00edtima: OMI, enmiendas al Convenio FAL en vigor desde el 1 de enero de 2024. La cifra de nueve contenedores vac\u00edos de cada diez es una afirmaci\u00f3n de Fritz Pinnock durante el seminario.<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

      Pr\u00f3ximo art\u00edculo de la serie: el m\u00e9todo Blue Ocean Shift aplicado a los puertos del Caribe.<\/em><\/p>\r\n\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Costo del flete, bajos vol\u00famenes, clima, rezago digital e infraestructura envejecida: las cinco presiones sobre los puertos del Caribe debatidas en el seminario web de la PMAC.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":30131,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[120,138],"tags":[],"class_list":["post-30064","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maritimo","category-puertos-y-logistica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30064","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30064"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30064\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30136,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30064\/revisions\/30136"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30131"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30064"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30064"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30064"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}