{"id":28879,"date":"2026-10-15T12:58:08","date_gmt":"2026-10-15T16:58:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/waga-2026-los-planes-maestros-aeroportuarios-deben-adaptar-la-capacidad-a-la-demanda-futura\/"},"modified":"2026-10-15T23:55:43","modified_gmt":"2026-10-16T03:55:43","slug":"waga-2026-los-planes-maestros-aeroportuarios-deben-adaptar-la-capacidad-a-la-demanda-futura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/waga-2026-los-planes-maestros-aeroportuarios-deben-adaptar-la-capacidad-a-la-demanda-futura\/","title":{"rendered":"WAGA 2026: Los planes maestros aeroportuarios deben adaptar la capacidad a la demanda futura"},"content":{"rendered":"\n

Durante un taller para medios de comunicaci\u00f3n celebrado en Lima antes de las principales sesiones de la conferencia WAGA 2026, Juan Manuel Manr\u00edquez, director regional de Operaciones Aeroportuarias de ACI-LAC, explic\u00f3 c\u00f3mo los planes maestros aeroportuarios deben coordinar la demanda futura con la capacidad del lado aire, el uso del suelo, las prioridades de inversi\u00f3n y las restricciones operativas.<\/em><\/p>\n\n

Los planes maestros establecen una hoja de ruta a largo plazo<\/h2>\n\n

Para Juan Manuel Manr\u00edquez, la planificaci\u00f3n aeroportuaria comienza con una pregunta sencilla: \u00bfen qu\u00e9 deber\u00e1 convertirse un aeropuerto a medida que evolucione la demanda?<\/p>\n\n

Durante su presentaci\u00f3n en Lima, Manr\u00edquez describi\u00f3 el plan maestro como un marco que establece el desarrollo a largo plazo de un aeropuerto por etapas. Las previsiones de tr\u00e1fico y los requisitos operativos constituyen el punto de partida, pero posteriormente deben traducirse en una configuraci\u00f3n futura, necesidades de infraestructura y prioridades de inversi\u00f3n. <\/p>\n\n

El plan maestro, por s\u00ed solo, no garantiza que todos los proyectos lleguen a construirse. En cambio, proporciona la l\u00f3gica y la secuencia necesarias para orientar el desarrollo a medida que cambian las condiciones. <\/p>\n\n

Esta distinci\u00f3n es importante porque las decisiones aeroportuarias pueden tener consecuencias que se extienden durante d\u00e9cadas.<\/p>\n\n

Planificar ante previsiones inciertas y restricciones existentes<\/h2>\n\n

Uno de los principales desaf\u00edos destacados por Manr\u00edquez es que las decisiones a largo plazo deben tomarse mientras muchas de las variables que las sustentan siguen siendo inciertas.<\/p>\n\n

El comportamiento de los pasajeros puede cambiar, las redes de las aerol\u00edneas y sus estrategias de flota evolucionan, y las previsiones de tr\u00e1fico pueden modificarse conforme cambian las condiciones externas. Mientras tanto, los aeropuertos enfrentan restricciones mucho m\u00e1s dif\u00edciles de modificar, como la disponibilidad de terrenos, el espacio a\u00e9reo, los requisitos de seguridad y las condiciones ambientales. <\/p>\n\n

Por lo tanto, el desaf\u00edo de la planificaci\u00f3n no consiste simplemente en prever m\u00e1s pasajeros y construir m\u00e1s infraestructura. Los aeropuertos<\/a> deben determinar cu\u00e1nta capacidad se necesita realmente, cu\u00e1ndo ser\u00e1 necesaria y qu\u00e9 restricciones podr\u00edan impedir su utilizaci\u00f3n eficiente.<\/p>\n\n

Juan Manuel Manr\u00edquez se\u00f1al\u00f3 la actividad durante las horas punta como uno de los par\u00e1metros pr\u00e1cticos utilizados para dimensionar la infraestructura. La demanda prevista debe compararse con la capacidad real de las pistas y de los dem\u00e1s sistemas aeroportuarios antes de tomar decisiones de desarrollo. <\/p>\n\n

\"master\"<\/figure>\n\n

La capacidad del lado aire debe funcionar como un sistema integrado<\/h2>\n\n

El lado aire fue uno de los principales temas de la presentaci\u00f3n.<\/p>\n\n

Las pistas permiten los aterrizajes y despegues, las calles de rodaje conectan los movimientos de las aeronaves dentro del aeropuerto y las plataformas proporcionan el espacio necesario para el estacionamiento, los servicios de asistencia en tierra, los pasajeros y la carga. Sin embargo, Juan Manuel Manr\u00edquez destac\u00f3 que estos elementos no pueden planificarse de manera independiente. <\/p>\n\n

Una pista puede, en teor\u00eda, gestionar un mayor n\u00famero de movimientos de aeronaves, pero esa capacidad adicional aporta poco valor si la plataforma no puede acomodar el mismo volumen. Lo mismo ocurre con las calles de rodaje y los dem\u00e1s sistemas operativos. <\/p>\n\n

Por lo tanto, la planificaci\u00f3n maestra aeroportuaria busca armonizar estos diferentes componentes para que el lado aire funcione como un \u00fanico sistema operativo, en lugar de como un conjunto de proyectos de infraestructura independientes<\/p>\n\n

