{"id":28542,"date":"2026-09-28T10:22:00","date_gmt":"2026-09-28T14:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latitude-15.com\/fortescue-green-pioneer-presenta-la-propulsion-maritima-con-amoniaco-a-los-lideres-portuarios-del-caribe-en-surinam\/"},"modified":"2026-10-08T11:33:26","modified_gmt":"2026-10-08T15:33:26","slug":"fortescue-green-pioneer-presenta-la-propulsion-maritima-con-amoniaco-a-los-lideres-portuarios-del-caribe-en-surinam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latitude-15.com\/es\/fortescue-green-pioneer-presenta-la-propulsion-maritima-con-amoniaco-a-los-lideres-portuarios-del-caribe-en-surinam\/","title":{"rendered":"Fortescue Green Pioneer presenta la propulsi\u00f3n mar\u00edtima con amon\u00edaco a los l\u00edderes portuarios del Caribe en Surinam"},"content":{"rendered":"\n

Durante la 29.\u00aa Asamblea General Anual de la Port Management Association of the Caribbean (PMAC), celebrada en Surinam, Fortescue present\u00f3 su buque pionero propulsado con amon\u00edaco a profesionales del sector mar\u00edtimo de la regi\u00f3n. A bordo del Fortescue Green Pioneer, Matthew Garland, gerente s\u00e9nior de proyectos, explic\u00f3 c\u00f3mo funciona esta tecnolog\u00eda, los desaf\u00edos para ampliar su adopci\u00f3n y el papel de la regulaci\u00f3n internacional en el apoyo a esta transici\u00f3n. <\/em><\/p>\n\n

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El Fortescue Green Pioneer lleg\u00f3 al puerto Dr. Jules Sedney, en Paramaribo, Surinam, en julio de 2026, ofreciendo a los profesionales mar\u00edtimos que asist\u00edan a la 29.\u00aa Asamblea General Anual de la PMAC la oportunidad de conocer de primera mano la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n con amon\u00edaco.<\/p>\n\n

\"Fortescue\"<\/figure>\n\n

Durante una visita a bordo, recorrimos las instalaciones de almacenamiento de combustible, los sistemas de seguridad y los motores del buque, antes de conversar con Matthew Garland, gerente s\u00e9nior de proyectos del grupo australiano Fortescue, sobre las perspectivas del transporte mar\u00edtimo propulsado con amon\u00edaco.<\/em><\/p>\n\n

La visita form\u00f3 parte de los esfuerzos de Fortescue por demostrar esta tecnolog\u00eda y fomentar su adopci\u00f3n en la industria mar\u00edtima.<\/p>\n\n

Demostraci\u00f3n de la propulsi\u00f3n con amon\u00edaco en el mar<\/h2>\n\n

El Fortescue Green Pioneer es un buque de demostraci\u00f3n adaptado para operar con amon\u00edaco junto con combustible convencional. Dos de sus cuatro motores fueron modificados para permitir la combusti\u00f3n de amon\u00edaco y di\u00e9sel, mientras que los otros dos mantienen su configuraci\u00f3n convencional. <\/p>\n\n

A diferencia de los grandes buques graneleros utilizados para transportar el mineral de hierro de Fortescue desde Australia hasta China, el Green Pioneer funciona como una plataforma para probar y presentar tecnolog\u00edas alternativas de propulsi\u00f3n.<\/p>\n\n

\"fortescue\"<\/figure>\n\n

Fortescue apuesta por el amon\u00edaco como parte de su estrategia para descarbonizar las operaciones mar\u00edtimas, especialmente el transporte de mineral de hierro a largas distancias.<\/p>\n\n

El amon\u00edaco no contiene carbono, lo que permite evitar las emisiones directas de CO\u2082 procedentes de la combusti\u00f3n del propio amon\u00edaco. Sin embargo, su desempe\u00f1o ambiental global depende de c\u00f3mo se produce el combustible, del uso de combustibles complementarios y del control de otras emisiones. <\/p>\n\n

El amon\u00edaco verde se produce utilizando hidr\u00f3geno obtenido mediante electr\u00f3lisis alimentada con electricidad renovable, combinado con nitr\u00f3geno extra\u00eddo del aire.<\/p>\n\n

Matthew Garland explic\u00f3 que Fortescue considera esta tecnolog\u00eda especialmente relevante para los grandes buques oce\u00e1nicos, en los que la electrificaci\u00f3n mediante bater\u00edas presenta diferentes limitaciones operacionales.<\/p>\n\n

Las embarcaciones m\u00e1s peque\u00f1as, incluidos los remolcadores y las embarcaciones recreativas, pueden ser m\u00e1s adecuadas para la electrificaci\u00f3n, dependiendo de sus necesidades operacionales.<\/p>\n\n

La seguridad y el manejo del combustible siguen siendo fundamentales<\/h2>\n\n

La visita a bordo permiti\u00f3 conocer la infraestructura necesaria para utilizar el amon\u00edaco como combustible mar\u00edtimo.<\/p>\n\n

El amon\u00edaco puede almacenarse en estado l\u00edquido mediante refrigeraci\u00f3n o presurizaci\u00f3n. En el Fortescue Green Pioneer, se utiliza presi\u00f3n para transportar el combustible desde su tanque de almacenamiento, relativamente peque\u00f1o, hasta los motores. <\/p>\n\n

Los buques de mayor tama\u00f1o propulsados con amon\u00edaco requieren configuraciones diferentes para gestionar cantidades considerablemente superiores de combustible. La demostraci\u00f3n tambi\u00e9n abord\u00f3 la toxicidad, uno de los principales riesgos operacionales asociados con el amon\u00edaco. <\/p>\n\n

El sistema de manejo de combustible de Fortescue incorpora tuber\u00edas de doble pared, detectores de gas y sistemas de contenci\u00f3n secundaria alrededor de v\u00e1lvulas y otros equipos. La purga con nitr\u00f3geno y un sistema de tratamiento de amon\u00edaco permiten gestionar el combustible residual durante las operaciones de manejo. <\/p>\n\n

La protecci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n constituye otro componente de este enfoque de seguridad, con equipos de protecci\u00f3n especializados, aparatos respiratorios y procedimientos de emergencia disponibles a bordo.<\/p>\n\n

\"Fortescue\"<\/figure>\n\n

La presentaci\u00f3n t\u00e9cnica tambi\u00e9n abord\u00f3 la gesti\u00f3n de las emisiones. Aunque la combusti\u00f3n del amon\u00edaco evita las emisiones de CO\u2082 procedentes del propio amon\u00edaco, puede generar \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, amon\u00edaco sin quemar y \u00f3xido nitroso, un potente gas de efecto invernadero. <\/p>\n\n

Por tanto, controlar estas emisiones es esencial para alcanzar los beneficios ambientales previstos.<\/p>\n\n

Para los operadores portuarios, la demostraci\u00f3n evidencia que adoptar el amon\u00edaco requiere mucho m\u00e1s que motores compatibles. Tambi\u00e9n deben considerarse el almacenamiento del combustible, los procedimientos de abastecimiento mar\u00edtimo (bunkering), los sistemas de monitoreo y la capacitaci\u00f3n de las tripulaciones. <\/p>\n\n

Del prototipo al transporte mar\u00edtimo comercial<\/h2>\n\n

Las ambiciones de Fortescue van m\u00e1s all\u00e1 de su buque de demostraci\u00f3n.<\/p>\n\n

Durante la visita, Garland present\u00f3 los planes del grupo para incorporar buques graneleros capaces de operar con amon\u00edaco a sus operaciones de transporte de mineral de hierro.<\/p>\n\n

En junio de 2026, Fortescue y CMB.TECH anunciaron un acuerdo que involucra 12 buques graneleros de tipo Newcastlemax. Se esperaba que hasta tres embarcaciones equipadas con motores de combustible dual capaces de utilizar amon\u00edaco entraran en servicio antes de finalizar 2026, mientras que las nueve restantes ser\u00edan preparadas para una posible conversi\u00f3n. <\/p>\n\n

Sin embargo, la transici\u00f3n<\/a> presenta desaf\u00edos diferentes para las flotas existentes.<\/p>\n\n

Matthew Garland explic\u00f3 que la conversi\u00f3n depende de la compatibilidad de los motores, de la infraestructura adicional necesaria para suministrar el combustible y de la vida \u00fatil operacional restante de cada buque.<\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Los buques m\u00e1s antiguos pueden no contar con kits de conversi\u00f3n compatibles, lo que dificulta justificar la inversi\u00f3n cuando se acerca el momento de reemplazarlos.<\/p>\n\n

La tecnolog\u00eda tambi\u00e9n podr\u00eda considerarse para otros segmentos mar\u00edtimos, incluido el sector de cruceros.<\/p>\n\n

Durante la entrevista con LATITUDE15, Matthew Garland sugiri\u00f3 que los operadores podr\u00edan adquirir experiencia probando la tecnolog\u00eda en un n\u00famero limitado de embarcaciones antes de considerar su implementaci\u00f3n a mayor escala.<\/p>\n\n

\u00abSi tienes una flota de 20 cruceros, quiz\u00e1s puedas empezar evaluando qu\u00e9 puedes hacer con uno de ellos\u00bb.<\/em><\/p>\n\n