El mismo principio se aplica m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites del aeropuerto. Manr\u00edquez se\u00f1al\u00f3 que las nuevas infraestructuras pueden permanecer infrautilizadas si el espacio a\u00e9reo circundante no dispone de la capacidad necesaria para gestionar los movimientos adicionales de aeronaves previstos. <\/p>\n\n

Los terrenos deben protegerse antes de que sea necesaria la expansi\u00f3n<\/h2>\n\n

La planificaci\u00f3n maestra tambi\u00e9n cumple una funci\u00f3n relacionada con el uso del suelo.<\/p>\n\n

Un aeropuerto puede identificar la necesidad de una segunda pista o de otra instalaci\u00f3n importante d\u00e9cadas antes de que su construcci\u00f3n sea necesaria. Si los terrenos circundantes no se protegen, el desarrollo urbano o la construcci\u00f3n de edificios incompatibles pueden terminar eliminando esa posibilidad. <\/p>\n\n

Juan Manuel Manr\u00edquez utiliz\u00f3 este horizonte a largo plazo para ilustrar por qu\u00e9 la planificaci\u00f3n aeroportuaria no puede comenzar \u00fanicamente cuando la capacidad ya est\u00e1 agotada. Los terrenos necesarios para futuras infraestructuras pueden requerir protecci\u00f3n con 20 o 30 a\u00f1os de anticipaci\u00f3n, junto con las \u00e1reas afectadas por los requisitos operativos y de seguridad. <\/p>\n\n

Esto tambi\u00e9n hace que el desarrollo por etapas sea fundamental. Los aeropuertos deben decidir qu\u00e9 proyectos requieren inversiones inmediatas, cu\u00e1les pueden esperar hasta el mediano plazo y qu\u00e9 opciones deben mantenerse disponibles para futuras tecnolog\u00edas o cambios en la demanda. <\/p>\n\n

Al mismo tiempo, las obras deben realizarse sin interrumpir las operaciones aeroportuarias existentes. Aumentar la capacidad de las pistas o las calles de rodaje mientras las aeronaves contin\u00faan desplaz\u00e1ndose de manera segura por el aeropuerto constituye, en s\u00ed mismo, parte del desaf\u00edo de planificaci\u00f3n. <\/p>\n\n

Las inversiones deben responder a la demanda real<\/h2>\n\n

La presentaci\u00f3n vincul\u00f3 reiteradamente las decisiones de infraestructura con la demanda y la financiaci\u00f3n.<\/p>\n\n

Juan Manuel Manr\u00edquez advirti\u00f3 sobre el desarrollo de capacidad de manera aislada del sistema m\u00e1s amplio que deber\u00e1 respaldarla. Los grandes proyectos aeroportuarios requieren inversiones de capital significativas, por lo que la infraestructura propuesta debe corresponder a una necesidad operativa cre\u00edble y a un marco de financiaci\u00f3n realista. <\/p>\n\n

Este enfoque tambi\u00e9n se extiende a la resiliencia clim\u00e1tica. La adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico puede formar parte de un plan maestro, pero las decisiones de inversi\u00f3n deben basarse en una evaluaci\u00f3n de los riesgos reales que enfrenta el aeropuerto, en lugar de suposiciones generales. <\/p>\n\n

En t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, la planificaci\u00f3n maestra aeroportuaria se convierte en un ejercicio de establecimiento de prioridades, seguimiento y preservaci\u00f3n de opciones a medida que evolucionan la demanda, la tecnolog\u00eda y las condiciones externas.<\/p>\n\n

Para los aeropuertos de Am\u00e9rica Latina y el Caribe, el mensaje transmitido en Lima<\/a> fue claro: el crecimiento a largo plazo no depende \u00fanicamente de construir m\u00e1s infraestructura, sino de garantizar que todos los componentes del sistema aeroportuario est\u00e9n preparados para crecer de manera coordinada.<\/p>\n\n

FAQ<\/h2>\n
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\u00bfQu\u00e9 es un plan maestro aeroportuario?<\/strong><\/h3>\n
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Es un marco de planificaci\u00f3n a largo plazo que vincula las previsiones de tr\u00e1fico y los requisitos operativos con la configuraci\u00f3n futura del aeropuerto, las infraestructuras y las prioridades de inversi\u00f3n organizadas por etapas.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 es importante el espacio a\u00e9reo en la planificaci\u00f3n maestra aeroportuaria?<\/strong><\/h3>\n
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Las nuevas pistas o la capacidad adicional de las terminales pueden permanecer infrautilizadas si el espacio a\u00e9reo circundante no puede gestionar los movimientos adicionales de aeronaves que estas infraestructuras est\u00e1n dise\u00f1adas para generar.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 los aeropuertos protegen terrenos con d\u00e9cadas de anticipaci\u00f3n?<\/strong><\/h3>\n
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Los terrenos necesarios para futuras pistas o instalaciones pueden perderse debido a desarrollos incompatibles si no se protegen antes de que la expansi\u00f3n sea necesaria.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfC\u00f3mo se integra la resiliencia clim\u00e1tica en un plan maestro?<\/strong><\/h3>\n
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La adaptaci\u00f3n clim\u00e1tica puede incorporarse a la planificaci\u00f3n aeroportuaria a largo plazo, con decisiones de inversi\u00f3n vinculadas a los riesgos evaluados y a las necesidades operativas.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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