Este tipo de experimentaci\u00f3n podr\u00eda ayudar a los operadores a comprender los requisitos pr\u00e1cticos de la conversi\u00f3n sin comprometer toda su flota desde el principio.<\/p>\n\n

Los costos y la regulaci\u00f3n determinan la pr\u00f3xima etapa<\/h2>\n\n

A pesar de los avances demostrados por el Green Pioneer, la viabilidad econ\u00f3mica del combustible sigue siendo un obst\u00e1culo importante.<\/p>\n\n

Matthew Garland explic\u00f3 que el amon\u00edaco verde puede parecer competitivo frente a los combustibles mar\u00edtimos convencionales cuando los precios se comparan por peso. Sin embargo, su menor densidad energ\u00e9tica significa que se necesitan mayores cantidades para proporcionar una energ\u00eda de propulsi\u00f3n equivalente. <\/p>\n\n

El costo de modificar los buques e instalar nuevos sistemas de combustible aumenta la inversi\u00f3n necesaria.<\/p>\n\n

Para Fortescue, superar estas barreras requerir\u00e1 tanto desarrollo tecnol\u00f3gico como un marco regulatorio internacional que contribuya a reducir la brecha econ\u00f3mica entre los combustibles convencionales y los alternativos.<\/p>\n\n

\u00abLa tecnolog\u00eda existe, est\u00e1 disponible hoy, y el Green Pioneer lo ha demostrado\u00bb.<\/em><\/p>\n\n

Las declaraciones de Matthew Garland tambi\u00e9n reflejaron el apoyo de Fortescue al Marco de Cero Emisiones Netas (Net-Zero Framework) propuesto por la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), que busca introducir una norma mundial sobre combustibles mar\u00edtimos y un mecanismo de fijaci\u00f3n de precios para las emisiones de gases de efecto invernadero.<\/p>\n\n

Hasta septiembre de 2026, el marco todav\u00eda no hab\u00eda sido adoptado formalmente. Las conversaciones continuaban de cara al 85.\u00ba per\u00edodo de sesiones del Comit\u00e9 de Protecci\u00f3n del Medio Marino de la OMI, previsto del 30 de noviembre al 3 de diciembre, con una posible reanudaci\u00f3n de la sesi\u00f3n extraordinaria de adopci\u00f3n el 4 de diciembre. <\/p>\n\n

Fortescue defiende un enfoque regulatorio que incentive las inversiones en combustibles de menores emisiones y apoye su adopci\u00f3n comercial.<\/p>\n\n

La visita del Green Pioneer a Surinam permiti\u00f3 acercar estas cuestiones directamente a los profesionales mar\u00edtimos de todo el Caribe. M\u00e1s all\u00e1 de demostrar un sistema alternativo de propulsi\u00f3n, el buque puso de manifiesto las decisiones t\u00e9cnicas, operacionales y econ\u00f3micas necesarias para incorporar la propulsi\u00f3n con amon\u00edaco al transporte mar\u00edtimo comercial. <\/p>\n\n

\"fortescue\"<\/figure>\n\n

Cr\u00e9ditos de las fotograf\u00edas: LATITUDE15<\/em><\/p>\n\n

FAQ<\/h2>\n
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\u00bfQu\u00e9 es el Fortescue Green Pioneer?<\/h3>\n
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El Fortescue Green Pioneer es un buque de demostraci\u00f3n equipado con motores de combustible dual capaces de utilizar amon\u00edaco junto con di\u00e9sel. Fue desarrollado para probar y presentar la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n con amon\u00edaco. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 el Fortescue Green Pioneer visit\u00f3 Surinam?<\/h3>\n
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El buque visit\u00f3 Paramaribo en julio de 2026 como parte de las actividades relacionadas con la 29.\u00aa Asamblea General Anual de la Port Management Association of the Caribbean. Profesionales del sector mar\u00edtimo fueron invitados a bordo para conocer la propulsi\u00f3n con amon\u00edaco y sus requisitos operacionales. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfSe pueden convertir los buques existentes para utilizar amon\u00edaco?<\/h3>\n
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Algunas embarcaciones existentes pueden convertirse, dependiendo de la compatibilidad de sus motores, el espacio disponible, los requisitos de los sistemas de combustible y su vida \u00fatil operacional restante. La conversi\u00f3n de buques m\u00e1s antiguos puede resultar t\u00e9cnicamente dif\u00edcil o econ\u00f3micamente poco atractiva. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 impide una adopci\u00f3n m\u00e1s amplia del amon\u00edaco en el transporte mar\u00edtimo?<\/h3>\n
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Los principales desaf\u00edos incluyen los costos del combustible, su menor densidad energ\u00e9tica, las inversiones en buques compatibles e infraestructura de abastecimiento, los requisitos de seguridad y el desarrollo de un marco regulatorio internacional.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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